#英国 #卡车 #粮食 #囤积 #汽油 #驾照 #供应链 #脱欧
【卡车司机难求，汽油运输困难，恐慌性囤油进一步加剧 | 英国政府承诺缓解】
受新冠疫情和脱离欧洲联盟等因素影响，英国卡车司机人手欠缺，这一供应链环节难题已经给英国人的生活造成诸多不便，包括部分加油站被迫关停、超市部分商品无法补货。
英国交通大臣格兰特·沙普斯24日说，政府已开始以多种手段缓解卡车司机用工荒，包括鼓励以前当过卡车司机的人“重新上岗”，简化获取卡车司机驾照的程序。但他强调，英国政府无意为引入更多海外司机而放宽相关签证限制。
美联社24日报道，卡车司机“用工荒”引发的不便已经蔓延至英国人生活的多个领域，包括麦当劳把奶昔撤下菜单，肯德基的鸡肉食品缺货。英国《太阳报》头版的标题是“我们快没货了”。
英国石油公司和美国埃克森美孚公司旗下埃索石油有限公司24日分别宣布，因英国卡车司机短缺导致炼油厂成品汽油运输困难，两家企业已暂时关闭英国部分加油站。
沙普斯呼吁英国人不要恐慌性地去加油站“囤油”，“建议是，一切如常”。
这不是英国政府官员首次出面安抚民众。英国商业、能源和产业战略部消费者、小企业和劳动力市场事务政务次官保罗·斯库利23日呼吁消费者不要恐慌性购物。
路透社23日报道，英国大型连锁超市乐购公司上周告知政府官员，卡车司机短缺导致食品运输困难，如果不采取措施，消费者恐怕会在圣诞节来临之前恐慌性购物。
沙普斯24日说，政府将采取多种措施，“不遗余力地让卡车在全国各地运输货物和汽油”。
他说，英国有不少人以前干过卡车司机，但离开了这一行，因为“欧洲廉价劳动力”拉低了行业的整体薪资水平。“我们现在想让这些人重操旧业，市场会给他们更高薪水。”
沙普斯说，对在英国有居留权的欧盟国家公民中曾当过卡车司机的人，英方同样欢迎他们重回卡车司机行业。
他说，英国政府已经延长卡车司机每周工作时长上限，同时增加了驾照考试，精简了培训流程。按照英国政府决定，新手今后考拖挂车驾驶资格前，无需先取得体积稍小的厢式货车驾驶资格。
在伦敦郊区经营卡车司机培训学校的劳伦斯·博尔顿告诉美联社记者，总的来说，他欢迎政府作出的改变，但担心让原本只有轿车驾照的司机在短时间内取得驾驶18轮卡车的资格会不安全。“不管你是不是世界上最好的轿车司机，它可是16.5米长的（大家伙）。”
沙普斯说，随着新的卡车司机通过考试，用工荒正“一周比一周见好”。
只是，这一说法并不能让其他行业松口气。英国食品和饮料联合会总裁伊恩·赖特说，卡车司机人手短缺只是全球劳动力市场和供应链“大调整”的一部分，“情况会变得更糟糕。我们应该习惯货架偶尔空着的情况……这将是新常态”。
“脱欧”以后，不少欧盟成员国的卡车司机因签证难题离开英国。新冠疫情期间实施的“封城”措施则令卡车司机驾照考试中断数月，不少新手无法上路。(新华社)
【卡车司机难求，汽油运输困难，恐慌性囤油进一步加剧 | 英国政府承诺缓解】
受新冠疫情和脱离欧洲联盟等因素影响，英国卡车司机人手欠缺，这一供应链环节难题已经给英国人的生活造成诸多不便，包括部分加油站被迫关停、超市部分商品无法补货。
英国交通大臣格兰特·沙普斯24日说，政府已开始以多种手段缓解卡车司机用工荒，包括鼓励以前当过卡车司机的人“重新上岗”，简化获取卡车司机驾照的程序。但他强调，英国政府无意为引入更多海外司机而放宽相关签证限制。
美联社24日报道，卡车司机“用工荒”引发的不便已经蔓延至英国人生活的多个领域，包括麦当劳把奶昔撤下菜单，肯德基的鸡肉食品缺货。英国《太阳报》头版的标题是“我们快没货了”。
英国石油公司和美国埃克森美孚公司旗下埃索石油有限公司24日分别宣布，因英国卡车司机短缺导致炼油厂成品汽油运输困难，两家企业已暂时关闭英国部分加油站。
沙普斯呼吁英国人不要恐慌性地去加油站“囤油”，“建议是，一切如常”。
这不是英国政府官员首次出面安抚民众。英国商业、能源和产业战略部消费者、小企业和劳动力市场事务政务次官保罗·斯库利23日呼吁消费者不要恐慌性购物。
路透社23日报道，英国大型连锁超市乐购公司上周告知政府官员，卡车司机短缺导致食品运输困难，如果不采取措施，消费者恐怕会在圣诞节来临之前恐慌性购物。
沙普斯24日说，政府将采取多种措施，“不遗余力地让卡车在全国各地运输货物和汽油”。
他说，英国有不少人以前干过卡车司机，但离开了这一行，因为“欧洲廉价劳动力”拉低了行业的整体薪资水平。“我们现在想让这些人重操旧业，市场会给他们更高薪水。”
沙普斯说，对在英国有居留权的欧盟国家公民中曾当过卡车司机的人，英方同样欢迎他们重回卡车司机行业。
他说，英国政府已经延长卡车司机每周工作时长上限，同时增加了驾照考试，精简了培训流程。按照英国政府决定，新手今后考拖挂车驾驶资格前，无需先取得体积稍小的厢式货车驾驶资格。
在伦敦郊区经营卡车司机培训学校的劳伦斯·博尔顿告诉美联社记者，总的来说，他欢迎政府作出的改变，但担心让原本只有轿车驾照的司机在短时间内取得驾驶18轮卡车的资格会不安全。“不管你是不是世界上最好的轿车司机，它可是16.5米长的（大家伙）。”
沙普斯说，随着新的卡车司机通过考试，用工荒正“一周比一周见好”。
只是，这一说法并不能让其他行业松口气。英国食品和饮料联合会总裁伊恩·赖特说，卡车司机人手短缺只是全球劳动力市场和供应链“大调整”的一部分，“情况会变得更糟糕。我们应该习惯货架偶尔空着的情况……这将是新常态”。
“脱欧”以后，不少欧盟成员国的卡车司机因签证难题离开英国。新冠疫情期间实施的“封城”措施则令卡车司机驾照考试中断数月，不少新手无法上路。(新华社)
#英国 #加油站 #汽油 #燃油 #卡车 #囤积 #供应链 #挤兑
【英国城市的加油站正在枯竭 因恐慌性购买和卡车司机短缺】
英国主要城市50%-90%的加油站周一无油可加，因为恐慌性购买加深了由卡车司机短缺引发的供应链危机，零售商警告说这可能打击英国这个世界第五大经济体。
在新冠疫情之后，英国脱欧后卡车司机严重短缺，给英国从食品到燃料的供应链带来了混乱，在圣诞节前带来了供应中断和价格上涨的阴影。
就在首相约翰逊的政府花费了数百万英镑来避免因天然气价格飙升而导致食品短缺的几天后，内阁大臣要求人们不要恐慌性购买。
但是，周日全国各地的加油站排起了几十辆车的队伍，耗尽了供应，迫使许多加油站乾脆关门谢客。路透记者说，英国各城市的加油站周一要么关闭，要么挂出断供的牌子。
代表独立燃料零售商的英国汽油零售商协会(PRA)表示，其成员报告说，在一些地区，50%-90%的加油站已经无油可加。
“不幸的是，我们在全国许多地区看到了恐慌性的燃料购买，”汽油零售商协会执行董事Gordon Balmer告诉路透。他曾在BP工作了30年。
“我们需要平静下来，”Balmer说。“请不要恐慌性购买：如果人们的行为导致供应网络枯竭，那么它就会成为一个自我实现的预言。”
然而，运输商、加油站和零售商警告说，没有快速的解决办法，因为卡车司机的短缺非常严重，估计约缺少10万人，而且运输燃料需要额外的培训和许可。(路透中文)
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在新冠疫情之后，英国脱欧后卡车司机严重短缺，给英国从食品到燃料的供应链带来了混乱，在圣诞节前带来了供应中断和价格上涨的阴影。
就在首相约翰逊的政府花费了数百万英镑来避免因天然气价格飙升而导致食品短缺的几天后，内阁大臣要求人们不要恐慌性购买。
但是，周日全国各地的加油站排起了几十辆车的队伍，耗尽了供应，迫使许多加油站乾脆关门谢客。路透记者说，英国各城市的加油站周一要么关闭，要么挂出断供的牌子。
代表独立燃料零售商的英国汽油零售商协会(PRA)表示，其成员报告说，在一些地区，50%-90%的加油站已经无油可加。
“不幸的是，我们在全国许多地区看到了恐慌性的燃料购买，”汽油零售商协会执行董事Gordon Balmer告诉路透。他曾在BP工作了30年。
“我们需要平静下来，”Balmer说。“请不要恐慌性购买：如果人们的行为导致供应网络枯竭，那么它就会成为一个自我实现的预言。”
然而，运输商、加油站和零售商警告说，没有快速的解决办法，因为卡车司机的短缺非常严重，估计约缺少10万人，而且运输燃料需要额外的培训和许可。(路透中文)
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#英国🇬🇧 #脱欧 #能源 #天然气 #电力 #倒闭 #汽油 #加油站 #猪 #军队 #供应链 #倒闭 #卡车
【英国供应链之乱延烧：加油站无油可加、癌症治疗被迫延后、大批生猪恐被迫扑杀】
受货运司机缺工影响，英国2,000多座加油站周四仍无油可加，司机缺工问题也开始影响到药局；另外，由于肉品加工人手短缺，猪农警告这可能导致被迫扑杀猪只。
英国各地本周乱象频传，抢油民众在加油站大打出手，人们用旧水瓶装汽油。政府官员虽一再表示危机正在逐渐缓解，但当局周三仍下令军方派员支援运油。
路透记者周四访问了伦敦和周边地区的七个加油站。其中有两个有营业。一家有营业的加油站外有几十名司机排成一串长龙，加油站员工则是试图指引排队队伍。
英国加油站行业团体PRA指出，协会成员周四回报27%的加油站无油可加，21%只剩一种油品库存，52%仍有足够数量的汽油及柴油。
“由于需求空前，消耗速度高于一般情况，”PRA执行董事Gordon Balmer称。
货运司机缺工问题也影响到了药局。据英国《卫报》28日报道，在伦敦最大医院之一伦敦大学学院附属医院，不少癌症患者接到通知，原定本周的治疗被迫改期。
医院发言人证实，由于全国燃油供应问题，医院正在重新安排“少量”患者原先预约的治疗，但需要紧急救治的患者不会受影响。
据英国智库公共政策研究所和一家医疗保健管理咨询机构估计，受疫情影响，英国有约1.95万名癌症患者没有得到及时诊断，目前积压的癌症治疗服务可能需要10年才能处理完。
除了油品及药品，英国养殖业也警告，除非政府发放签证，允许更多肉品加工人员进入英国，否则未来几周将有数十万猪只被迫扑杀。
官方数据显示，英国周一汽车交通流量较前一周减少6%，创7月12日以来非假日的周一最低流量。本月到目前为止，已有至少9家英国零售能源供应商因无力在市场上购买价格日益上涨的天然气和电力而倒闭。
缺油之乱及随后料将助长的物价飙升，可能使英国经济增长受损。官方数据周四显示，英国经济在4-6月期间的增长超乎先前预期，而最近包括卡车司机短缺在内的瓶颈加剧，经济似乎出现了大幅放缓。(路透中文)(路透中文)(新华社)(界面新闻)
不少分析人士认为，问题出自供应链。英国“脱欧”后，1.4万名在英国工作的欧盟成员国司机离境，再加上新冠疫情导致卡车司机培训和测试中断一年多。英国物流协会数据显示，英国目前缺9万名卡车司机。这意味着，运油的人少了。
英国《泰晤士报》认为，卡车司机不足，并不足以导致全国范围缺油，但民众的恐慌放大了问题的严重性。消费者反应过度导致恐慌性购买。“成千上万的人涌向加油站，担心他们可能在需要的时候买不到汽油。”《泰晤士报》表示，即便不缺司机，英国也无法应对目前的需求规模。
更令人担忧的是，“缺油”现象可能波及其他领域。英国零售商协会表示，到圣诞节前，卡车司机短缺将继续恶化，届时礼物和其他产品可能会涨价。
为了解决眼下的供应链问题，英国政府同意燃油行业暂停实施相关竞争法规，允许供应链上下游企业建设性合作，优先向最需要的地区运送燃料。此外，英国政府还宣布立即增加货车司机测试、提供外国司机短期签证和新技能训练等措施以缓解供应链压力。(新华社)
【英国9月电价飙升至纪录高位，比过去十年高出三倍】
财联社9月29日电，英国本月平均电价几乎比2010年以来历年9月的电价高出近三倍。随着平均风力水平比去年同月下降三分之一，英国的电价受到了欧洲能源危机的影响，天然气和碳价飙升。英国未来一天的电价在拍卖中飙升至424.61英镑/兆瓦时。自8月中旬以来，现货电力价格没有低过100英镑，并且本月有八天一直保持在200英镑上方。本月平均价格为189.12英镑。交易员们预计10月电价将进一步攀升，因下月合约价格最高触及220英镑。(财联社)
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路透记者周四访问了伦敦和周边地区的七个加油站。其中有两个有营业。一家有营业的加油站外有几十名司机排成一串长龙，加油站员工则是试图指引排队队伍。
英国加油站行业团体PRA指出，协会成员周四回报27%的加油站无油可加，21%只剩一种油品库存，52%仍有足够数量的汽油及柴油。
“由于需求空前，消耗速度高于一般情况，”PRA执行董事Gordon Balmer称。
货运司机缺工问题也影响到了药局。据英国《卫报》28日报道，在伦敦最大医院之一伦敦大学学院附属医院，不少癌症患者接到通知，原定本周的治疗被迫改期。
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据英国智库公共政策研究所和一家医疗保健管理咨询机构估计，受疫情影响，英国有约1.95万名癌症患者没有得到及时诊断，目前积压的癌症治疗服务可能需要10年才能处理完。
除了油品及药品，英国养殖业也警告，除非政府发放签证，允许更多肉品加工人员进入英国，否则未来几周将有数十万猪只被迫扑杀。
官方数据显示，英国周一汽车交通流量较前一周减少6%，创7月12日以来非假日的周一最低流量。本月到目前为止，已有至少9家英国零售能源供应商因无力在市场上购买价格日益上涨的天然气和电力而倒闭。
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不少分析人士认为，问题出自供应链。英国“脱欧”后，1.4万名在英国工作的欧盟成员国司机离境，再加上新冠疫情导致卡车司机培训和测试中断一年多。英国物流协会数据显示，英国目前缺9万名卡车司机。这意味着，运油的人少了。
英国《泰晤士报》认为，卡车司机不足，并不足以导致全国范围缺油，但民众的恐慌放大了问题的严重性。消费者反应过度导致恐慌性购买。“成千上万的人涌向加油站，担心他们可能在需要的时候买不到汽油。”《泰晤士报》表示，即便不缺司机，英国也无法应对目前的需求规模。
更令人担忧的是，“缺油”现象可能波及其他领域。英国零售商协会表示，到圣诞节前，卡车司机短缺将继续恶化，届时礼物和其他产品可能会涨价。
为了解决眼下的供应链问题，英国政府同意燃油行业暂停实施相关竞争法规，允许供应链上下游企业建设性合作，优先向最需要的地区运送燃料。此外，英国政府还宣布立即增加货车司机测试、提供外国司机短期签证和新技能训练等措施以缓解供应链压力。(新华社)
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#英国 #汽油 #加油站 #军队 #卡车 #移民
【英国燃料短缺问题仍没有完全缓解，22%的加油站无油可加，将调动军人参与运送燃料】
英国汽油零售商协会(PRA)周日表示，伦敦及英格兰东南地区周日仍有汽柴油短缺问题，22%的加油站无油可加，能够供应两种油品的加油站比例为60%。
PRA表示，包括苏格兰、英格兰北部及中部等其他地区的油荒危机则几乎已经结束，只剩6%的加油站缺油。
英国当地加油站外等待加油的车辆排成长龙该协会负责人称，政府仍然没有统一的行动来解决这些地区的燃料供应问题，他们感觉非常失望。
当地时间10月4日，英国政府将调动约200名军人参与到运送燃料的行动中。但专家认为，由于脱欧和疫情的双重影响，该问题短期内很难完全解决。(澎湃新闻)(路透中文)
【约翰逊：燃料危机因需求所致 不会放松移民政策解决问题】
英国首相约翰逊表示，运输燃料司机在添油时遇到的任何困难都是由需求所造成的。约翰逊排除了依靠外来移民，增加运送燃料的卡车司机的数量。
路透社报道，约翰逊在周日（3日）的保守党大会开始前被问及他如何解决英国燃料、天然气和突发的圣诞食品危机时作出上述表述。他说：“我们国家的前进道路不可以无节制地移动移民大杠杆，让大量的人进来做工作。”
“所以我不会做的，就是回到旧的失败模式。即由无控制的移民来支持低工资、低技能。”(联合早报)
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当地时间10月4日，英国政府将调动约200名军人参与到运送燃料的行动中。但专家认为，由于脱欧和疫情的双重影响，该问题短期内很难完全解决。(澎湃新闻)(路透中文)
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乌鸦观察
#乌克兰 #汽油 #补给 #战术 #抚恤 #阵亡 #桥梁 #苏34 #坠机 【乌克兰局势】 (截至3月5日24时) 针对地面战况，乌军方在当地时间3月5日24时通报，俄军的主要力量仍集中在包围首都基辅、东北部大城哈尔科夫和南部的尼古拉耶夫等城市；在东部顿巴斯地区，俄军和亲俄武装的实控范围，则已从原本的停火线，扩大到整个卢甘斯克州和顿涅茨克州的行政边界。 #基辅 #伊尔平 在基辅方向上，俄军尝试包围基辅，而不是直接攻击城市。俄军在于3月2日恢复了对基辅西郊的进攻行动。俄军在日托米尔州发起进攻行动，将其对基辅的包围圈扩大到比…
#乌克兰 #俄罗斯 #补给 #铁路 #卡车 #管道 #管道兵
【铁路、卡车、管道：俄军攻势停滞或因物流问题】
俄罗斯军队入侵乌克兰的行动出师不利令许多人大感意外，但军事专家指出，俄军攻势陷入停滞的一大关键是物流问题，因为他们无法利用乌克兰的铁路系统运送燃油和粮食等补给。
俄军和原苏军一样，几乎所有物资都是利用铁路运输。他们甚至会建造临时管道，把石油和水输送到前线。
尽管乌克兰也使用宽轨，但在控制乌克兰的关键铁路枢纽之前，俄军无法使用它们，包括北部城市哈尔科夫、苏梅和切尔尼戈夫，以及南部的赫尔松、尼古拉耶夫和扎波罗热。这意味着俄军只能利用卡车来运送物资，而卡车是俄军所缺乏的。
美国陆军退休中校维尔希宁指出，俄军无法使用临时输送管，因为他们尚未控制乌克兰领土，不能保证当地人不摧毁这些管道。取而代之的是，油料必须通过公路运输，这对有限的资源造成了进一步的压力，“俄军另一个问题是他们没有带来足够的人力……乌克兰是个大国，俄军每拿下一个城市就得留下足够驻军守着这个城市。”
这名官员透露，集结乌边界的俄军有80%已进入乌克兰。维尔希宁说，俄军一个旅一般3000至5000人，有约400辆军车。车与车之间须保持50米距离，以免成为攻击目标造成惨重伤亡。
在大批军队堵路情况下，燃料供应车要为军车提供补给，或是运送必要配备协助军队跨越被炸毁的桥梁，就成了一大挑战。这在泥泞的条件下是一个特别的问题，因为卡车不能离开道路让路，以免被卡住。通往基辅的道路不仅穿过泥泞的田野，还穿过普里皮亚季沼泽。
维尔希宁在 11 月的一篇文章中写道，俄军后勤部队不是为远离铁路的大规模地面进攻而设计的。在俄罗斯陆军机动部队编制中，其保障部队的规模比西方的同行要低。俄罗斯陆军编配的战车数量只有美国军队的四分之三，但火炮数量几乎是美国军队的三倍。由于编有更多的炮兵营和防空营，俄罗斯的后勤需求比美国的要大得多。
假设现有的道路网络可以支持45英里/小时的速度，那么在受援单位距离90英里时，吞吐量将减少33%。在180英里处，它将减少66%。你离补给站越远，你能在一天内替换的物资就越少。此外，俄军携带的火炮和多管火箭系统不少，如果合成军部队发射一次，仅补充火箭弹就需要56到90辆卡车。
对于燃料和水的保障，每个物资技术保障旅有一个战术管道营，可以在占领新地形的三到四天内铺设好。但在此之前，作战补给需要依赖油料车。坦克和装甲车在战斗中机动时或只是在静止时空转时就会消耗燃料。这就是为什么美国陆军使用“补给天数”来计划燃料消耗，而不是行程的原因。
不过，华盛顿国防政策智库詹姆斯敦基金会（Jamestown Foundation）的俄罗斯军事专家麦克德莫特认为，一旦俄军控制了铁路，他们就能更有效地把燃料、弹药和设备运送到前线。
他说：“你会开始理解为什么他们如此重视哈尔科夫这些城市……一旦拥有铁路枢纽并能够控制铁路，他们就可以解决所面对的许多问题。”(彭博社)(联合早报)
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维尔希宁在 11 月的一篇文章中写道，俄军后勤部队不是为远离铁路的大规模地面进攻而设计的。在俄罗斯陆军机动部队编制中，其保障部队的规模比西方的同行要低。俄罗斯陆军编配的战车数量只有美国军队的四分之三，但火炮数量几乎是美国军队的三倍。由于编有更多的炮兵营和防空营，俄罗斯的后勤需求比美国的要大得多。
假设现有的道路网络可以支持45英里/小时的速度，那么在受援单位距离90英里时，吞吐量将减少33%。在180英里处，它将减少66%。你离补给站越远，你能在一天内替换的物资就越少。此外，俄军携带的火炮和多管火箭系统不少，如果合成军部队发射一次，仅补充火箭弹就需要56到90辆卡车。
对于燃料和水的保障，每个物资技术保障旅有一个战术管道营，可以在占领新地形的三到四天内铺设好。但在此之前，作战补给需要依赖油料车。坦克和装甲车在战斗中机动时或只是在静止时空转时就会消耗燃料。这就是为什么美国陆军使用“补给天数”来计划燃料消耗，而不是行程的原因。
不过，华盛顿国防政策智库詹姆斯敦基金会（Jamestown Foundation）的俄罗斯军事专家麦克德莫特认为，一旦俄军控制了铁路，他们就能更有效地把燃料、弹药和设备运送到前线。
他说：“你会开始理解为什么他们如此重视哈尔科夫这些城市……一旦拥有铁路枢纽并能够控制铁路，他们就可以解决所面对的许多问题。”(彭博社)(联合早报)