車行台5線往基隆至14.6K岔路取右北33線(連興街、0K起點)，0.15K岔路取右直北33線(水源街一段)，0.4K取右北33線(汐碇路)，0.45K取左上汐碇路，3.9K經白匏湖山登山口，探至電塔發現路況不佳便放棄了，續行北33線至8.3K岔路取右下舊莊街二段(路口有北33線0K標誌、鹿窟事件紀念公園)，行約0.4K岔路取右上南港茶葉製造示範場第二停車場，右入停車場停車。 ▲停車場空間寬敞，

北40線（貢寮～舊社），全長 2.316 公里，新北市的一條區道，為全台灣最東邊的區道，日治初期地圖中就可見此線路線，僅起點至北38線路段是二戰後所興築，起點始於貢寮區貢寮里貢寮街、長泰路路口，接台2丙線，終點抵達貢寮區龍門里學苑街、復興街路口，接台2線。終點地名舊社，今名龍門，為凱達格蘭族三貂社舊居。 這次全線順樁記錄，因為我們是從北38線出來直直往前記錄，所以「起點～北38線」傍晚才補記錄，

台7乙線（大埔～三民），台7線的一條支線，全長 14.15 公里，起點始於新北市三峽區大埔，接台3線，終點抵達桃園市復興區三民，接台7線。原台7線北橫公路西端起點位於三峽大埔，後來大溪至三民路段通車，此段改為支線。本線於日治時期曾為埤亞南越警備道路（三峽 – 三民 – 復興 – 巴陵 – 明池 – 芃芃社 – 棲蘭 – 南山）。 本次全線順樁記錄，沿途都是雙向共兩線道，道路寬敞，彎道很多，

縣道124丙線（蘆竹湳－水頭屋大橋），為縣道124號的支線之一，即苗栗北橫公路，全長 10.86 公里。起點始於苗栗縣頭份市蘆竹湳，接台1己線（竹南聯絡道）／左右接台1線與台13線共線段，終點抵達苗栗縣三灣鄉水頭屋大橋，接台3線與縣道124號共線段。苗栗北橫公路由苗栗縣政府自 1998 年起規劃啟動興建，計畫起點是由永貞路起，藉由地下道鑽過國道一號高速公路下方，接著跨越中港溪至永和山一帶，

台7線只有部分路段為北部橫貫公路（簡稱「北橫公路」或「北橫」），但個人習慣還是直接稱全線北橫公路。其前身是日治時期的「角板山三星警備道」，也稱為「角板山三星間道路」，民國後在 1963 年 5 月根據原本的舊道拓寬及改線後成現今的北橫公路。早年國道五號雪山隧道尚未通車時，與台9線（北宜公路）共同肩負北台灣東西岸橫向運輸的重擔，北橫公路與中橫公路、南橫公路並稱「台灣三大橫貫公路」，

台68甲線（四重埔 – 竹東），全長為 1.26 公里，起點始於新竹縣竹東鎮四重埔，接台68線（東西向快速公路－南寮竹東線）竹東一交流道，終點抵達新竹縣竹東鎮竹東市區，接一般道路（北興路三段），為台68線唯一支線，前身是台68線舊的主線，由竹東一交流道靠左出，經由高架至竹東市區後轉平面，沿北興路至永康街岔路口終止，後續行可接縣道123號竹林大橋。本線全線限速每小時 50 公里，

梅花山 標高640公尺 四等三角點北市都計134號 GPS:309844, 2780063 梅花山 標高643公尺 鑛務課36號 GPS:309847, 2780052 梅花山南峰 標高630公尺 未列名基石10號 GPS:309817, 2779927 車行台5線往西至14.45K過康誥坑橋取右南興路，0.25K經台5甲線岔路取直新江北路，1.

北105線（大坪頂－廣興），全長約 5 公里，起點始於新店區頂城、太平里碧潭路、安康路一段路口，接市道110號，終點抵達新店區塗潭里新潭路三段、新潭路三段80巷路口，接塗潭里山路。若繼續順著終點後新潭路三段上山，可抵達新店區最高峰獅仔頭山之登山口。1967 年此路首次列入鄉道系統，當時路線較短，終點位於塗潭，共 3.58 公里；1976 年併入原北104線（廣興路）與兩線間新開闢路段，共 8.

北10線（興化店－北新莊），全長 5.549 公里，新北市的一條區道，起點始於淡水區興仁里興仁路、淡金路三段路口，接台2線，終點抵達三芝區興華、店子里楓林路、新賢路路口，接北12線，全線跨越新北市淡水區與三芝區。此區道為連結淡水沿海地區與北新莊山區的重要聯絡道路，由西向東串聯興化店至楓林口一帶。歷史沿革方面，1961 …

2026 年 8 月 1 日使用 DJI Osmo Action 5 Pro 錄製的行車錄影，攝影機裝設在汽車擋風玻璃內側，原始影片規格為 4K 30FPS，路程包含北10線全線 + 北12線靠近終點端一小段路 [順樁]，錄製里程約 6 公里，加速 2 倍公開給大家觀賞！

▲ 時間軸空降：
00:00:00 片頭
00:00:06 北10線0K起點
00:00:20 左往興仁里社區，北10線取右
00:03:38 右為千手千眼觀世音菩薩聖像(淡水佛乘觀音廟)
00:05:02 北10線5.549K終點…