乌鸦观察
#白宫 #华盛顿 #大字报 【在通往白宫的道路上绘制了 Black Lives Matter】 华盛顿特区市长鲍泽为白宫附近新路牌“ Black Lives Matter”揭名，并下令用油漆将这几个字写在路上。（CNN） 周五早些时候，鲍泽写信给特朗普，要求联邦执法部门从该区撤出，特朗普则发推特斥责其软弱无能。
#土耳其 #侦察机 #伊朗 #东营 #火灾 #爆炸 #重庆 #山洪 一些事故
【土耳其一侦察机坠毁致七人丧生】
据土耳其阿纳多卢通讯社援引该国内政部的消息报道，一架侦察机在土东部失事，造成7名安全机构人员丧生。(俄罗斯卫星通讯社-军事)
【在伊朗南部港口的三艘船着火】
伊朗伊斯兰共和国通讯社周三报道，在伊朗南部的布什尔港（Bushehr）的至少三艘船着火。自6月下旬以来，伊朗军事、核能和工业设施周围发生了多次爆炸和大火。(联合早报-国际)
【山东东营港停车场油罐车爆炸，7人受伤】
山东东营港经济开发区通报，7月15日下午15时许，东营港经济开发区坤德停车场内一辆油罐车发生冒罐燃烧。事件发生后，消防、公安、卫健等部门赶赴现场救援。初步了解，7人受伤并已送往医院，周边人群已疏散。事件原因正在进一步调查核实中。(国家应急广播)
【土耳其一侦察机坠毁致七人丧生】
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【在伊朗南部港口的三艘船着火】
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【山东东营港停车场油罐车爆炸，7人受伤】
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#沙子 #重卡 #城市化 #水泥
【全球面临沙子资源枯竭，建筑工程每年消耗超400亿吨沙子】
全球正面临沙子短缺危机。在过去20年里，全球的沙子使用量增加了两倍，部分原因是城市化的迅猛发展。
据联合国估计，全球每年生产41亿吨水泥，而沙子的使用量是水泥的10倍。也就是说，单在建筑工程方面，全球每年就消耗大约400亿到500亿吨沙子。沙子消耗的数量远远超过了沙子的自然增速。
报道称，尽管联合国2019年将沙子短缺危机提上议程，但目前依旧缺乏可持续开采和使用沙子的详细计划，而未来工业化、人口增长和城市化都有可能推动对沙子需求的爆炸性增长。(澎湃新闻)(CNBC)
【重卡销量暴增连刷新纪录 多重因素推动重卡需求增长】
重卡一般指总质量在12吨以上的卡车，包括牵引车、自卸车、载货车和专用车等。从去年开始，国内重卡市场销量持续增长，今年1到2月份，更是呈现出火爆的态势。到目前为止，重卡的月销量已经连续11个月刷新纪录，各重卡生产企业在春节期间就早早开工，全力生产。辆、同比爆发式上涨超过200%。春节过后，很多地方的新基建项目集中启动；同时，春节前后民生物流需求提供基本支撑，加上春节期间工业企业停工时间较短，工业产成品运输需求上升；同时，治理超载、超限也趋于常态化、动态化，这些因素都放大了重卡市场的需求。此外，环保升级加快推动老旧柴油货车报废更新，2021年下半年，柴油车国六排放法规即将实施，也在一定程度上刺激了重卡市场的需求。(央视财经 @微博)
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#国企 #央企 #重组 #中国电科 #中国普天
【国务院国资委答澎湃：在相关领域积极培育、适时组建新央企集团】
7月16日，国务院新闻办举行了上半年央企经济运行情况新闻发布会。
针对澎湃新闻记者提出国资委对中央企业合并重组有哪些考虑、下一步将如何推动中央企业优化布局结构等问题，国务院国资委秘书长、新闻发言人彭华岗表示，推动中央企业的重组整合是加快国有经济布局优化、结构调整、提升资源配置效率的重要举措，对于维护产业链供应链稳定，加快培育具有全球竞争力的世界一流企业具有重要意义。
...
“比如中国星网集团的组建成立，成为首家总部注册雄安的中央企业，中国中化挂牌成立，两化的农业种业板块整合现在已经完成。重组以后，业务板块要进一步整合。化工等其他领域的资源协同也在有序推进。另外，中国电科重组中国普天也已经顺利完成，目前正在推进战略规划、公司治理、管理制度、业务布局、党建等方面的全面对接，为后续深入融合打下了很好基础。另外，国家管网资源整合也在深入推进，昆仑能源的管道也实现了交割，标志着主干油气管网资产整合全面完成，全国一张网基本形成。”彭华岗称。
...
一是在战略性重组方面，聚焦落实供给侧结构性改革，创新驱动发展，建设制造强国等国家战略，根据产业发展的需要，按照成熟一户、推进一户的原则，稳步推进钢铁、输配电装备制造等行业的中央企业重组整合，并在相关领域积极培育适时组建新的中央企业集团。前几年的重组基本上是两家或者三家的重组，这几年因为专业化的重组，往往会派生出新的央企。
...内详👉(澎湃新闻)
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21-07-08 央企重组再下一城：中国电科对中国普天实施重组
21-07-15 世界第一的宝武钢铁拟重组第十的山东钢铁 粗钢产量合超1.4亿吨
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针对澎湃新闻记者提出国资委对中央企业合并重组有哪些考虑、下一步将如何推动中央企业优化布局结构等问题，国务院国资委秘书长、新闻发言人彭华岗表示，推动中央企业的重组整合是加快国有经济布局优化、结构调整、提升资源配置效率的重要举措，对于维护产业链供应链稳定，加快培育具有全球竞争力的世界一流企业具有重要意义。
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“比如中国星网集团的组建成立，成为首家总部注册雄安的中央企业，中国中化挂牌成立，两化的农业种业板块整合现在已经完成。重组以后，业务板块要进一步整合。化工等其他领域的资源协同也在有序推进。另外，中国电科重组中国普天也已经顺利完成，目前正在推进战略规划、公司治理、管理制度、业务布局、党建等方面的全面对接，为后续深入融合打下了很好基础。另外，国家管网资源整合也在深入推进，昆仑能源的管道也实现了交割，标志着主干油气管网资产整合全面完成，全国一张网基本形成。”彭华岗称。
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一是在战略性重组方面，聚焦落实供给侧结构性改革，创新驱动发展，建设制造强国等国家战略，根据产业发展的需要，按照成熟一户、推进一户的原则，稳步推进钢铁、输配电装备制造等行业的中央企业重组整合，并在相关领域积极培育适时组建新的中央企业集团。前几年的重组基本上是两家或者三家的重组，这几年因为专业化的重组，往往会派生出新的央企。
...内详👉(澎湃新闻)
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#委内瑞拉 #伊朗 #原油 #重油 #美国 #制裁
【委内瑞拉和伊朗达成油品交换协议，美方威胁制裁】
路透社25日援引多名消息人士的话披露，委内瑞拉和伊朗两国国营石油企业达成一项为期6个月的协议，以委内瑞拉重质原油交换伊朗凝析油。对此，美国财政部一名发言人说，美方会继续强化对委内瑞拉和伊朗的制裁。
报道说，委内瑞拉石油公司与伊朗国家石油公司达成这项协议。协议有效期初步定为6个月，今后可能延长。
消息人士称，委内瑞拉石油公司在得到伊方凝析油后，可以将其用于委内瑞拉奥里诺科重油带所产超重油的稀释过程，同时可用于在委内瑞拉境内把轻质原油加工为国内急需的机动车燃料。作为交换，伊朗将获得委内瑞拉出口的重油。
这两家国营石油企业和两国政府石油部门均未回应路透社的采访提问。
伊朗和委内瑞拉都受到美国制裁，两国2020年扩大贸易合作，多艘伊朗船只向委内瑞拉供油供货，以缓解委内瑞拉严重的燃料短缺。美方同年在公海拦截多艘从伊朗向委内瑞拉运送汽油的油轮，没收汽油并勒令油轮前往美国。本月23日在美国纽约举行的联合国大会期间，伊朗和委内瑞拉外交部长都强调，两国致力于发展双边关系，无惧美方阻碍。
路透社25日援引美国财政部一名发言人的话报道，美方注意到有关委、伊两国交换油品的报道，但没有核实相关细节。但这名发言人说：“我们将继续强化涉及伊朗和委内瑞拉的制裁。”
去年，美国唐纳德·特朗普政府扣押了伊朗运往委内瑞拉的超过100万桶燃料并且制裁运输这些燃料的5艘油轮的船长。按路透社的说法，美国现任政府近期没有设法阻断类似行程的船只。(新华社)(路透社)
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20-08-16 鲁哈尼称美国拦截的油轮不属于伊朗
20-09-30 伊朗再向委内瑞拉运汽油
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消息人士称，委内瑞拉石油公司在得到伊方凝析油后，可以将其用于委内瑞拉奥里诺科重油带所产超重油的稀释过程，同时可用于在委内瑞拉境内把轻质原油加工为国内急需的机动车燃料。作为交换，伊朗将获得委内瑞拉出口的重油。
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路透社25日援引美国财政部一名发言人的话报道，美方注意到有关委、伊两国交换油品的报道，但没有核实相关细节。但这名发言人说：“我们将继续强化涉及伊朗和委内瑞拉的制裁。”
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#四川 #成都 #重庆 #跨地区 #铁路 #轨道交通 #公路 #长江 #民航 #页岩气 #水利 #制造业 #中医药 #白酒 #科技园 #中欧班列 #一带一路 #行政区划 #土地 #用地指标 #户籍 #土地
【中共中央 国务院印发《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》】
规划范围包括重庆市的中心城区及万州、涪陵、綦江、大足、黔江、长寿、江津、合川、永川、南川、璧山、铜梁、潼南、荣昌、梁平、丰都、垫江、忠县等27个区（县）以及开州、云阳的部分地区，四川省的成都、自贡、泸州、德阳、绵阳（除平武县、北川县）、遂宁、内江、乐山、南充、眉山、宜宾、广安、达州（除万源市）、雅安（除天全县、宝兴县）、资阳等15个市，总面积18.5万平方公里，2019年常住人口9600万人，地区生产总值近6.3万亿元，分别占全国的1.9%、6.9%、6.3%。
第二章 总体要求
到2025年，成渝地区双城经济圈经济实力、发展活力、国际影响力大幅提升，一体化发展水平明显提高，区域特色进一步彰显，支撑全国高质量发展的作用显著增强。
...出渝出川四向通道基本形成，重庆、成都间1小时可达，铁路网总规模达到9000公里以上、覆盖全部20万以上人口城市，航空枢纽地位更加凸显，长江上游航运中心和物流中心基本建成，5G网络实现城镇和重点场景全覆盖，新型基础设施水平明显提高，能源保障能力进一步增强。
...研发投入强度达到2.5%左右，科技进步贡献率达到63%...
到2035年，建成实力雄厚、特色鲜明的双城经济圈，重庆、成都进入现代化国际都市行列，大中小城市协同发展的城镇体系更加完善，基础设施互联互通基本实现，具有全国影响力的科技创新中心基本建成，世界级先进制造业集群优势全面形成，现代产业体系趋于成熟...
第四章 合力建设现代基础设施网络
第一节 构建一体化综合交通运输体系
第二节 强化能源保障
...统筹油气资源开发。发挥长宁－威远、涪陵国家级页岩气示范区引领作用，推动页岩气滚动开发，建设天然气千亿立方米产能基地，打造中国“气大庆”。...
第三节 加强水利基础设施建设
第五章 协同建设现代产业体系
第一节 推动制造业高质量发展
第二节 大力发展数字经济
...
第九章 联手打造内陆改革开放高地
第一节 加快构建对外开放大通道
合力建设西部陆海新通道。...对接21世纪海上丝绸之路，推动国际陆海贸易新通道合作，与新加坡合作推动东盟及相关国家共同参与通道建设，探讨衔接中国－中南半岛、孟中印缅等经济走廊和中欧班列建设合作。
统筹完善亚欧通道。...完善跨境邮递体系，建设铁路口岸国际邮件互换中心。打造重庆兴隆场、成都北中欧班列枢纽节点。开拓中欧班列中、东通道，积极衔接中蒙俄经济走廊。
第六节 探索经济区与行政区适度分离改革
支持在重庆都市圈、成都都市圈以及川渝统筹发展示范区、川南渝西融合发展试验区等地，率先探索建立统一编制、联合报批、共同实施的规划管理体制，试行建设用地指标、收储和出让统一管理机制，探索招商引资、项目审批、市场监管等经济管理权限与行政区范围适度分离。
第十章 共同推动城乡融合发展
第一节 推动城乡要素高效配置
促进城乡人口有序流动。在重庆主城和成都加快取消对稳定就业居住3年以上农业转移人口等重点群体的落户限制，推动都市圈内实现户籍准入年限同城化累计互认、居住证互通互认，完善居民户籍迁移便利化政策措施。...维护进城落户农民在农村的土地承包权、宅基地使用权、集体收益分配权，研究通过合资、合作、投资入股等方式保障新村民依法享有农村相关权益。...
深化城乡土地制度改革。探索工业项目标准地出让，探索建立国有土地使用权到期续期制度。深化土地用途转用模式探索，推进城镇低效用地再开发，探索混合产业用地供给和点状供地模式，允许不同产业用地类型依法合理转换。完善建设用地使用权分层管理、统筹开发利用制度，促进地下空间开发。
内详👉（新华社）
【中共中央 国务院印发《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》】
规划范围包括重庆市的中心城区及万州、涪陵、綦江、大足、黔江、长寿、江津、合川、永川、南川、璧山、铜梁、潼南、荣昌、梁平、丰都、垫江、忠县等27个区（县）以及开州、云阳的部分地区，四川省的成都、自贡、泸州、德阳、绵阳（除平武县、北川县）、遂宁、内江、乐山、南充、眉山、宜宾、广安、达州（除万源市）、雅安（除天全县、宝兴县）、资阳等15个市，总面积18.5万平方公里，2019年常住人口9600万人，地区生产总值近6.3万亿元，分别占全国的1.9%、6.9%、6.3%。
第二章 总体要求
到2025年，成渝地区双城经济圈经济实力、发展活力、国际影响力大幅提升，一体化发展水平明显提高，区域特色进一步彰显，支撑全国高质量发展的作用显著增强。
...出渝出川四向通道基本形成，重庆、成都间1小时可达，铁路网总规模达到9000公里以上、覆盖全部20万以上人口城市，航空枢纽地位更加凸显，长江上游航运中心和物流中心基本建成，5G网络实现城镇和重点场景全覆盖，新型基础设施水平明显提高，能源保障能力进一步增强。
...研发投入强度达到2.5%左右，科技进步贡献率达到63%...
到2035年，建成实力雄厚、特色鲜明的双城经济圈，重庆、成都进入现代化国际都市行列，大中小城市协同发展的城镇体系更加完善，基础设施互联互通基本实现，具有全国影响力的科技创新中心基本建成，世界级先进制造业集群优势全面形成，现代产业体系趋于成熟...
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合力建设西部陆海新通道。...对接21世纪海上丝绸之路，推动国际陆海贸易新通道合作，与新加坡合作推动东盟及相关国家共同参与通道建设，探讨衔接中国－中南半岛、孟中印缅等经济走廊和中欧班列建设合作。
统筹完善亚欧通道。...完善跨境邮递体系，建设铁路口岸国际邮件互换中心。打造重庆兴隆场、成都北中欧班列枢纽节点。开拓中欧班列中、东通道，积极衔接中蒙俄经济走廊。
第六节 探索经济区与行政区适度分离改革
支持在重庆都市圈、成都都市圈以及川渝统筹发展示范区、川南渝西融合发展试验区等地，率先探索建立统一编制、联合报批、共同实施的规划管理体制，试行建设用地指标、收储和出让统一管理机制，探索招商引资、项目审批、市场监管等经济管理权限与行政区范围适度分离。
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促进城乡人口有序流动。在重庆主城和成都加快取消对稳定就业居住3年以上农业转移人口等重点群体的落户限制，推动都市圈内实现户籍准入年限同城化累计互认、居住证互通互认，完善居民户籍迁移便利化政策措施。...维护进城落户农民在农村的土地承包权、宅基地使用权、集体收益分配权，研究通过合资、合作、投资入股等方式保障新村民依法享有农村相关权益。...
深化城乡土地制度改革。探索工业项目标准地出让，探索建立国有土地使用权到期续期制度。深化土地用途转用模式探索，推进城镇低效用地再开发，探索混合产业用地供给和点状供地模式，允许不同产业用地类型依法合理转换。完善建设用地使用权分层管理、统筹开发利用制度，促进地下空间开发。
内详👉（新华社）
乌鸦观察
#山东 #应急包 #人民防空 #商务部 #储备 #预备役 #人民武装部 #动员 #钧正平 【经济日报：不要过度解读甚至误读商务部提到的“储存一定生活必需品” | 商务部:供应完全有保障】 对于中国商务部通知中提到的“鼓励家庭根据需要储存一定数量的生活必需品，满足日常生活和突发情况的需要”，经济日报周二发文称，“通知的本意就是怕疫情散点突发让人们措手不及，大家想象力不要太丰富”。(经济日报) 商务部消费促进司司长朱小良接受记者采访时回应：从目前的情况来看，各地生活物资货源充足，供应应该完全有保障。(每日经济新闻)…
#囤积 #抢购
【全国部分城市出现抢购米面油，有人一次买600斤大米】
近日，网传重庆、河南郑州、江苏常州和启东、安徽蚌埠等多地出现抢购潮，排队购物结账似乎成了近几日各大商超的日常。
据极目新闻报道，#常州，超市几百个推车不够用；#启东，有人一次买600斤大米；#蚌埠，客流像做促销时一样；#重庆，个别超市大米几乎卖光；#郑州，超市客流比平时大了很多。据新京报报道，#北京 部分超市也出现粮油等物资购买高峰。
11月3日，极目新闻记者联系了上述多地的超市、市民和商务部门，他们证实连日来确实出现了不同程度的市民抢购情况，但均未发现生活物资短缺、供应断档。多地商务局通过极目新闻呼吁，广大市民不必过度紧张，无需盲目囤货，造成不必要的浪费。(极目新闻)
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21-11-02 商务部部署今冬明春蔬菜等生活必需品市场保供稳价工作
21-11-02 经济日报：不要过度解读甚至误读商务部提到的“储存一定生活必需品” | 商务部:供应完全有保障
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11月3日，极目新闻记者联系了上述多地的超市、市民和商务部门，他们证实连日来确实出现了不同程度的市民抢购情况，但均未发现生活物资短缺、供应断档。多地商务局通过极目新闻呼吁，广大市民不必过度紧张，无需盲目囤货，造成不必要的浪费。(极目新闻)
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#铁路 #水路 #公路 #货运 #货车 #长距离运输 #观点 #Opinion #摘要
【货运体系：铁路、水路、公路？】
#大宗货物 #快递 #集装箱
公路运输是目前中国货运体系的主体。就国家统计局近十年的数据来看，公路承担的货物运输量在76%上下波动，水运的占比在近五年略有提升，但铁运的占比呈现下降趋势。公路承担了过多的煤炭、矿石、钢铁等大宗货物长距离运输任务，推动大宗货物向铁路和水路转移的工作依然进展艰难。比如山西省用卡车烧油运煤的问题始终解决不了，只能通过政府强制命令，才能在节能减排的要求下把煤炭运输赶到铁路。
在物流行业，“黑货”指煤炭、石油、矿石、粮食、木材这些大宗散装货物，白货是日常消费品、快递、机械配件这一类包装好的高价值货物，往往放在集装箱里运输。2016年之前，中国铁路货运的白货比例不到10%，而发达国家铁路货运的白货占比普遍在30%-40%。最近几年，中国铁路总公司一再许诺要提高白货比例，部分铁路局有20%-30%的运量是白货，但绝大多数的快递还是靠卡车运输。而美国通过集装箱发运的白货已经占到美国铁路货运的近一半。
美国铁路常见的景象是，一列有几公里长的货运列车，驮着两层集装箱，挂着七八个甚至十几台内燃机车头前进。每列车同一时间只用两三台来牵引，其他作为备份，就是为了能一口气跑几千公里，从北美大陆一端开到另一端，中途不用停车。
#自动化 #海铁联运
目前，美国铁路依然承担着40%的国内货运周转量，大宗货物吨公里运价不到中国铁路货物运价的80%，如果按集装箱的每公里运价算，美国的货运成本还要更低。扣除通货膨胀因素，美国铁路运价在过去几十年是稳步下降的。
1989年，亨特公司与BNSF铁路公司合作，采用53英尺超大集装箱开展公铁联运业务，为超大集装箱定做了吊具、吊装设备、火车车厢和公路半挂车，形成了无缝式公铁联运体系。
亨特公司还开发了集装箱信息跟踪管理系统，建设了高度自动化的铁路、公路、海运换乘站。现在美国的集装箱铁海联运比例最高达到49.5%，而中国铁海联运的比例仅有1.5%。美国的集装箱卡车一进入货场，就被告知货物方位，有吊车去服务。集装箱的起吊标准时间规定为2分钟，实际只需要1分多钟即可完成。一个占地上千英亩的货场，设备靠租用，装卸和维护全部外包，铁路方面的现场管理人员只有2个。
#铁路 #货运 #重载铁路
中国能不能把美国的铁路货运模式直接照搬过来呢？可以参考，但是地理条件决定了不能照搬。
美国经济发达地区集中在东西两个海岸线，东西双向都有相当多的货物运输需求。所以经营重载铁路干线和集装箱干线，可以做到来回不空载。而中国93%的人口，96%的GDP都在胡焕庸线东南一侧，在这块区域里，任何一点到最近的海港，距离都不超过1500公里。
此外，中国经济发达的南方有长江和珠江两条东西向水运干线，长江的货运量现在就是密西西比河的几倍，水运也对中国铁路构成了强烈的竞争。所以中国不应该像美国那样铺设横贯全国的重载铁路和双层集装箱铁路，而是应该结合资源分布和工业分布，在重点的物流方向上加强铁路干线的通行能力。
过去十几年，中国铁路最拿得出手的成是高铁网络建设。高铁虽然不能直接改善物流体系，但也提供了物流体系升级的潜力。
#行为联邦制 #市场化改革 #短驳 #联运 #超载
一位交通运输部专家在论坛上指出：这主要是扭曲的价格机制使然。公路运输价格竞争激烈，在不同程度上存在过度竞争、压价和超载问题，治理过程仍将漫长；而铁运的市场化改革相对滞后，运输价格难以压低，“在800公里运距以内的大宗货物运输，铁路实现门到门的运输费用普遍高于公路。”他说，“货车运输的价格也往往是一口价，但铁路上却有多项杂费要算。”
北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚在文章中说，目前中国铁路运输的管理体制仍是高度垄断性的，这种行业垄断是由中国国家铁路集团有限公司（国铁）通过“统一调度指挥、统一清算”维系的。同时，多达18个铁路局负责各自辖区内的调度指挥，形成一种碎片化格局。他认为，这是造成铁路运输企业缺乏活力，不能适应货运市场需求的主要原因。在这个体制下，地方铁路局必须依赖国铁集团的统一清算，不能直接从市场获得收入，不能自主决定运价，没有投资和财产处置的权利，也没有节约运输成本的激励。同时，由于各铁路局的管辖范围过小，而中国铁路货物的平均运距在700公里以上，因此对大部分货物的运到时限无法做出承诺，无法适应快速变化的市场需求，不能融入现代物流体系，导致大量货源的流失。
此外，前述交通运输部专家在论坛上亦提到，铁路、公路、水路等运输方式相对自成体系，跨运输方式所需要的基础设施的统筹规划和建设协调不足，港口、物流园区和大型工矿企业铁路专用线建设滞后， “连而不畅”、“邻而不接”等问题仍然较为突出。
交通运输部水运科学研究院副总工程师彭传圣告诉中外对话：以水运为例，如果货主企业没有自备码头，水路中转将货物运到工厂所在地码头后，仍需要使用货车从码头将货物运到工厂，增加一次短驳费用，“可能还不如一次性直接用货车拉到工厂更节省企业运输成本”。
而对于货运基础设施的不足，前述交通运输部专家在论坛上建议，应继续加大力度建设铁路干线和专用线，提升企业和物流园区方面的铁路服务水平，促进综合货运枢纽无缝化衔接。而就水运而言，彭传圣认为，政府应该鼓励货主企业拥有自备码头，让企业和港口有直接的联系，才能有效推动水运中转。
21年，全国人大代表、宁波市政协主席徐宇宁认为尽管港口集疏运形式有所丰富，但结构还是不尽合理。“当前港口集疏运过于依赖公路，铁路、内河等承担的集疏运比例过小，各种运输方式的比较优势未能得到有效发挥，例如集装箱铁路集疏运量占比仅有3%，远低于欧美海铁联运大港20%至40%的水平。”(中外对话)(睡前消息)
【货运体系：铁路、水路、公路？】
#大宗货物 #快递 #集装箱
公路运输是目前中国货运体系的主体。就国家统计局近十年的数据来看，公路承担的货物运输量在76%上下波动，水运的占比在近五年略有提升，但铁运的占比呈现下降趋势。公路承担了过多的煤炭、矿石、钢铁等大宗货物长距离运输任务，推动大宗货物向铁路和水路转移的工作依然进展艰难。比如山西省用卡车烧油运煤的问题始终解决不了，只能通过政府强制命令，才能在节能减排的要求下把煤炭运输赶到铁路。
在物流行业，“黑货”指煤炭、石油、矿石、粮食、木材这些大宗散装货物，白货是日常消费品、快递、机械配件这一类包装好的高价值货物，往往放在集装箱里运输。2016年之前，中国铁路货运的白货比例不到10%，而发达国家铁路货运的白货占比普遍在30%-40%。最近几年，中国铁路总公司一再许诺要提高白货比例，部分铁路局有20%-30%的运量是白货，但绝大多数的快递还是靠卡车运输。而美国通过集装箱发运的白货已经占到美国铁路货运的近一半。
美国铁路常见的景象是，一列有几公里长的货运列车，驮着两层集装箱，挂着七八个甚至十几台内燃机车头前进。每列车同一时间只用两三台来牵引，其他作为备份，就是为了能一口气跑几千公里，从北美大陆一端开到另一端，中途不用停车。
#自动化 #海铁联运
目前，美国铁路依然承担着40%的国内货运周转量，大宗货物吨公里运价不到中国铁路货物运价的80%，如果按集装箱的每公里运价算，美国的货运成本还要更低。扣除通货膨胀因素，美国铁路运价在过去几十年是稳步下降的。
1989年，亨特公司与BNSF铁路公司合作，采用53英尺超大集装箱开展公铁联运业务，为超大集装箱定做了吊具、吊装设备、火车车厢和公路半挂车，形成了无缝式公铁联运体系。
亨特公司还开发了集装箱信息跟踪管理系统，建设了高度自动化的铁路、公路、海运换乘站。现在美国的集装箱铁海联运比例最高达到49.5%，而中国铁海联运的比例仅有1.5%。美国的集装箱卡车一进入货场，就被告知货物方位，有吊车去服务。集装箱的起吊标准时间规定为2分钟，实际只需要1分多钟即可完成。一个占地上千英亩的货场，设备靠租用，装卸和维护全部外包，铁路方面的现场管理人员只有2个。
#铁路 #货运 #重载铁路
中国能不能把美国的铁路货运模式直接照搬过来呢？可以参考，但是地理条件决定了不能照搬。
美国经济发达地区集中在东西两个海岸线，东西双向都有相当多的货物运输需求。所以经营重载铁路干线和集装箱干线，可以做到来回不空载。而中国93%的人口，96%的GDP都在胡焕庸线东南一侧，在这块区域里，任何一点到最近的海港，距离都不超过1500公里。
此外，中国经济发达的南方有长江和珠江两条东西向水运干线，长江的货运量现在就是密西西比河的几倍，水运也对中国铁路构成了强烈的竞争。所以中国不应该像美国那样铺设横贯全国的重载铁路和双层集装箱铁路，而是应该结合资源分布和工业分布，在重点的物流方向上加强铁路干线的通行能力。
过去十几年，中国铁路最拿得出手的成是高铁网络建设。高铁虽然不能直接改善物流体系，但也提供了物流体系升级的潜力。
#行为联邦制 #市场化改革 #短驳 #联运 #超载
一位交通运输部专家在论坛上指出：这主要是扭曲的价格机制使然。公路运输价格竞争激烈，在不同程度上存在过度竞争、压价和超载问题，治理过程仍将漫长；而铁运的市场化改革相对滞后，运输价格难以压低，“在800公里运距以内的大宗货物运输，铁路实现门到门的运输费用普遍高于公路。”他说，“货车运输的价格也往往是一口价，但铁路上却有多项杂费要算。”
北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚在文章中说，目前中国铁路运输的管理体制仍是高度垄断性的，这种行业垄断是由中国国家铁路集团有限公司（国铁）通过“统一调度指挥、统一清算”维系的。同时，多达18个铁路局负责各自辖区内的调度指挥，形成一种碎片化格局。他认为，这是造成铁路运输企业缺乏活力，不能适应货运市场需求的主要原因。在这个体制下，地方铁路局必须依赖国铁集团的统一清算，不能直接从市场获得收入，不能自主决定运价，没有投资和财产处置的权利，也没有节约运输成本的激励。同时，由于各铁路局的管辖范围过小，而中国铁路货物的平均运距在700公里以上，因此对大部分货物的运到时限无法做出承诺，无法适应快速变化的市场需求，不能融入现代物流体系，导致大量货源的流失。
此外，前述交通运输部专家在论坛上亦提到，铁路、公路、水路等运输方式相对自成体系，跨运输方式所需要的基础设施的统筹规划和建设协调不足，港口、物流园区和大型工矿企业铁路专用线建设滞后， “连而不畅”、“邻而不接”等问题仍然较为突出。
交通运输部水运科学研究院副总工程师彭传圣告诉中外对话：以水运为例，如果货主企业没有自备码头，水路中转将货物运到工厂所在地码头后，仍需要使用货车从码头将货物运到工厂，增加一次短驳费用，“可能还不如一次性直接用货车拉到工厂更节省企业运输成本”。
而对于货运基础设施的不足，前述交通运输部专家在论坛上建议，应继续加大力度建设铁路干线和专用线，提升企业和物流园区方面的铁路服务水平，促进综合货运枢纽无缝化衔接。而就水运而言，彭传圣认为，政府应该鼓励货主企业拥有自备码头，让企业和港口有直接的联系，才能有效推动水运中转。
21年，全国人大代表、宁波市政协主席徐宇宁认为尽管港口集疏运形式有所丰富，但结构还是不尽合理。“当前港口集疏运过于依赖公路，铁路、内河等承担的集疏运比例过小，各种运输方式的比较优势未能得到有效发挥，例如集装箱铁路集疏运量占比仅有3%，远低于欧美海铁联运大港20%至40%的水平。”(中外对话)(睡前消息)