设置离婚冷静期，是属于只考虑21世纪才形成的小家庭道德观念而罔顾财产纠纷等法律运行成本的行为。
如果给退出程序设置障碍，必然会打击进入的积极性，没人希望被程序困住。那么反倒会打击结婚率，降低出生率。 #离婚冷静期
马克龙取消公共交通的特殊退休待遇，实行统一的积分制。而且普通人的退休年限和退休金额也受到了影响，并没有拉拢他们作为胜利联盟之一。
但是法国的现收现支模式下今年缺口44亿欧元，预计2022年突破百亿，2025年250亿，而且法国的高税收让减税成为趋势，而非加税。
法国要想继续维持15%GDP用来养老的高福利制度，而不步希腊和意大利破产的后尘，除了效仿俄罗斯将退休年龄延迟到平均寿命外，最可靠的两个办法是保持科技落差或者是货币贬值。
中国养老金15年内也将消耗掉存量，而且还面临着人口断崖下跌，短期内延长退休年龄已经是必然结果，长期来看，生育率和社会化抚养程度更高的法国遇到的问题，中国只会更严峻。福利社会不是错，不能促进生产的维稳式福利才是错。#养老金
敦格铁路不仅让格尔木成为西部复线的十字路口，而且本身青海的矿盐业可以依赖该铁路的货运。纯论风景的话，沿途先是在沙漠高架桥上体验低空飞行，再在肃北经历斜向爬行的回头曲线，越过祁连山，再往南开就是雅丹地貌了。#铁路 #旅游
撒哈拉的安全压力进一步加强，美军撤军，法军外籍兵团势单力薄。贵州开始用茅台股份去填地方债无底洞。台湾省国民党用23w人民币悬赏杨蕙如。
https://www.bilibili.com/video/av81032253 #睡前消息
如果给退出程序设置障碍，必然会打击进入的积极性，没人希望被程序困住。那么反倒会打击结婚率，降低出生率。 #离婚冷静期
马克龙取消公共交通的特殊退休待遇，实行统一的积分制。而且普通人的退休年限和退休金额也受到了影响，并没有拉拢他们作为胜利联盟之一。
但是法国的现收现支模式下今年缺口44亿欧元，预计2022年突破百亿，2025年250亿，而且法国的高税收让减税成为趋势，而非加税。
法国要想继续维持15%GDP用来养老的高福利制度，而不步希腊和意大利破产的后尘，除了效仿俄罗斯将退休年龄延迟到平均寿命外，最可靠的两个办法是保持科技落差或者是货币贬值。
中国养老金15年内也将消耗掉存量，而且还面临着人口断崖下跌，短期内延长退休年龄已经是必然结果，长期来看，生育率和社会化抚养程度更高的法国遇到的问题，中国只会更严峻。福利社会不是错，不能促进生产的维稳式福利才是错。#养老金
敦格铁路不仅让格尔木成为西部复线的十字路口，而且本身青海的矿盐业可以依赖该铁路的货运。纯论风景的话，沿途先是在沙漠高架桥上体验低空飞行，再在肃北经历斜向爬行的回头曲线，越过祁连山，再往南开就是雅丹地貌了。#铁路 #旅游
撒哈拉的安全压力进一步加强，美军撤军，法军外籍兵团势单力薄。贵州开始用茅台股份去填地方债无底洞。台湾省国民党用23w人民币悬赏杨蕙如。
https://www.bilibili.com/video/av81032253 #睡前消息
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【睡前消息58】给离婚加“冷静期”，只会让中国人更不想结婚_哔哩哔哩 (゜-゜)つロ 干杯~-bilibili
睡前消息1228 离婚设置“冷静期”； 法国养老金问题； 敦格铁路。
#交通 #立体交通网 #轨交 #物流 #铁路 #遥感卫星 #人工智能 #物联网 #自动驾驶 #环保 #噪声 #跨地区 #成渝 #京津冀 #大湾区 #长三角
【中共中央 国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》】
...
到2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，有力支撑“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）和“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。交通基础设施质量、智能化与绿色化水平居世界前列。交通运输全面适应人民日益增长的美好生活需要，有力保障国家安全，支撑我国基本实现社会主义现代化。
...
到2035年，国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万公里左右（不含国际陆路通道境外段、空中及海上航路、邮路里程）。其中铁路20万公里左右，公路46万公里左右，高等级航道2.5万公里左右。沿海主要港口27个，内河主要港口36个，民用运输机场400个左右，邮政快递枢纽80个左右。
...
依据国家区域发展战略和国土空间开发保护格局，结合未来交通运输发展和空间分布特点，将重点区域按照交通运输需求量级划分为3类。京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4个地区作为极，长江中游、山东半岛、海峡西岸、中原地区、哈长、辽中南、北部湾和关中平原8个地区作为组群，呼包鄂榆、黔中、滇中、山西中部、天山北坡、兰西、宁夏沿黄、拉萨和喀什9个地区作为组团。按照极、组群、组团之间交通联系强度，打造由主轴、走廊、通道组成的国家综合立体交通网主骨架。国家综合立体交通网主骨架实体线网里程29万公里左右，其中国家高速铁路5.6万公里、普速铁路7.1万公里；国家高速公路6.1万公里、普通国道7.2万公里；国家高等级航道2.5万公里。
加快构建6条主轴。加强京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈4极之间联系，建设综合性、多通道、立体化、大容量、快速化的交通主轴。拓展4极辐射空间和交通资源配置能力，打造我国综合立体交通协同发展和国内国际交通衔接转换的关键平台，充分发挥促进全国区域发展南北互动、东西交融的重要作用。
加快构建7条走廊。强化京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈4极的辐射作用，加强极与组群和组团之间联系，建设京哈、京藏、大陆桥、西部陆海、沪昆、成渝昆、广昆等多方式、多通道、便捷化的交通走廊，优化完善多中心、网络化的主骨架结构。
加快构建8条通道。强化主轴与走廊之间的衔接协调，加强组群与组团之间、组团与组团之间联系，加强资源产业集聚地、重要口岸的连接覆盖，建设绥满、京延、沿边、福银、二湛、川藏、湘桂、厦蓉等交通通道，促进内外连通、通边达海，扩大中西部和东北地区交通网络覆盖。
...
提升智慧发展水平。加快提升交通运输科技创新能力，推进交通基础设施数字化、网联化。推动卫星通信技术、新一代通信技术、高分遥感卫星、人工智能等行业应用，打造全覆盖、可替代、保安全的行业北斗高精度基础服务网，推动行业北斗终端规模化应用。构建高精度交通地理信息平台，加快各领域建筑信息模型技术自主创新应用。全方位布局交通感知系统，与交通基础设施同步规划建设，部署关键部位主动预警设施，提升多维监测、精准管控、协同服务能力。加强智能化载运工具和关键专用装备研发，推进智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）、智能化通用航空器应用。鼓励物流园区、港口、机场、货运场站广泛应用物联网、自动化等技术，推广应用自动化立体仓库、引导运输车、智能输送分拣和装卸设备。构建综合交通大数据中心体系，完善综合交通运输信息平台。完善科技资源开放共享机制，建设一批具有国际影响力的创新平台。
...
推进绿色低碳发展。促进交通基础设施与生态空间协调，最大限度保护重要生态功能区、避让生态环境敏感区，加强永久基本农田保护。实施交通生态修复提升工程，构建生态化交通网络。加强科研攻关，改进施工工艺，从源头减少交通噪声、污染物、二氧化碳等排放。加大交通污染监测和综合治理力度，加强交通环境风险防控，落实生态补偿机制。优化调整运输结构，推进多式联运型物流园区、铁路专用线建设，形成以铁路、水运为主的大宗货物和集装箱中长距离运输格局。加强可再生能源、新能源、清洁能源装备设施更新利用和废旧建材再生利用，促进交通能源动力系统清洁化、低碳化、高效化发展，推进快递包装绿色化、减量化、可循环。
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内详👉（新华社）
【中共中央 国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》】
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到2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，有力支撑“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）和“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。交通基础设施质量、智能化与绿色化水平居世界前列。交通运输全面适应人民日益增长的美好生活需要，有力保障国家安全，支撑我国基本实现社会主义现代化。
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到2035年，国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万公里左右（不含国际陆路通道境外段、空中及海上航路、邮路里程）。其中铁路20万公里左右，公路46万公里左右，高等级航道2.5万公里左右。沿海主要港口27个，内河主要港口36个，民用运输机场400个左右，邮政快递枢纽80个左右。
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依据国家区域发展战略和国土空间开发保护格局，结合未来交通运输发展和空间分布特点，将重点区域按照交通运输需求量级划分为3类。京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4个地区作为极，长江中游、山东半岛、海峡西岸、中原地区、哈长、辽中南、北部湾和关中平原8个地区作为组群，呼包鄂榆、黔中、滇中、山西中部、天山北坡、兰西、宁夏沿黄、拉萨和喀什9个地区作为组团。按照极、组群、组团之间交通联系强度，打造由主轴、走廊、通道组成的国家综合立体交通网主骨架。国家综合立体交通网主骨架实体线网里程29万公里左右，其中国家高速铁路5.6万公里、普速铁路7.1万公里；国家高速公路6.1万公里、普通国道7.2万公里；国家高等级航道2.5万公里。
加快构建6条主轴。加强京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈4极之间联系，建设综合性、多通道、立体化、大容量、快速化的交通主轴。拓展4极辐射空间和交通资源配置能力，打造我国综合立体交通协同发展和国内国际交通衔接转换的关键平台，充分发挥促进全国区域发展南北互动、东西交融的重要作用。
加快构建7条走廊。强化京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈4极的辐射作用，加强极与组群和组团之间联系，建设京哈、京藏、大陆桥、西部陆海、沪昆、成渝昆、广昆等多方式、多通道、便捷化的交通走廊，优化完善多中心、网络化的主骨架结构。
加快构建8条通道。强化主轴与走廊之间的衔接协调，加强组群与组团之间、组团与组团之间联系，加强资源产业集聚地、重要口岸的连接覆盖，建设绥满、京延、沿边、福银、二湛、川藏、湘桂、厦蓉等交通通道，促进内外连通、通边达海，扩大中西部和东北地区交通网络覆盖。
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提升智慧发展水平。加快提升交通运输科技创新能力，推进交通基础设施数字化、网联化。推动卫星通信技术、新一代通信技术、高分遥感卫星、人工智能等行业应用，打造全覆盖、可替代、保安全的行业北斗高精度基础服务网，推动行业北斗终端规模化应用。构建高精度交通地理信息平台，加快各领域建筑信息模型技术自主创新应用。全方位布局交通感知系统，与交通基础设施同步规划建设，部署关键部位主动预警设施，提升多维监测、精准管控、协同服务能力。加强智能化载运工具和关键专用装备研发，推进智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）、智能化通用航空器应用。鼓励物流园区、港口、机场、货运场站广泛应用物联网、自动化等技术，推广应用自动化立体仓库、引导运输车、智能输送分拣和装卸设备。构建综合交通大数据中心体系，完善综合交通运输信息平台。完善科技资源开放共享机制，建设一批具有国际影响力的创新平台。
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推进绿色低碳发展。促进交通基础设施与生态空间协调，最大限度保护重要生态功能区、避让生态环境敏感区，加强永久基本农田保护。实施交通生态修复提升工程，构建生态化交通网络。加强科研攻关，改进施工工艺，从源头减少交通噪声、污染物、二氧化碳等排放。加大交通污染监测和综合治理力度，加强交通环境风险防控，落实生态补偿机制。优化调整运输结构，推进多式联运型物流园区、铁路专用线建设，形成以铁路、水运为主的大宗货物和集装箱中长距离运输格局。加强可再生能源、新能源、清洁能源装备设施更新利用和废旧建材再生利用，促进交通能源动力系统清洁化、低碳化、高效化发展，推进快递包装绿色化、减量化、可循环。
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内详👉（新华社）
#环保 #污水 #生活污水 #生活污泥 #无害化处理 #铁矿 #矿渣 #滇池 #别墅 #房地产 #垃圾 #垃圾焚烧 #空气污染 #地下水
【中国中央生态环境保护督察集中通报典型案例】
#江西 #南昌 生活污水管网建设改造滞后 污水直排问题整治不力
2018年中央生态环境保护督察“回头看”及鄱阳湖水环境专项督察，2018、2019、2020三年长江经济带生态环境警示片均指出南昌市大量生活污水直排问题，都未引起南昌市委、市政府高度重视，问题仍然存在。(生态环境部)
#安徽 #铜陵 郊区工作敷衍应付 荷花塘超标污水排入长江
2020年10月20日荷花塘水质突然发黑并有异味，铜陵市郊区政府于10月下旬开始进行截污、治污，但相关应急措施不到位，加之后续工作推进不力，大量污水溢流并经套河闸排入长江。截至督察进驻时，荷花塘污水排江问题仍未得到有效解决。(生态环境部)
#辽宁 #朝阳 生活污泥无害化处置工作 推进不力
朝阳市生活污泥无害化处置工作推进缓慢，集中处置设施建设严重滞后；有关主管部门监管缺位，大量污泥长期违法临时堆存，环境风险隐患突出。(生态环境部)
#山西 #忻州 部分地方采选企业乱堆乱弃废渣 破坏生态环境 群众反映强烈
山西省虽然开展了一些整改工作，但是部分地方乱堆乱弃废渣问题依然突出。忻州市代县、繁峙县矿产资源丰富，是铁矿资源富集地，其中代县共有铁矿采选企业205家，繁峙县共有铁矿采选企业99家。督察发现，忻州市部分地方采选企业废渣乱堆乱弃问题严重。(生态环境部)
#云南 #昆明 晋宁长腰山过度开发 严重影响滇池生态系统完整性
昆明相关区围绕滇池“环湖开发”“贴线开发”现象突出，长腰山区域被房地产开发项目蚕食，部分项目直接侵占滇池保护区，挤占了滇池生态空间。长腰山生态功能基本丧失，影响了滇池山水生态的原真性和完整性。(生态环境部)
#广西 #梧州 岑溪市花岗岩矿山粗放式开采 生态破坏严重
梧州岑溪市推进中央生态环境保护督察整改不力，对花岗岩矿山综合整治缺乏整体谋划，绿色矿山创建流于形式，闭坑矿山环境治理恢复工作严重滞后，粗放开采问题突出，随意倾倒弃土弃石、洗砂废泥等现象普遍，矿区及周边晴天尘土漫天，雨天泥水横流，生态破坏和环境污染严重，群众反映强烈。(生态环境部)
#湖南 #湘西 垃圾焚烧发电项目建设严重滞后 小型焚烧炉久未取缔污染严重
目前，全州垃圾安全处理主要依靠9座生活垃圾填埋场，总设计能力1520吨/日，实际填埋1000吨/日左右。全州乡镇垃圾转运站仅建成9个，远不能满足需要。垃圾收集转运能力严重不足，全州大多数乡镇生活垃圾通过小型焚烧炉处理。(生态环境部)
#河南 #焦作 北山非法开采痼疾难消
该地区煤、建筑石料等矿产资源丰富，历史上曾私采滥挖猖獗，最严重时山体破坏面积达上百平方公里，非法矿产品加工企业设施落后、管理粗放，严重污染周边大气环境。(生态环境部)
【中国中央生态环境保护督察集中通报典型案例】
#江西 #南昌 生活污水管网建设改造滞后 污水直排问题整治不力
2018年中央生态环境保护督察“回头看”及鄱阳湖水环境专项督察，2018、2019、2020三年长江经济带生态环境警示片均指出南昌市大量生活污水直排问题，都未引起南昌市委、市政府高度重视，问题仍然存在。(生态环境部)
#安徽 #铜陵 郊区工作敷衍应付 荷花塘超标污水排入长江
2020年10月20日荷花塘水质突然发黑并有异味，铜陵市郊区政府于10月下旬开始进行截污、治污，但相关应急措施不到位，加之后续工作推进不力，大量污水溢流并经套河闸排入长江。截至督察进驻时，荷花塘污水排江问题仍未得到有效解决。(生态环境部)
#辽宁 #朝阳 生活污泥无害化处置工作 推进不力
朝阳市生活污泥无害化处置工作推进缓慢，集中处置设施建设严重滞后；有关主管部门监管缺位，大量污泥长期违法临时堆存，环境风险隐患突出。(生态环境部)
#山西 #忻州 部分地方采选企业乱堆乱弃废渣 破坏生态环境 群众反映强烈
山西省虽然开展了一些整改工作，但是部分地方乱堆乱弃废渣问题依然突出。忻州市代县、繁峙县矿产资源丰富，是铁矿资源富集地，其中代县共有铁矿采选企业205家，繁峙县共有铁矿采选企业99家。督察发现，忻州市部分地方采选企业废渣乱堆乱弃问题严重。(生态环境部)
#云南 #昆明 晋宁长腰山过度开发 严重影响滇池生态系统完整性
昆明相关区围绕滇池“环湖开发”“贴线开发”现象突出，长腰山区域被房地产开发项目蚕食，部分项目直接侵占滇池保护区，挤占了滇池生态空间。长腰山生态功能基本丧失，影响了滇池山水生态的原真性和完整性。(生态环境部)
#广西 #梧州 岑溪市花岗岩矿山粗放式开采 生态破坏严重
梧州岑溪市推进中央生态环境保护督察整改不力，对花岗岩矿山综合整治缺乏整体谋划，绿色矿山创建流于形式，闭坑矿山环境治理恢复工作严重滞后，粗放开采问题突出，随意倾倒弃土弃石、洗砂废泥等现象普遍，矿区及周边晴天尘土漫天，雨天泥水横流，生态破坏和环境污染严重，群众反映强烈。(生态环境部)
#湖南 #湘西 垃圾焚烧发电项目建设严重滞后 小型焚烧炉久未取缔污染严重
目前，全州垃圾安全处理主要依靠9座生活垃圾填埋场，总设计能力1520吨/日，实际填埋1000吨/日左右。全州乡镇垃圾转运站仅建成9个，远不能满足需要。垃圾收集转运能力严重不足，全州大多数乡镇生活垃圾通过小型焚烧炉处理。(生态环境部)
#河南 #焦作 北山非法开采痼疾难消
该地区煤、建筑石料等矿产资源丰富，历史上曾私采滥挖猖獗，最严重时山体破坏面积达上百平方公里，非法矿产品加工企业设施落后、管理粗放，严重污染周边大气环境。(生态环境部)
#主播 #名单 #炒作 #煽动情绪 #舆情 #上访 #自杀 #聚众闹事 #审美 #中演协
【第九批网络主播警示名单公布 吴亦凡、郑爽等88人在列】
中国演出行业协会网络表演（直播）分会自2018年开展网络主播警示名单工作以来，已经陆续发布8批共358名网络主播警示名单，并组织全体会员对严重违法违规主播在行业内实行联合抵制和惩戒。
值得注意的是，本批次会员企业报送的警示名单主播信息中包含两名影响力较大的职业主播和三名演艺人员，以上五名网络主播因粉丝量较大且具有鲜明的“饭圈”行为特点，有可能出现制造炒作话题、煽动大众情绪，组织粉丝、雇用网络水军控制舆论走向等风险行为，成为重点关注的对象，中国演出行业协会网络表演（直播）分会也对这五人的情况进行了通报。
（一）“#铁山靠”
此前抖音平台主动封禁了违规主播“铁山靠”，引发其粉丝群体“靠家军”的激烈反弹，有组织地在微博等综合性内容平台发布大量煽动性信息、不实谣言信息等，体现出鲜明的饭圈行为特点，对行业生态造成恶劣影响。此外，铁山靠粉丝威胁投诉监管部门11例，威胁上访3例，威胁曝光媒体1例，威胁自杀1例，威胁诉讼抖音平台2例，威胁到央视聚众闹事1例。
（二）“#郭老师”
“郭老师”账号的历史内容主要是展示个人生活、发表个人看法，由于其人设设定是不修边幅、讲话接地气，获得了不少粉丝的拥趸。但同时，其账号内容也具有较强的“逐臭审丑”特征，不符合大众审美、不具有社会价值，尤其对未成年人群具有不良引导的可能性，因此已被抖音等平台进行封禁。
（三）“#吴亦凡”
“吴亦凡”因涉嫌强奸罪已被正式批准逮捕。作为拥有庞大粉丝群体的艺人，其本人触犯法律底线的行为，造成极其恶劣的社会影响。其粉丝群体中不乏未成年人群，法律意识淡薄、缺乏基本常识，曾公开发表诸如帮助“吴亦凡”越狱、潜逃海外等无视法纪、异想天开的不理智言论，此外，还多次在其他艺人、媒体、官方机构账号下进行话题炒作、拉踩引战、刷帖洗白。
（四）“#郑爽”
“郑爽”因“天价片酬”“阴阳合同”、偷税漏税、无证经营、代孕弃养等违法、违背公序良俗行为遭到大众抵制。作为社会公众人物，“郑爽”屡次触碰法律红线、罔顾伦理和道德底线，引发社会激烈反应。“郑爽”个人为狡辩违规事实一再发声，也带动其粉丝不断参与发帖声援，致使话题热度不降反增，甚至部分粉丝滥用主管部门的公众投诉举报机制，产生重大不良影响。
（五）“#张哲瀚”
“张哲瀚”因参观日本靖国神社等不当行为引起大众热议，严重损害民族情感，其粉丝以维护偶像为由在公开平台为其强行洗白，颠倒是非、漠视历史，其中还存在大量未成年粉丝并发生不理智行为，线上与其他艺人的粉丝互撕谩骂、引发舆情事件，线下多次电话、现场上访、投诉、举报，影响社会正常秩序。(央视新闻)
【第九批网络主播警示名单公布 吴亦凡、郑爽等88人在列】
中国演出行业协会网络表演（直播）分会自2018年开展网络主播警示名单工作以来，已经陆续发布8批共358名网络主播警示名单，并组织全体会员对严重违法违规主播在行业内实行联合抵制和惩戒。
值得注意的是，本批次会员企业报送的警示名单主播信息中包含两名影响力较大的职业主播和三名演艺人员，以上五名网络主播因粉丝量较大且具有鲜明的“饭圈”行为特点，有可能出现制造炒作话题、煽动大众情绪，组织粉丝、雇用网络水军控制舆论走向等风险行为，成为重点关注的对象，中国演出行业协会网络表演（直播）分会也对这五人的情况进行了通报。
（一）“#铁山靠”
此前抖音平台主动封禁了违规主播“铁山靠”，引发其粉丝群体“靠家军”的激烈反弹，有组织地在微博等综合性内容平台发布大量煽动性信息、不实谣言信息等，体现出鲜明的饭圈行为特点，对行业生态造成恶劣影响。此外，铁山靠粉丝威胁投诉监管部门11例，威胁上访3例，威胁曝光媒体1例，威胁自杀1例，威胁诉讼抖音平台2例，威胁到央视聚众闹事1例。
（二）“#郭老师”
“郭老师”账号的历史内容主要是展示个人生活、发表个人看法，由于其人设设定是不修边幅、讲话接地气，获得了不少粉丝的拥趸。但同时，其账号内容也具有较强的“逐臭审丑”特征，不符合大众审美、不具有社会价值，尤其对未成年人群具有不良引导的可能性，因此已被抖音等平台进行封禁。
（三）“#吴亦凡”
“吴亦凡”因涉嫌强奸罪已被正式批准逮捕。作为拥有庞大粉丝群体的艺人，其本人触犯法律底线的行为，造成极其恶劣的社会影响。其粉丝群体中不乏未成年人群，法律意识淡薄、缺乏基本常识，曾公开发表诸如帮助“吴亦凡”越狱、潜逃海外等无视法纪、异想天开的不理智言论，此外，还多次在其他艺人、媒体、官方机构账号下进行话题炒作、拉踩引战、刷帖洗白。
（四）“#郑爽”
“郑爽”因“天价片酬”“阴阳合同”、偷税漏税、无证经营、代孕弃养等违法、违背公序良俗行为遭到大众抵制。作为社会公众人物，“郑爽”屡次触碰法律红线、罔顾伦理和道德底线，引发社会激烈反应。“郑爽”个人为狡辩违规事实一再发声，也带动其粉丝不断参与发帖声援，致使话题热度不降反增，甚至部分粉丝滥用主管部门的公众投诉举报机制，产生重大不良影响。
（五）“#张哲瀚”
“张哲瀚”因参观日本靖国神社等不当行为引起大众热议，严重损害民族情感，其粉丝以维护偶像为由在公开平台为其强行洗白，颠倒是非、漠视历史，其中还存在大量未成年粉丝并发生不理智行为，线上与其他艺人的粉丝互撕谩骂、引发舆情事件，线下多次电话、现场上访、投诉、举报，影响社会正常秩序。(央视新闻)
#铁路 #水路 #公路 #货运 #货车 #长距离运输 #观点 #Opinion #摘要
【货运体系：铁路、水路、公路？】
#大宗货物 #快递 #集装箱
公路运输是目前中国货运体系的主体。就国家统计局近十年的数据来看，公路承担的货物运输量在76%上下波动，水运的占比在近五年略有提升，但铁运的占比呈现下降趋势。公路承担了过多的煤炭、矿石、钢铁等大宗货物长距离运输任务，推动大宗货物向铁路和水路转移的工作依然进展艰难。比如山西省用卡车烧油运煤的问题始终解决不了，只能通过政府强制命令，才能在节能减排的要求下把煤炭运输赶到铁路。
在物流行业，“黑货”指煤炭、石油、矿石、粮食、木材这些大宗散装货物，白货是日常消费品、快递、机械配件这一类包装好的高价值货物，往往放在集装箱里运输。2016年之前，中国铁路货运的白货比例不到10%，而发达国家铁路货运的白货占比普遍在30%-40%。最近几年，中国铁路总公司一再许诺要提高白货比例，部分铁路局有20%-30%的运量是白货，但绝大多数的快递还是靠卡车运输。而美国通过集装箱发运的白货已经占到美国铁路货运的近一半。
美国铁路常见的景象是，一列有几公里长的货运列车，驮着两层集装箱，挂着七八个甚至十几台内燃机车头前进。每列车同一时间只用两三台来牵引，其他作为备份，就是为了能一口气跑几千公里，从北美大陆一端开到另一端，中途不用停车。
#自动化 #海铁联运
目前，美国铁路依然承担着40%的国内货运周转量，大宗货物吨公里运价不到中国铁路货物运价的80%，如果按集装箱的每公里运价算，美国的货运成本还要更低。扣除通货膨胀因素，美国铁路运价在过去几十年是稳步下降的。
1989年，亨特公司与BNSF铁路公司合作，采用53英尺超大集装箱开展公铁联运业务，为超大集装箱定做了吊具、吊装设备、火车车厢和公路半挂车，形成了无缝式公铁联运体系。
亨特公司还开发了集装箱信息跟踪管理系统，建设了高度自动化的铁路、公路、海运换乘站。现在美国的集装箱铁海联运比例最高达到49.5%，而中国铁海联运的比例仅有1.5%。美国的集装箱卡车一进入货场，就被告知货物方位，有吊车去服务。集装箱的起吊标准时间规定为2分钟，实际只需要1分多钟即可完成。一个占地上千英亩的货场，设备靠租用，装卸和维护全部外包，铁路方面的现场管理人员只有2个。
#铁路 #货运 #重载铁路
中国能不能把美国的铁路货运模式直接照搬过来呢？可以参考，但是地理条件决定了不能照搬。
美国经济发达地区集中在东西两个海岸线，东西双向都有相当多的货物运输需求。所以经营重载铁路干线和集装箱干线，可以做到来回不空载。而中国93%的人口，96%的GDP都在胡焕庸线东南一侧，在这块区域里，任何一点到最近的海港，距离都不超过1500公里。
此外，中国经济发达的南方有长江和珠江两条东西向水运干线，长江的货运量现在就是密西西比河的几倍，水运也对中国铁路构成了强烈的竞争。所以中国不应该像美国那样铺设横贯全国的重载铁路和双层集装箱铁路，而是应该结合资源分布和工业分布，在重点的物流方向上加强铁路干线的通行能力。
过去十几年，中国铁路最拿得出手的成是高铁网络建设。高铁虽然不能直接改善物流体系，但也提供了物流体系升级的潜力。
#行为联邦制 #市场化改革 #短驳 #联运 #超载
一位交通运输部专家在论坛上指出：这主要是扭曲的价格机制使然。公路运输价格竞争激烈，在不同程度上存在过度竞争、压价和超载问题，治理过程仍将漫长；而铁运的市场化改革相对滞后，运输价格难以压低，“在800公里运距以内的大宗货物运输，铁路实现门到门的运输费用普遍高于公路。”他说，“货车运输的价格也往往是一口价，但铁路上却有多项杂费要算。”
北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚在文章中说，目前中国铁路运输的管理体制仍是高度垄断性的，这种行业垄断是由中国国家铁路集团有限公司（国铁）通过“统一调度指挥、统一清算”维系的。同时，多达18个铁路局负责各自辖区内的调度指挥，形成一种碎片化格局。他认为，这是造成铁路运输企业缺乏活力，不能适应货运市场需求的主要原因。在这个体制下，地方铁路局必须依赖国铁集团的统一清算，不能直接从市场获得收入，不能自主决定运价，没有投资和财产处置的权利，也没有节约运输成本的激励。同时，由于各铁路局的管辖范围过小，而中国铁路货物的平均运距在700公里以上，因此对大部分货物的运到时限无法做出承诺，无法适应快速变化的市场需求，不能融入现代物流体系，导致大量货源的流失。
此外，前述交通运输部专家在论坛上亦提到，铁路、公路、水路等运输方式相对自成体系，跨运输方式所需要的基础设施的统筹规划和建设协调不足，港口、物流园区和大型工矿企业铁路专用线建设滞后， “连而不畅”、“邻而不接”等问题仍然较为突出。
交通运输部水运科学研究院副总工程师彭传圣告诉中外对话：以水运为例，如果货主企业没有自备码头，水路中转将货物运到工厂所在地码头后，仍需要使用货车从码头将货物运到工厂，增加一次短驳费用，“可能还不如一次性直接用货车拉到工厂更节省企业运输成本”。
而对于货运基础设施的不足，前述交通运输部专家在论坛上建议，应继续加大力度建设铁路干线和专用线，提升企业和物流园区方面的铁路服务水平，促进综合货运枢纽无缝化衔接。而就水运而言，彭传圣认为，政府应该鼓励货主企业拥有自备码头，让企业和港口有直接的联系，才能有效推动水运中转。
21年，全国人大代表、宁波市政协主席徐宇宁认为尽管港口集疏运形式有所丰富，但结构还是不尽合理。“当前港口集疏运过于依赖公路，铁路、内河等承担的集疏运比例过小，各种运输方式的比较优势未能得到有效发挥，例如集装箱铁路集疏运量占比仅有3%，远低于欧美海铁联运大港20%至40%的水平。”(中外对话)(睡前消息)
【货运体系：铁路、水路、公路？】
#大宗货物 #快递 #集装箱
公路运输是目前中国货运体系的主体。就国家统计局近十年的数据来看，公路承担的货物运输量在76%上下波动，水运的占比在近五年略有提升，但铁运的占比呈现下降趋势。公路承担了过多的煤炭、矿石、钢铁等大宗货物长距离运输任务，推动大宗货物向铁路和水路转移的工作依然进展艰难。比如山西省用卡车烧油运煤的问题始终解决不了，只能通过政府强制命令，才能在节能减排的要求下把煤炭运输赶到铁路。
在物流行业，“黑货”指煤炭、石油、矿石、粮食、木材这些大宗散装货物，白货是日常消费品、快递、机械配件这一类包装好的高价值货物，往往放在集装箱里运输。2016年之前，中国铁路货运的白货比例不到10%，而发达国家铁路货运的白货占比普遍在30%-40%。最近几年，中国铁路总公司一再许诺要提高白货比例，部分铁路局有20%-30%的运量是白货，但绝大多数的快递还是靠卡车运输。而美国通过集装箱发运的白货已经占到美国铁路货运的近一半。
美国铁路常见的景象是，一列有几公里长的货运列车，驮着两层集装箱，挂着七八个甚至十几台内燃机车头前进。每列车同一时间只用两三台来牵引，其他作为备份，就是为了能一口气跑几千公里，从北美大陆一端开到另一端，中途不用停车。
#自动化 #海铁联运
目前，美国铁路依然承担着40%的国内货运周转量，大宗货物吨公里运价不到中国铁路货物运价的80%，如果按集装箱的每公里运价算，美国的货运成本还要更低。扣除通货膨胀因素，美国铁路运价在过去几十年是稳步下降的。
1989年，亨特公司与BNSF铁路公司合作，采用53英尺超大集装箱开展公铁联运业务，为超大集装箱定做了吊具、吊装设备、火车车厢和公路半挂车，形成了无缝式公铁联运体系。
亨特公司还开发了集装箱信息跟踪管理系统，建设了高度自动化的铁路、公路、海运换乘站。现在美国的集装箱铁海联运比例最高达到49.5%，而中国铁海联运的比例仅有1.5%。美国的集装箱卡车一进入货场，就被告知货物方位，有吊车去服务。集装箱的起吊标准时间规定为2分钟，实际只需要1分多钟即可完成。一个占地上千英亩的货场，设备靠租用，装卸和维护全部外包，铁路方面的现场管理人员只有2个。
#铁路 #货运 #重载铁路
中国能不能把美国的铁路货运模式直接照搬过来呢？可以参考，但是地理条件决定了不能照搬。
美国经济发达地区集中在东西两个海岸线，东西双向都有相当多的货物运输需求。所以经营重载铁路干线和集装箱干线，可以做到来回不空载。而中国93%的人口，96%的GDP都在胡焕庸线东南一侧，在这块区域里，任何一点到最近的海港，距离都不超过1500公里。
此外，中国经济发达的南方有长江和珠江两条东西向水运干线，长江的货运量现在就是密西西比河的几倍，水运也对中国铁路构成了强烈的竞争。所以中国不应该像美国那样铺设横贯全国的重载铁路和双层集装箱铁路，而是应该结合资源分布和工业分布，在重点的物流方向上加强铁路干线的通行能力。
过去十几年，中国铁路最拿得出手的成是高铁网络建设。高铁虽然不能直接改善物流体系，但也提供了物流体系升级的潜力。
#行为联邦制 #市场化改革 #短驳 #联运 #超载
一位交通运输部专家在论坛上指出：这主要是扭曲的价格机制使然。公路运输价格竞争激烈，在不同程度上存在过度竞争、压价和超载问题，治理过程仍将漫长；而铁运的市场化改革相对滞后，运输价格难以压低，“在800公里运距以内的大宗货物运输，铁路实现门到门的运输费用普遍高于公路。”他说，“货车运输的价格也往往是一口价，但铁路上却有多项杂费要算。”
北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚在文章中说，目前中国铁路运输的管理体制仍是高度垄断性的，这种行业垄断是由中国国家铁路集团有限公司（国铁）通过“统一调度指挥、统一清算”维系的。同时，多达18个铁路局负责各自辖区内的调度指挥，形成一种碎片化格局。他认为，这是造成铁路运输企业缺乏活力，不能适应货运市场需求的主要原因。在这个体制下，地方铁路局必须依赖国铁集团的统一清算，不能直接从市场获得收入，不能自主决定运价，没有投资和财产处置的权利，也没有节约运输成本的激励。同时，由于各铁路局的管辖范围过小，而中国铁路货物的平均运距在700公里以上，因此对大部分货物的运到时限无法做出承诺，无法适应快速变化的市场需求，不能融入现代物流体系，导致大量货源的流失。
此外，前述交通运输部专家在论坛上亦提到，铁路、公路、水路等运输方式相对自成体系，跨运输方式所需要的基础设施的统筹规划和建设协调不足，港口、物流园区和大型工矿企业铁路专用线建设滞后， “连而不畅”、“邻而不接”等问题仍然较为突出。
交通运输部水运科学研究院副总工程师彭传圣告诉中外对话：以水运为例，如果货主企业没有自备码头，水路中转将货物运到工厂所在地码头后，仍需要使用货车从码头将货物运到工厂，增加一次短驳费用，“可能还不如一次性直接用货车拉到工厂更节省企业运输成本”。
而对于货运基础设施的不足，前述交通运输部专家在论坛上建议，应继续加大力度建设铁路干线和专用线，提升企业和物流园区方面的铁路服务水平，促进综合货运枢纽无缝化衔接。而就水运而言，彭传圣认为，政府应该鼓励货主企业拥有自备码头，让企业和港口有直接的联系，才能有效推动水运中转。
21年，全国人大代表、宁波市政协主席徐宇宁认为尽管港口集疏运形式有所丰富，但结构还是不尽合理。“当前港口集疏运过于依赖公路，铁路、内河等承担的集疏运比例过小，各种运输方式的比较优势未能得到有效发挥，例如集装箱铁路集疏运量占比仅有3%，远低于欧美海铁联运大港20%至40%的水平。”(中外对话)(睡前消息)
乌鸦观察
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#印度 #高温 #电力 #煤炭 #小麦 #进出口 #粮食
【百年罕见高温：印度陷入“煤荒”和“电荒”，已停止小麦出口】
极端高温正席卷着印度和巴基斯坦大部分地区。其实在夏季季风到来前的5月，印度出现高温并不是新闻，但从4月开始就出现这样的极端热浪就十分反常了。然而祸不单行，印度的煤炭库存告急。印度70%电力来自于燃煤，缺煤几乎就意味着断电。
除去当前的气候因素，电力紧缺是印度长期性的问题，当前印度经济活动在疫情后有所恢复，电力短缺的问题再次暴露。而国际市场上煤炭价格高涨，电煤短缺，使得印度能源供应问题雪上加霜。
#气温 #山洪 #历史新高
据印度气象局预测，5月份印度北部和西部地区的气温可能会进一步高攀到50摄氏度。在4月份，印度部分地区的平均最高温度已经达到了122年以来的最高值。4月份，印度西北部和中部的平均最高温度分别为35.9和37.78摄氏度，是过去122年有记录以来的最高值；4月份首都新德里也有连续7天超过40摄氏度的记录。
巴基斯坦也同样受到热浪的侵袭，位于东南部的信德省在4月29日最高温度攀升到47摄氏度。巴基斯坦气象局称这是当天北半球所有城市记录的最高温度。
巴基斯坦气象局近日还表示，全国大部分地区，白天的温度可能比往常高出5摄氏度至8摄氏度。它警告称，在一些山区，异常的高温会加速冰雪融化，从而可能引发山洪，需要民众提防。
#小麦 #农业 #粮食 #减产 #进出口
高温对于农业生产的冲击最为直接，对小麦的影响尤为显著，因为印度的小麦主产区集中于持续高温的中部和西北部区域，且正处于关键的灌浆期，当地专家预计印度小麦今年或将面临15%~25%的平均减产。
印度是世界第二大小麦生产国，在俄乌冲突后，很多国家还仰赖着印度的小麦供给。
印度政府周五晚些时候在一份通知中表示，印度已禁止小麦出口，立即生效。作为世界第二大小麦生产国，印度试图稳定当地价格。印度政府表示，允许使用已经开出的信用证进行小麦装运。
#电力 #断电
由于极端高温，印度今年4月的电力需求量创下历史新高，并由此引发多年来最为严重的电力危机，政府被迫拉闸限电，导致全印范围内大面积停电。
其实对于间歇性停电，民众早已习惯。印度电力短缺长期被印度社会诟病，主要原因在于基础设施投入不足。去年10月，由于经济复苏和缺煤，印度爆发了疫情后首轮电力危机；如今时间仅仅过去半年，印度再次陷入一场更为严峻的供电危机。
根据印度民意调查机构近日对全国322个地区超过2.1万人的调查，其中有三分之二的家庭表示他们近期遭遇过突然停电，有三分之一的家庭更是表示每天的停电时间在2个小时以上，这对他们来说是十足的“烤”验。
#法里达巴德 是印度首都新德里南部的卫星城，是印度重要的制造业中心，覆盖航空、汽车、采矿等多种行业。当地工厂负责人表示，工厂每天面临着停电，有时一天长达14小时。每次一停电，机器就会卡壳，正在加工的半成品成了废品。好在他的工厂备有柴油发电机，可以继续发电生产，但柴油发电机的用电成本是电网价格的3倍。
印度经济中心 #孟买 所在的马哈拉施特拉邦的官员也表示，电力短缺可能迫使工业企业“不得不削减产量，拒绝国内外订单”。
#煤炭 #铁路 #俄罗斯 #环保 #新能源
为缓解电力危机，印度放宽了对煤矿扩建的环保审批，以提高煤炭产量。根据印度政府的一份报告，现有的煤矿可以在没有影响环境评估的情况下，将产量提高10%；同时有关咨询当地居民意见的规定也已放宽。印度这几年以来，大力发展绿色能源，不再重视提高煤炭产量，有所偏废。
此外，印度政府还千方百计挖掘潜在产能。在5月6日，印度启动一项紧急法案，计划重启一些依靠煤炭运行的发电厂，这些电厂多因财务问题或国际煤价高企一直处于闲置状态。
在印度，铁路是煤炭运输的最主要方式。为了腾出运力，印度铁路部门已决定，停运一千多趟客运列车，优先保证煤炭运输，以期缓解煤炭短缺的现状。
印度是产煤大国，同样是煤炭消耗大国，煤炭对外依存度超过20%。除了加强国内煤炭生产和运输，印度政府还要求各地在今后3年增加煤炭进口量，提高库存。
印度每年进口约3亿至4亿吨煤炭，主要来自印度尼西亚、澳大利亚和南非。印度虽煤炭储量丰富，但印度在发电的动力煤上先天不足，灰分高、热值低，属劣质品种，其中发热量低于4800卡的煤炭产量占比高达70%以上，所以需要进口进行补充。
当前国际市场上，煤炭价格高涨。不过，印度巧妙地利用自身在俄乌冲突“中立”的立场，在欧洲抵制俄罗斯煤炭之时，大举购入俄罗斯低价煤炭。根据大宗商品研究机构Kpler发布的数据，今年3月，印度自俄罗斯进口的煤炭总量达到104万吨，创下2020年1月以来的新高。(第一财经)(图片：世界气象组织)
【百年罕见高温：印度陷入“煤荒”和“电荒”，已停止小麦出口】
极端高温正席卷着印度和巴基斯坦大部分地区。其实在夏季季风到来前的5月，印度出现高温并不是新闻，但从4月开始就出现这样的极端热浪就十分反常了。然而祸不单行，印度的煤炭库存告急。印度70%电力来自于燃煤，缺煤几乎就意味着断电。
除去当前的气候因素，电力紧缺是印度长期性的问题，当前印度经济活动在疫情后有所恢复，电力短缺的问题再次暴露。而国际市场上煤炭价格高涨，电煤短缺，使得印度能源供应问题雪上加霜。
#气温 #山洪 #历史新高
据印度气象局预测，5月份印度北部和西部地区的气温可能会进一步高攀到50摄氏度。在4月份，印度部分地区的平均最高温度已经达到了122年以来的最高值。4月份，印度西北部和中部的平均最高温度分别为35.9和37.78摄氏度，是过去122年有记录以来的最高值；4月份首都新德里也有连续7天超过40摄氏度的记录。
巴基斯坦也同样受到热浪的侵袭，位于东南部的信德省在4月29日最高温度攀升到47摄氏度。巴基斯坦气象局称这是当天北半球所有城市记录的最高温度。
巴基斯坦气象局近日还表示，全国大部分地区，白天的温度可能比往常高出5摄氏度至8摄氏度。它警告称，在一些山区，异常的高温会加速冰雪融化，从而可能引发山洪，需要民众提防。
#小麦 #农业 #粮食 #减产 #进出口
高温对于农业生产的冲击最为直接，对小麦的影响尤为显著，因为印度的小麦主产区集中于持续高温的中部和西北部区域，且正处于关键的灌浆期，当地专家预计印度小麦今年或将面临15%~25%的平均减产。
印度是世界第二大小麦生产国，在俄乌冲突后，很多国家还仰赖着印度的小麦供给。
印度政府周五晚些时候在一份通知中表示，印度已禁止小麦出口，立即生效。作为世界第二大小麦生产国，印度试图稳定当地价格。印度政府表示，允许使用已经开出的信用证进行小麦装运。
#电力 #断电
由于极端高温，印度今年4月的电力需求量创下历史新高，并由此引发多年来最为严重的电力危机，政府被迫拉闸限电，导致全印范围内大面积停电。
其实对于间歇性停电，民众早已习惯。印度电力短缺长期被印度社会诟病，主要原因在于基础设施投入不足。去年10月，由于经济复苏和缺煤，印度爆发了疫情后首轮电力危机；如今时间仅仅过去半年，印度再次陷入一场更为严峻的供电危机。
根据印度民意调查机构近日对全国322个地区超过2.1万人的调查，其中有三分之二的家庭表示他们近期遭遇过突然停电，有三分之一的家庭更是表示每天的停电时间在2个小时以上，这对他们来说是十足的“烤”验。
#法里达巴德 是印度首都新德里南部的卫星城，是印度重要的制造业中心，覆盖航空、汽车、采矿等多种行业。当地工厂负责人表示，工厂每天面临着停电，有时一天长达14小时。每次一停电，机器就会卡壳，正在加工的半成品成了废品。好在他的工厂备有柴油发电机，可以继续发电生产，但柴油发电机的用电成本是电网价格的3倍。
印度经济中心 #孟买 所在的马哈拉施特拉邦的官员也表示，电力短缺可能迫使工业企业“不得不削减产量，拒绝国内外订单”。
#煤炭 #铁路 #俄罗斯 #环保 #新能源
为缓解电力危机，印度放宽了对煤矿扩建的环保审批，以提高煤炭产量。根据印度政府的一份报告，现有的煤矿可以在没有影响环境评估的情况下，将产量提高10%；同时有关咨询当地居民意见的规定也已放宽。印度这几年以来，大力发展绿色能源，不再重视提高煤炭产量，有所偏废。
此外，印度政府还千方百计挖掘潜在产能。在5月6日，印度启动一项紧急法案，计划重启一些依靠煤炭运行的发电厂，这些电厂多因财务问题或国际煤价高企一直处于闲置状态。
在印度，铁路是煤炭运输的最主要方式。为了腾出运力，印度铁路部门已决定，停运一千多趟客运列车，优先保证煤炭运输，以期缓解煤炭短缺的现状。
印度是产煤大国，同样是煤炭消耗大国，煤炭对外依存度超过20%。除了加强国内煤炭生产和运输，印度政府还要求各地在今后3年增加煤炭进口量，提高库存。
印度每年进口约3亿至4亿吨煤炭，主要来自印度尼西亚、澳大利亚和南非。印度虽煤炭储量丰富，但印度在发电的动力煤上先天不足，灰分高、热值低，属劣质品种，其中发热量低于4800卡的煤炭产量占比高达70%以上，所以需要进口进行补充。
当前国际市场上，煤炭价格高涨。不过，印度巧妙地利用自身在俄乌冲突“中立”的立场，在欧洲抵制俄罗斯煤炭之时，大举购入俄罗斯低价煤炭。根据大宗商品研究机构Kpler发布的数据，今年3月，印度自俄罗斯进口的煤炭总量达到104万吨，创下2020年1月以来的新高。(第一财经)(图片：世界气象组织)