🛳 ⚓️ Круизный лайнер Blue Dream Melody арестован в Китае из-за долгов за топливо.
Кипрская компания Island Oil Holdings добилась ареста единственного круизного судна китайского финансового лизингодателя в порту Бэйхай (Beihai). Арест произошёл 11 февраля 2026 года по решению Морского суда Бэйхая.
💸 Сумма долга - почти $600 000 (точнее $599 393). Неоплачено топливо в размере 392 тонн HSFO и 260 тонн VLSFO, поставленные судну в Шанхае ещё в октябре 2025 года.
Blue Dream Melody (IMO 9221554, построен в 2002 году, валовая вместимость 42 289 GT, флаг Либерия) - это единственный лайнер оператора Blue Dream Cruises (Шанхай). Судно работало на коротких маршрутах из Бэйхая, в основном в Халонг-Бей (Вьетнам) и другие региональные направления.В декабре 2025 компания объявила о приостановке всех рейсов с 4 января 2026 года - якобы для «техобслуживания и апгрейда».
#cruise 🛳 #Bluedreammelody #detention 🛬 #china 🇨🇳 #bunker 🛢
Maritime News
Кипрская компания Island Oil Holdings добилась ареста единственного круизного судна китайского финансового лизингодателя в порту Бэйхай (Beihai). Арест произошёл 11 февраля 2026 года по решению Морского суда Бэйхая.
💸 Сумма долга - почти $600 000 (точнее $599 393). Неоплачено топливо в размере 392 тонн HSFO и 260 тонн VLSFO, поставленные судну в Шанхае ещё в октябре 2025 года.
Blue Dream Melody (IMO 9221554, построен в 2002 году, валовая вместимость 42 289 GT, флаг Либерия) - это единственный лайнер оператора Blue Dream Cruises (Шанхай). Судно работало на коротких маршрутах из Бэйхая, в основном в Халонг-Бей (Вьетнам) и другие региональные направления.В декабре 2025 компания объявила о приостановке всех рейсов с 4 января 2026 года - якобы для «техобслуживания и апгрейда».
#cruise 🛳 #Bluedreammelody #detention 🛬 #china 🇨🇳 #bunker 🛢
Maritime News
❤5👍2
🚧 24 февраля 2026 года Лондон объявил один из самых масштабных пакетов санкций за всё время конфликта. В списке оказались 48 танкеров так называемого «теневого флота», 175 компаний сети 2Rivers, два СПГ-танкера.
Но главным и, пожалуй, самым показательным решением стало включение в санкционный перечень новозеландского страховщика Maritime Mutual Insurance Association (NZ) Limited и связанной с ним структуры в Гибралтаре.
До недавнего времени эта компания оставалась малоизвестной широкой публике. Однако расследование Reuters осенью 2025 года резко изменило ситуацию. Агентство установило, что Maritime Mutual обеспечивала страховое покрытие почти каждому шестому танкеру из числа судов теневого флота, уже находившихся под западными санкциями.
По подсчётам журналистов, суда под её покрытием после 2018 года перевезли нефти на десятки миллиардов долларов - не менее $16,7 млрд российской и $18,2 млрд иранской. Речь идёт о старых танкерах с запутанной структурой владения, подставными компаниями, отключёнными системами AIS и регулярной сменой флагов.
Maritime Mutual базируется в Окленде. Компанию основал и возглавляет 75-летний британец Пол Ранкин, а связанные структуры ведут к Гернси и Гибралтару - юрисдикциям, традиционно играющим роль в международном финансовом и страховом бизнесе.
Под усиливающимся давлением Maritime Mutual осенью объявила, что больше не страхует суда, связанные с теневым флотом и российской нефтью, и автоматически аннулирует полисы в случае попадания судна под санкции. После решения Великобритании компания выступила с жёстким заявлением, назвав санкции ошибочными и подчеркнув, что «категорически не согласна» с ними, рассматривая дальнейшие шаги.
#sanctions 🚧 #oilmarket 🛢 #legal ⚖️ #shadowfleet 🧟♀️ #Russia 🇷🇺 #UK 🇬🇧 #NZ 🇳🇿
Maritime News
Но главным и, пожалуй, самым показательным решением стало включение в санкционный перечень новозеландского страховщика Maritime Mutual Insurance Association (NZ) Limited и связанной с ним структуры в Гибралтаре.
До недавнего времени эта компания оставалась малоизвестной широкой публике. Однако расследование Reuters осенью 2025 года резко изменило ситуацию. Агентство установило, что Maritime Mutual обеспечивала страховое покрытие почти каждому шестому танкеру из числа судов теневого флота, уже находившихся под западными санкциями.
По подсчётам журналистов, суда под её покрытием после 2018 года перевезли нефти на десятки миллиардов долларов - не менее $16,7 млрд российской и $18,2 млрд иранской. Речь идёт о старых танкерах с запутанной структурой владения, подставными компаниями, отключёнными системами AIS и регулярной сменой флагов.
Maritime Mutual базируется в Окленде. Компанию основал и возглавляет 75-летний британец Пол Ранкин, а связанные структуры ведут к Гернси и Гибралтару - юрисдикциям, традиционно играющим роль в международном финансовом и страховом бизнесе.
Под усиливающимся давлением Maritime Mutual осенью объявила, что больше не страхует суда, связанные с теневым флотом и российской нефтью, и автоматически аннулирует полисы в случае попадания судна под санкции. После решения Великобритании компания выступила с жёстким заявлением, назвав санкции ошибочными и подчеркнув, что «категорически не согласна» с ними, рассматривая дальнейшие шаги.
#sanctions 🚧 #oilmarket 🛢 #legal ⚖️ #shadowfleet 🧟♀️ #Russia 🇷🇺 #UK 🇬🇧 #NZ 🇳🇿
Maritime News
😁4❤3🙈3
🔥📈 Ставки для танкеров VLCC снова на пике: они превышают $200 000 в сутки.
Рынок VLCC разогрелся до температур, которых не видели уже давно. Спотовые ставки пробили психологическую отметку в $200 000 в сутки - и судовладельцы явно не собираются останавливаться.
Очередной ориентир задала компания DHT, зафиксировав новый максимум. VLCC постройки 2015 года был зафрахтован Bahri по ставке $208 000 в сутки. Для текущего рынка это не просто сильная сделка - это сигнал, что баланс сил сместился в пользу владельцев.
Буквально несколькими часами ранее другой крупный игрок, Angelicoussis Group, закрыл сделку по своему 320 900-тонному Maran Dione (2023 г.п.). Судно было зафрахтовано Bahri по $199 000 в сутки на рейс из Ближнего Востока в Китай.
Сделки идут одна за другой, и каждый новый контракт подталкивает рынок ещё выше. При ограниченном предложении свободного тоннажа и устойчивом спросе со стороны азиатских импортеров нефти владельцы VLCC уверенно диктуют условия.
MN: Вопрос в том, насколько устойчив этот скачок. Если поток грузов из Персидского залива в Азию сохранится, а геополитическая напряжённость продолжит поддерживать премию к риску, рынок может удержаться на экстремально высоких уровнях.
😇 Самое время морякам говорить о прибавке к зарплате
#oilmarket 🛢 #VLCC 🐳 #freightrates 💲 #Bahri 🇸🇦
Maritime News
Рынок VLCC разогрелся до температур, которых не видели уже давно. Спотовые ставки пробили психологическую отметку в $200 000 в сутки - и судовладельцы явно не собираются останавливаться.
Очередной ориентир задала компания DHT, зафиксировав новый максимум. VLCC постройки 2015 года был зафрахтован Bahri по ставке $208 000 в сутки. Для текущего рынка это не просто сильная сделка - это сигнал, что баланс сил сместился в пользу владельцев.
Буквально несколькими часами ранее другой крупный игрок, Angelicoussis Group, закрыл сделку по своему 320 900-тонному Maran Dione (2023 г.п.). Судно было зафрахтовано Bahri по $199 000 в сутки на рейс из Ближнего Востока в Китай.
Сделки идут одна за другой, и каждый новый контракт подталкивает рынок ещё выше. При ограниченном предложении свободного тоннажа и устойчивом спросе со стороны азиатских импортеров нефти владельцы VLCC уверенно диктуют условия.
MN: Вопрос в том, насколько устойчив этот скачок. Если поток грузов из Персидского залива в Азию сохранится, а геополитическая напряжённость продолжит поддерживать премию к риску, рынок может удержаться на экстремально высоких уровнях.
#oilmarket 🛢 #VLCC 🐳 #freightrates 💲 #Bahri 🇸🇦
Maritime News
👍11❤3😱3
🇬🇷 Маринакис выводит свой танкерный флот на биржу Осло.
Греческий судовладелец Евангелос Маринакис готовит новый крупный шаг на танкерном рынке - отдельную компанию планируется вывести на биржу Осло уже в середине марта.
Для подготовки размещения Capital привлекла норвежских инвестиционных гигантов Fearnleys и Pareto. Речь идёт о первичном частном размещении объёмом около $345 млн, которое должно стать стартовой площадкой для листинга на Euronext Oslo Børs.
Новая структура - Capital Tankers формируется на базе флота из 30 судов, передаваемых из частной группы Маринакиса. В портфель входят VLCC, suezmax и aframax - три ключевых сегмента танкерного рынка, которые сегодня переживают очередной цикл высокой волатильности ставок.
Но амбиции выходят далеко за рамки текущего флота. Помимо 22 танкеров, уже находящихся в заказе, компания располагает опционами ещё на 13 судов. Это означает, что в случае реализации всей программы Capital Tankers может быстро превратиться в одного из крупнейших игроков в публичном пространстве танкерного сектора.
Выбор Осло не случаен. Норвежская площадка традиционно считается одной из самых активных в мире для морского и офшорного бизнеса, обеспечивая доступ к инвесторскому капиталу, который хорошо понимает цикличность отрасли.
#oilmarket 🛢 #Capitaltankers 🇬🇷 #Oslo 🇳🇴 #stockexchange #info 🎛
Maritime News
Греческий судовладелец Евангелос Маринакис готовит новый крупный шаг на танкерном рынке - отдельную компанию планируется вывести на биржу Осло уже в середине марта.
Для подготовки размещения Capital привлекла норвежских инвестиционных гигантов Fearnleys и Pareto. Речь идёт о первичном частном размещении объёмом около $345 млн, которое должно стать стартовой площадкой для листинга на Euronext Oslo Børs.
Новая структура - Capital Tankers формируется на базе флота из 30 судов, передаваемых из частной группы Маринакиса. В портфель входят VLCC, suezmax и aframax - три ключевых сегмента танкерного рынка, которые сегодня переживают очередной цикл высокой волатильности ставок.
Но амбиции выходят далеко за рамки текущего флота. Помимо 22 танкеров, уже находящихся в заказе, компания располагает опционами ещё на 13 судов. Это означает, что в случае реализации всей программы Capital Tankers может быстро превратиться в одного из крупнейших игроков в публичном пространстве танкерного сектора.
Выбор Осло не случаен. Норвежская площадка традиционно считается одной из самых активных в мире для морского и офшорного бизнеса, обеспечивая доступ к инвесторскому капиталу, который хорошо понимает цикличность отрасли.
#oilmarket 🛢 #Capitaltankers 🇬🇷 #Oslo 🇳🇴 #stockexchange #info 🎛
Maritime News
👍7❤3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🏗 Установка палубы мостика на один из строящихся круизных судов 800-тонным краном.
Maritime News
Maritime News
🔥23😱3🏆1
Первый Морской
Столкновение танкера с портовым краном в Усть-Луге, во время швартовки. Возможно, отказ в системе управления ГЭУ танкера. Буксиры портовые не смогли полностью его остановить. Как сообщант пресс-служба управления на транспорте МВД России по СЗФО: "Установлено…
🏗🔥 Инцидент с танкером Dynacom в российском порту Усть-Луга на первый взгляд выглядел как типичная портовая авария - без пострадавших и без разлива нефти. Однако за пределами акватории вопрос оказался куда сложнее: урегулирование страхового требования может столкнуться с санкционными ограничениями ЕС.
Напомним, что в субботу 162 300-тонный танкер суэцмакс Tony (2010 г.п.), находящийся под управлением греческой Dynacom Tankers Management Джорджа Прокопиу, при швартовке задел причал и повредил портовый кран. Видео инцидента распространила Северо-Западная транспортная прокуратура России.
С точки зрения морской практики подобные случаи не редкость. Повреждение береговой инфраструктуры подпадает под покрытие P&I (protection and indemnity), и клубы взаимного страхования регулярно урегулируют такие требования. Речь, как правило, идёт о компенсации стоимости ремонта портового оборудования и возможных сопутствующих убытков.
Однако в данном случае ключевым фактором становится география - Усть-Луга 🇷🇺 , один из крупнейших российских портов на Балтике, фигурирует в санкционных режимах Евросоюза.
Шестнадцатый пакет санкций ЕС уточняет, что западные страховщики вправе предоставлять покрытие судам, перевозящим российскую нефть при соблюдении ценового потолка. Это положение призвано сохранить работоспособность механизма price cap и не блокировать полностью страховой рынок.
Тем не менее эксперты отмечают: сам факт повреждения инфраструктуры в санкционированном порту создаёт правовую неопределённость. Страховщикам необходимо убедиться, что выплата не нарушает ограничений ЕС, не подпадает под запреты на предоставление экономических ресурсов определённым субъектам и не создаёт вторичных рисков.
Даже если формально судно соответствовало требованиям ценового потолка, процесс согласования выплаты может оказаться более длительным и юридически сложным, чем в «обычном» порту вне санкционной юрисдикции.
Для судовладельцев и P&I-клубов это ещё одно напоминание: в нынешних условиях даже локальное навигационное происшествие может выйти за рамки технического вопроса и превратиться в санкционный тест на соответствие.
#accident 🔥 #Ustluga 🇷🇺 #Russia 🇷🇺 #Greece 🇬🇷 #legal ⚖️ #pandi 🛡 #ports
Maritime News
Напомним, что в субботу 162 300-тонный танкер суэцмакс Tony (2010 г.п.), находящийся под управлением греческой Dynacom Tankers Management Джорджа Прокопиу, при швартовке задел причал и повредил портовый кран. Видео инцидента распространила Северо-Западная транспортная прокуратура России.
С точки зрения морской практики подобные случаи не редкость. Повреждение береговой инфраструктуры подпадает под покрытие P&I (protection and indemnity), и клубы взаимного страхования регулярно урегулируют такие требования. Речь, как правило, идёт о компенсации стоимости ремонта портового оборудования и возможных сопутствующих убытков.
Однако в данном случае ключевым фактором становится география - Усть-Луга 🇷🇺 , один из крупнейших российских портов на Балтике, фигурирует в санкционных режимах Евросоюза.
Шестнадцатый пакет санкций ЕС уточняет, что западные страховщики вправе предоставлять покрытие судам, перевозящим российскую нефть при соблюдении ценового потолка. Это положение призвано сохранить работоспособность механизма price cap и не блокировать полностью страховой рынок.
Тем не менее эксперты отмечают: сам факт повреждения инфраструктуры в санкционированном порту создаёт правовую неопределённость. Страховщикам необходимо убедиться, что выплата не нарушает ограничений ЕС, не подпадает под запреты на предоставление экономических ресурсов определённым субъектам и не создаёт вторичных рисков.
Даже если формально судно соответствовало требованиям ценового потолка, процесс согласования выплаты может оказаться более длительным и юридически сложным, чем в «обычном» порту вне санкционной юрисдикции.
Для судовладельцев и P&I-клубов это ещё одно напоминание: в нынешних условиях даже локальное навигационное происшествие может выйти за рамки технического вопроса и превратиться в санкционный тест на соответствие.
#accident 🔥 #Ustluga 🇷🇺 #Russia 🇷🇺 #Greece 🇬🇷 #legal ⚖️ #pandi 🛡 #ports
Maritime News
❤7🤣3👏1
🆙 Тем временем рост ставок VLCC подстегивают весь танкерный рынок
TD3C TCE +3,409to 209,550⭐️
VLCC TCE +2,108 to 168,559
SUEZ TCE +17,252🚀 to 123,690
AFRA TCE +2,621 to 76,956
Maritime News
TD3C TCE +3,409to 209,550⭐️
VLCC TCE +2,108 to 168,559
SUEZ TCE +17,252🚀 to 123,690
AFRA TCE +2,621 to 76,956
Maritime News
🚢 Polemis фиксирует свой VLCC по ставке $269 000🔥 в сутки на фоне роста экспорта и напряженности на Ближнем Востоке.
Греческая компания Polemis сумела зафиксировать спотовую ставку $269 000 в сутки для своего VLCC - показатель, который ещё недавно казался малореалистичным даже для пиковых фаз цикла.
Рынок буквально «срывается с цепи». По оценке Baltic Exchange, современные VLCC со скрубберами на направлении Ближний Восток - Китай уже стоят $213 200 в сутки. Это плюс 5% всего за один день и почти 50% роста за неделю.
Причина - геополитика и реакция производителей. На фоне региональной напряжённости ближневосточные экспортёры ускоряют отгрузки, стремясь вывести как можно больше баррелей на рынок. Для танкерного сегмента это означает одно: резкий всплеск спроса на тоннаж при ограниченном предложении свободных судов.
MN: похоже, что мы находимся накануне грандиозного шухера.
#oilmarket 🛢 #persiangulf 🗺 #Polemis 🚢 #VLCC 🐳 #Balticexchange 🏪 #freightrates 💰
Maritime News
Греческая компания Polemis сумела зафиксировать спотовую ставку $269 000 в сутки для своего VLCC - показатель, который ещё недавно казался малореалистичным даже для пиковых фаз цикла.
Рынок буквально «срывается с цепи». По оценке Baltic Exchange, современные VLCC со скрубберами на направлении Ближний Восток - Китай уже стоят $213 200 в сутки. Это плюс 5% всего за один день и почти 50% роста за неделю.
Причина - геополитика и реакция производителей. На фоне региональной напряжённости ближневосточные экспортёры ускоряют отгрузки, стремясь вывести как можно больше баррелей на рынок. Для танкерного сегмента это означает одно: резкий всплеск спроса на тоннаж при ограниченном предложении свободных судов.
MN: похоже, что мы находимся накануне грандиозного шухера.
#oilmarket 🛢 #persiangulf 🗺 #Polemis 🚢 #VLCC 🐳 #Balticexchange 🏪 #freightrates 💰
Maritime News
❤7😱5
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
👷♂️ Что ни говори, а раньше могли строить суда на совесть))).
Буксир, который смог...
Maritime News
Буксир, который смог...
Maritime News
👍24🙏5❤1🤔1
Maritime News - Морские новости ⛴
⛴🛢 Топливная баржа села на мель у входа в гавань Сан-Хуана. По сообщению Береговой охраны США, днем 9 февраля танкерная баржа DEFIANT длиной около 265 футов села на мель у входа в гавань Сан-Хуана (Пуэрто-Рико), неподалеку от крепости Кастильо-Сан-Фелипе…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🛟 Баржу Defiant сняли с мели у берегов Пуэрто-Рико
Топливная баржа Defiant длиной 265 футов, севшая на мель 9 февраля у побережья Пуэрто-Рико, успешно снята с мели. Операция завершилась в ночь на среду - судно удалось освободить около 02:22, незадолго до наступления прилива.
Maritime News
Топливная баржа Defiant длиной 265 футов, севшая на мель 9 февраля у побережья Пуэрто-Рико, успешно снята с мели. Операция завершилась в ночь на среду - судно удалось освободить около 02:22, незадолго до наступления прилива.
Maritime News
❤5
Maritime News - Морские новости ⛴
🛟 7 февраля Королевский военно‑морской флот Таиланда успешно эвакуировал 16 членов экипажа панамского контейнеровоза SEALLOYD ARC 🇵🇦 , следовавшего из Порт-Кланга (Малайзия) в Читтагонг (Бангладеш). Примерно в 15:18 по местному времени в оперативный центр…
⚠️ Контейнеровоз Sealloyd Arc, затонувший 8 февраля с 130 тоннами топлива, стал причиной экологической катастрофы у берегов Пхукета. Мазутное пятно достигло туристических зон, вызывая недовольство у отдыхающих.Мазутное пятно, образованное в результате затопления контейнеровоза Sealloyd Arc, перевозившего порядка 130 тонн топлива, распространилось до значимых туристических районов острова Пхукет.
Maritime News
Maritime News
😢12👍2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🧟♂️Танкер был в числе тех, кто покинул воды Венесуэлы накануне военной операции США и относится к "теневому" флоту Венесуэлы.
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4❤3🤬3
Смена курса в открытой части Атлантики может быть связана с коммерческими, страховыми или санкционными рисками, однако официальных комментариев от судовладельца или фрахтователя на момент публикации нет.
Ситуация привлекает внимание на фоне усиленного контроля США (а по сути-морскую блокаду) за поставками нефтепродуктов и логистическими маршрутами на Кубу.
MN: Это воистину демократичненько....
#Cuba 🇨🇺 #crysis ✨ #seahorse 🚢 #sanctions🚧 #USA 🇺🇸
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥8❤5
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🫣 Неудачная попытка разворота ирландского патрульного корабля в районе Дублина.
Maritime News
Maritime News
😁17👏8🥴1🙊1
📉 В то время, когда танкерные ставки бьют рекорды, контейнерные наоборот приуныли и находятся по данным Drewry на уровне 1,899 $ за 40" контейнер (WCI).
Ожидается, что ставки будут находиться под давлением в связи с падением числа атак хуситов и возобновлением следования через Красное море.
#containermarket 📦 #index📊 #drewry #info 🎛
Maritime News
Ожидается, что ставки будут находиться под давлением в связи с падением числа атак хуситов и возобновлением следования через Красное море.
#containermarket 📦 #index
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5
🚢 Hapag-Lloyd покупает Zim за $4,2 млрд: рынок контейнерных перевозок ускоряет консолидацию.
В понедельник немецкая Hapag-Lloyd (№5 в мире по вместимости) объявила о соглашении по приобретению израильской Zim (№10) за $4,2 млрд💸 .
Сделка требует одобрения акционеров Zim, согласования с правительством Израиля и антимонопольных органов. Завершение ожидается в конце 2026 года.
Если сделка будет совершена то:
📦 Флот Hapag-Lloyd вырастет до ~3,2 млн TEU
📑 Портфель заказов — около 700 тыс. TEU
📊 Разрыв с COSCO (№4) заметно сократится
#containermarket 📦 #ZIM 🇮🇱 #HAPAG 🇩🇪 #MandA 🤝 #info 🎛
Maritime News
В понедельник немецкая Hapag-Lloyd (№5 в мире по вместимости) объявила о соглашении по приобретению израильской Zim (№10) за $4,2 млрд💸 .
Сделка требует одобрения акционеров Zim, согласования с правительством Израиля и антимонопольных органов. Завершение ожидается в конце 2026 года.
Если сделка будет совершена то:
📦 Флот Hapag-Lloyd вырастет до ~3,2 млн TEU
📑 Портфель заказов — около 700 тыс. TEU
📊 Разрыв с COSCO (№4) заметно сократится
#containermarket 📦 #ZIM 🇮🇱 #HAPAG 🇩🇪 #MandA 🤝 #info 🎛
Maritime News
🔥7💯2
Forwarded from Пиратская баржа
Расположение котлов линкора IJN Yamato.
Вам может быть интересно, как они были распределены на самом тяжелом линкоре в истории (72 000 тонн). 12 котлов, 4 паровые турбины, 4 трехлопастных винта, каждый диаметром 6 метров.
Вам может быть интересно, как они были распределены на самом тяжелом линкоре в истории (72 000 тонн). 12 котлов, 4 паровые турбины, 4 трехлопастных винта, каждый диаметром 6 метров.
🔥25👍7💯7