▶️ ویدئو | سخنگوی شهرداری تهران: آرایش ساختمان‌های شهر در صورت ادامه تهدید جنگ باید تغییر کند

🔭 رصدخانه بازار مسکن:

🌐 عبدالمطهر محمدخانی:


1️⃣ معماری شهر تهران در صورتی که دشمن بخواهد مجددا حمله کند، باید دگرگون شود.

2️⃣ شهرداری برای بازسازی‌های جنگ ۱۲روزه، ۸۵۰۰ میلیارد تومان هزینه کرد.

بخشی از هزینه‌ها از طریق «تهاتر تراکم» پرداخت شد.

✅ ویدئوی کامل، پنج‌شنبه پخش می‌شود.


#دنیای_اقتصاد
#خانه_اول #تهران #شهرداری #شهردار_تهران #زاکانی #پایتخت #مترو #شورای_شهر
#رصدخانه_بازار_مسکن



🔴 کانال رسمی «رصدخانه بازار مسکن»🔽

@HMO_den

📌 مترو برای چه کسانی رایگان‌ خواهد ماند؟ / اعلام هدف نهایی شهرداری از حذف بلیط در حمل‌ونقل عمومی

🔭 رصدخانه بازار مسکن:

1️⃣ سخنگوی شهرداری تهران اعلام کرد:
بلیط رایگان مترو سبب شده دو دهک اول، در ازای صرفه‌جویی در هز‌ینه‌ ترددهای ‌شهری‌، «سبد غذایی» خود را ترمیم‌ کند.

2️⃣ عبدالمطهر محمدخانی با استناد به این تاثیرگذاری «حذف بلیط» از شبکه حمل‌ونقل عمومی پایتخت، در دفاع از تصمیم شهرداری، به افزایش ۸ درصدی سهم مترو از کل سفرهای روزانه درون‌شهری نیز اشاره کرد.

3️⃣ در حال حاضر مترو اندکی بیش‌از ۱۰ درصد از سفرهای شهری در تهران را پوشش می‌دهد؛
اما شهرداری به دنبال ۲ برابرشدن این سهم است.

4️⃣ هدف نهایی متروی رایگان، همین است.

❌ با این حال کارشناسان شهری درباره این دو دیدگاه سخنگوی شهرداری، نکاتی را مطرح می‌کنند.

5️⃣ نکته اول؛ افزایش مسافران مترو در خرداد امسال نسبت به خرداد سال پیش می‌تواند اثر «شیفت به مترو در زمان جنگ ۴۰روزه» باشد.

◀️ آن زمان شهروندان برای تامین امنیت‌شان در ترددهای روزانه ترجیح دادند از خودروی شخصی استفاده نکنند و در «زیرسطح زمین» حرکت کنند.
برای همین مترو با افزایش مسافر روبرو شد.

◀️◀️ در عین حال این «تغییر سبک‌سفر» اتفاقی نیست که خیلی زود به وضعیت اولیه برگردد.

◀️◀️◀️ شاید هم کسانی که برای اولین‌بار در زمان جنگ، مترو سوار شدند، برای همیشه این وسیله را برای جابجایی‌های خود برگزیده باشند.

❌ پس بلیط رایگان، دلیل افزایش سفر نیست.

6️⃣ نکته دوم؛ احیای سهم دهه ۸۰ مترو از جابجایی‌های روزانه، یعنی سهم ۲۰ درصدی، فقط و فقط از طریق «بهبود علائم حیاتی این شبکه حمل‌ونقلی» امکان‌پذیر است.

7️⃣ شبکه مترو‌ ناوگان مناسبی ندارد، ضمن آنکه فضای ایستگاه‌ها و برخی قطارها با عیوب اساسی همچون خرابی پله‌برقی‌ها و تهویه محوطه زیرزمین و‌ همچنین سرمایش داخل واگن‌ها دست‌به‌گریبان است.

8️⃣ حل این‌ ایرادات باعث رشد نسبی حجم سفر با مترو‌ خواهد شد.


▶️ 🔗 ویدئوی گفت‌وگو را از اینجا ببینید

✅ 🔗 متن گفت‌وگو را هم از اینجا بخوانید


#دنیای_اقتصاد»
#مترو #بلیط_رایگان_مترو #سخنگوی_شهرداری_تهران

#رصدخانه_بازار_مسکن




🔴 کانال رسمی «رصدخانه بازار مسکن»🔽

@HMO_den

🔴 نواقص شبکه متروی تهران چقدر هزینه دارد؛ از کجا تامین خواهد شد؟

📌 یک مطالعه دانشگاهی «اخذ عوارض از مالکان منتفع ابرپروژه‌های شهری» را به شهرداری توصیه کرد

🔭 رصدخانه بازار مسکن:

1️⃣ شبکه متروی تهران برای تکمیل ایستگاه‌های ۷ خط فعلی، افزایش ۲ برابری قطارهای مترو و همچنین احداث ۴ خط جدید، دست‌‌کم به ۱۳۰۰ همت منابع مالی نیاز دارد.

2️⃣ این رقم حدود ۵ برابر بودجه امسال شهرداری تهران است و تامین آن در میان‌‌مدت از طریق سه منبع مالی در دسترس شهرداری غیرممکن است.

3️⃣ طی حدود سه دهه گذشته هزینه‌های احداث مترو از سه منبع «بودجه شهرداری، کمک دولت و وام‌های بانکی» تامین شد؛ آن هم به شکل قطره‌چکانی.

4️⃣ ساخت و تامین تجهیزات مترو، وابستگی بسیار بالایی به واردات دارد و به همین خاطر، هزینه ساخت و تکمیل شبکه، بین مدیران شهری به صورت یورویی محاسبه و برآورد می‌شود؛
🔻 هر کیلومتر معادل ۵۵ میلیون یورو.

❌ در این سال‌ها، تزریق محدود منابع به شبکه باعث «اصابت موج‌های جهش نرخ ارز و تورم تولید» به ساخت و تجهیز مترو شد.

5️⃣ یک مطالعه جدید درباره «الگوی رایج» تامین مالی پروژه‌های زیرساخت شهری در شهرهای جهان نشان می‌دهد:

◀️ مشکل متروی پایتخت می‌تواند با ابزار مالی رایج در شهرها تحت عنوان «عوارض ارزش‌افزوده زمین» حل شود.

◀️◀️ این عوارض، از مالکان املاک مسکونی و غیرمسکونی نزدیک پروژه‌های توسعه خدمات شهری مثل مترو که ساخت آنها کیفیت‌زندگی محله آنها را ارتقاء می‌دهد و باعث افزایش ارزش ملک‌شان می‌شود، دریافت می‌شود.

◀️◀️◀️ در شهرهایی که عوارض ارزش‌افزوده زمین در آنها رایج است، دست‌کم ۳۰ تا ۵۰ درصد منابع مالی مورد نیاز پروژه‌های زیرساخت شهری از همین محل تامین می‌شود.

🔻 نرخ عوارض ارزش‌افزوده زمین تابعی از متغیرهایی مثل میزان نزدیکی ملک به ایستگاه مترو، تراکم ساختمانی ملک و ... است.

6️⃣ با این حال دکتر رضا نصر اصفهانی، یکی از مدیران این مطالعه، که خودش صاحب‌نظر اقتصاد شهر است، به «دنیای‌اقتصاد» گفت:
🔻 ایجاد ایستگاه مترو در فاصله ۱۵ دقیقه‌ای یک ملک مسکونی می‌تواند ارزش زمین آن ملک را ۳۰ درصد افزایش دهد.

🔻 در شهرهای مختلف جهان نرخ عوارض ارزش‌افزوده بخاطر اثرگذاری متغیرها، بسیار متفاوت و از ۲ تا ۷۰ درصد تعریف شده است.

7️⃣ دکتر محمود اولاد،‌ دیگر صاحب‌نظر اقتصاد شهر نیز معتقد است:

◀️ «رانت برنامه» یا همان رانت ناشی از تصمیمات شهرداری باید جذب شهر نشود نه اینکه گروهی خاص از آن نفع ببرند چون در غیر اینصورت شکاف خدمات و دوقطبی امکانات در شهر تشدید خواهد شد.

⭕️ چرا در تهران «ابتکارات مالی» برای اداره شهر جواب نداده است؟

✅ بررسی‌های رصدخانه بازار مسکن درباره علت عقب‌ماندگی نظام تامین مالی شهرداری‌ها در ایران نسبت به نوآوری‌های مالی در شهرداری‌های موفق جهان نشان می‌دهد:
وابستگی شهرداری به «در دسترس‌ترین منبع مالی» یعنی فروش تراکم مانع از «پرداختن به سایر ابزارهای مالی» بوده است.

◀️ مدیریت شهری تهران در همه سال‌های اخیر به جای آنکه بودجه شهر را با طیف وسیعی از خدمات‌گیرندگان، از بابت دریافت عوارض پایدار شهری درگیر کند، با جمع محدودی از کسانی که می‌توانند دست‌کم ۴۰ تا ۵۰ درصد هزینه‌های شهر را با خرید مجوزهای ساختمانی شامل تراکم و تغییرکاربری تامین کنند، ارتباط برقرار کرده است.

◀️ در عین حال درآمد حاصل از همین فروش تراکم و سایر مجوزهای ساختمانی به جای «صرف مطلق برای مترو»، به سمت «بزرگراه‌سازی‌های غیرضرور» و موازی معابر فعلی منحرف شد.

🔗 گزارش کامل را از اینجا مطالعه کنید

#دنیای_اقتصاد
#فرید_قدیری
#تهران #شهرداری_تهران #پایتخت #بودجه_شهرداری #مترو #متروی_تهران #تامین_مالی #عوارض_ارزش_افزوده_زمین #عوارض_شهری #ساخت_مترو #ناوگان_حمل_و_نقل_عمومی #شبکه_مترو



🔴 کانال رسمی «رصدخانه بازار مسکن»🔽

@HMO_den

📌 چرا تهران شلوغ شده است؟ اصل ماجرای ازدحام «مترو» و «خیابان» در پایتخت طی روزهای اخیر
 

🔭 رصدخانه بازار مسکن:

1️⃣ ترافیک تهران طی هفته‌ای که گذشت به شکل «کاملا محسوس» و البته «آماری» افزایش پیدا کرد.
 
2️⃣ ماه‌ها بود، تردد در خیابان‌ها و بزرگراه‌های پایتخت به دلیل اتفاقات سریالی همچون تعطیلی‌های دی‌ماه، افت سفر با تاکسی آنلاین، تعطیلی‌های جنگ ۴۰ روزه و ...، کاهش نسبی پیدا کرده بود و تهرانی‌ها کمتر از سال‌های قبل در «قفل‌شدگی معابر» معطل می‌ماندند.
 
3️⃣ اما در روزهای اخیر، ناگهان «ترافیک شدید» برگشت.
 
4️⃣ مشاهدات میدانی روزهای اخیر نشان داد، ازدحام خودرو و طول ترافیک در پیک شبانگاهی به مراتب بیشتر از سفرهای صبحگاهی است.
 
5️⃣ شاخص «مدت‌زمان» رانندگی از مرکز تهران به سمت مناطق اطراف از جمله منطقه ۲، در روزهای اخیر ۱۰ درصد نسبت به روزهای مرداد افزایش یافت.

6️⃣ همزمان، تعداد مسافران در ایستگاه‌ها و قطارهای مترو نیز بیشتر از مرداد شده است.
 
7️⃣ شوک شبانه به ترافیک تهران، یک علت اصلی دارد و دو علت مکمل.
 
8️⃣ پمپاژ خبرهای بنزینی در این هفته‌‌ از جمله «احتمال کاهش سهمیه‌‌ها یا افزایش قیمت» باعث شد تهرانی‌ها از تاکتیک «باک پر» در هر روز استفاده کنند.
 
9️⃣ در کنار این واکنش به موضوع بنزین که خود باعث «افزایش تردد» نسبت به قبل شد، تعطیلی برخی جایگاه‌ها در برخی ساعات نیز بر «تردد اضافه» افزود.
 
🔟 با این حال، معاون اسبق ترافیک تهران معتقد است، نهضت «زیرگذر سازی» طی دو سال اخیر در تهران، مطابق تجربه جهانی «فرش قرمز برای خودروها»، اثر معکوس گذاشت؛
به جای آنکه ترافیک با خیابان بیشتر تسهیل شود، اکنون سنگین‌تر شده است.
 
1️⃣1️⃣ درباره شلوغی مترو نیز یک فرضیه،‌ «چند شغله‌شدن تعداد بیشتری از افراد» است که البته این موضوع نمی‌تواند باعث «شوک کوتاه‌مدت به سفرهای مترویی» شود.
 
1️⃣2️⃣ احتمالاً بخشی از شهروندان برای صرفه‌جویی در مصرف بنزین کارت‌‌های خود یا «پیشواز رفتن برای تغییر سبک تردد با توجه به آستانه افزایش قیمت بنزین»، سراغ حمل‌ونقل عمومی آمده‌اند.
 

⚠️ 🔗 شاخص «مدت زمان» توقف در ترافیک تهران
 
#دنیای_اقتصاد
#فرید_قدیری
#تهران #ترافیک #مترو #پایتخت #بزرگراه #خیابان #خودرو #وسیله_نقلیه #ازدحام_خودرو #وقت_کشی #بنزین #سوخت
 
#رصدخانه_بازار_مسکن




🔴 کانال رسمی «رصدخانه بازار مسکن»🔽

@HMO_den

📹 ویدئو | طرح فرانسوی «پناهگاه ۲۰۰۰ نفری» برای تهران در سال۱۳۵۵؛ چرا فرمان معاون نخست‌وزیر به نیک‌پی، شهردار پایتخت،
اجرا نشد؟

🔭 رصدخانه بازار مسکن:

1️⃣ سال ۱۳۵۵، دو سال بعد از طراحی شبکه مترو تهران توسط شرکت فرانسوی، معاون نخست‌وزیر در نامه‌ای به غلامرضا نیک‌پی، شهردار وقت تهران دستور ساخت «پناهگاه در زیر زمین ایستگاه‌های مترو» را صادر می‌کند.

🌐 در این ویدیو متن نامه نخست‌وزیر مشاهده می‌شود که بر‌اساس آن،
شرکت فرانسوی طراح مترو هزینه ساخت یک پناهگاه ۲۰۰۰ نفری در عمق ۲۰ متری ایستگاه‌های مترو را ۳ میلیون دلار (۲۰ میلیون تومان آن زمان) اعلام می‌کند.

2️⃣ آن پناهگاه قرار بود در برابر «بمب ۱۰۰۰ کیلوگرمی» مقاومت داشته باشد.

3️⃣ با این حال در همان سال‌ها این طرح در فاز اول ساخت شبکه مترو تهران به طول ۶۶ کیلومتر در قالب ۴ خط، از دستور کار شهرداری خارج می‌شود.

4️⃣ آن پناهگاه به قیمت امروز دست‌کم ۴۰۰ میلیارد تومان هزینه دارد.


#دنیای_اقتصاد #پناهگاه #تهران #شهرداری #مترو #جنگ #تاب_آوری

#رصدخانه_بازار_مسکن



🔴 کانال رسمی «رصدخانه بازار مسکن»🔽

@HMO_den

🔴 موتور بنزینی مهاجرت تهرانی‌ها به «مترو»؛ گزارش رسمی از افزایش ۱۰ درصدی سفرهای مترویی در دو هفته اخیر

📌 سرنخ جدید از «ازدحام مسافر» در ایستگاه‌ها


🔭 رصدخانه بازار مسکن:

1️⃣ خطوط متروی تهران طی حدود دو هفته گذشته «مسافران بیشتری» نسبت به ماه‌های قبل به خود دیده است.

2️⃣ این اقبال تهرانی‌ها به حمل‌ونقل عمومی اما نه بخاطر «محبوبیت شبکه» که ناشی از «اجبار بنزینی» بوده است.

3️⃣ آمار اولیه از تغییرات حجم سفر روزانه با مترو در پایتخت نشان می‌دهد:

4️⃣ در چند روز گذشته سفرها ۱۰ درصد بیشتر از روزهای تیرماه بوده است.

5️⃣ دو علت در بررسی‌های اولیه مدیریت متروی پایتخت برای این «رشد مسافر» مطرح است؛
◀️ علت اول، شیفت از خودرو به مترو با هدف «ذخیره‌سازی سهمیه‌ بنزین در کارت‌ها برای مدیریت استفاده در روزهای بعداز افزایش قیمت یا کاهش سهمیه»
◀️ و علت دوم نیز «بازگشایی پیش‌از موعد برخی مدارس» است

6️⃣ در حال حاضر ۲.۷ میلیون سفر با مترو در روز انجام می‌شود.

7️⃣ این رشد ۱۰ درصدی سفر و به تبع، مسافر باعث «تشدید ازدحام در قطارها» و همچنین «معطلی بیشتر در ایستگاه‌ها» شده است.

8️⃣ مدت‌زمان انتظار برای رسیدن قطارهای مترو متوسط ۱۰ دقیقه است که در برخی خطوط تا ۲۰ دقیقه هم طول می‌کشد.

9️⃣ این شاخص در وضعیت «نرمال جهانی» باید حداکثر ۴ دقیقه باشد.

❌ به رغم «سرریز مسافر» در شبکه متروی تهران اما اطلاعات رسمی مشخص می‌کند؛

🔻 هنوز ۴۸ درصد از ظرفیت شبکه خالی است.

⭕️ ماجرای «مسافر زیاد؛ قطار خالی» در مترو چیست؟

🔻 این تضاد بخاطر عدم استفاده روزانه از حدود نصف ظرفیت مترو ناشی از «کاهش شدید مسافر در ساعات غیرپیک» است.

🔻 همزمانی فعالیت کسب‌وکارها، دستگاه‌های دولتی و سایر مراکز آموزشی و خدماتی در شهر تهران باعث شده، تردد با مترو در ساعات محدودی از صبح و عصر با «پیک شدید مسافر» روبرو شود.

🔻 در سایر ساعات روز، قطارهای مترو با نصف ظرفیت حرکت می‌کنند و در ساعات پایانی شب فقط ۱۰ درصد ظرفیت شبکه مورد استفاده قرار می‌گیرد.

🔻 این عدم تعادل «ساعات استفاده از مترو» در هزینه‌های ثابت شبکه اثر معنادار گذشته بطوریکه، امکان افزایش بیشتر ناوگان وجود ندارد.
در نتیجه «ازدحام مسافر» تا زمانی که «سفرهای روزانه درون‌شهری در تهران توزیع زمانی نشود»، غیرقابل کنترل است.

🔻 یک راه حل این معضل، «شروع غیرهمزمان ساعت کار و فعالیت در شغل‌ها و کسب‌وکارها و خدمات مختلف در شهر» است. در غیراینصورت، از مهرماه، «ناترازی مسافر و قطار» در صبح‌ها و عصرها بیشتر از این خواهد شد.


✍🏻 متن گفت‌وگوی راضیه احقاقی، خبرنگار گروه مسکن‌وشهری روزنامه «دنیای‌اقتصاد» با مدیران شبکه متروی تهران را از لینک زیر بخوانید:

🔗 لینک گزارش تاثیر تحریم بر اورهال مترو

🔗 لینک گزارش «شلوغی مترو در روز تعطیل»


#دنیای_اقتصاد
#تهران #پایتخت #شهر #مترو #حمل_و_نقل_عمومی #شبکه_مترو #خودرو #بنزین #شهرداری #ازدحام_مسافر #ایستگاه

#رصدخانه_بازار_مسکن



🔴 کانال رسمی «رصدخانه بازار مسکن»🔽

@HMO_den

▶️ ویدئو | کنایه رئیس شورا به «متروی رایگان»: خرید اتوبوس تهرانی‌ها را خوشحال‌تر می‌کند


🔭 رصدخانه بازار مسکن؛ راضیه احقاقی:

1️⃣ رئیس شورای شهر تهران به شهرداری هشدار داد «ادامه رایگان بودن حمل‌ونقل عمومی» بی‌معنا است و منطقی پشت آن وجود ندارد.

▶️ مهدی چمران در این ویدئو، درباره آنچه «رضایت تهرانی‌ها از متروی رایگان» توسط مدیران شهرداری عنوان می‌شود، اینطور واکنش نشان می‌دهد:
◀️ اینکه از بودجه کل شهر تهران، خرج شبکه‌ای شود که کل شهروندان استفاده نمی‌کنند، محل تامل است.

◀️ اگر استفاده‌کننده‌ها از شبکه حمل‌ونقل عمومی «رایگان» خوشحال هستند،
حتما خریدن ۲۰۰ دستگاه اتوبوس به جای این تصمیم، آنها را «خوشحال‌تر» می‌کند.


🔗 لینک طرح نهایی شهرداری تهران برای متروی رایگان


#دنیای_اقتصاد
#مترو #پایتخت #شهرداری #بلیط_رایگان_مترو #زاکانی #چمران #حمل_و_نقل_عمومی

#رصدخانه_بازار_مسکن



🔴 کانال رسمی «رصدخانه بازار مسکن»🔽

@HMO_den

🔴 ولیعصر تا هفت‌تیر «پناهگاه» می‌شود؛ جزئیات «موافقت اصولی» با «ساخت‌وساز در زیر سطح زمین تهران»
 
 
🔭 رصدخانه بازار مسکن:
 
1️⃣ شورای عالی شهرسازی و معماری کشور، مجوز «بارگذاری ساختمانی و جمعیتی» در زیر سطح زمین شهر تهران را صادر کرد.
 
2️⃣ «تامین پناهگاه» برای تهرانی‌ها، فقط بخش کوچکی از طرح بزرگ شهرداری برای «نفوذ به تراز منفی شهر» است.
 
3️⃣ با تصویب سند توسعه زیرسطحی تهران، دولت به شهرداری اجازه داده است:
 
🔻 یک «بازار نامحدود برای واگذاری زمین» در زیر سطح شهر برای «۱۰ نوع فعالیت اقتصادی» ایجاد کند.
 
🔻 این مصوبه، همین دوشنبه گذشته در شورای عالی شهرسازی نهایی شد.
 
🔻 با این حال، شهرداری پیش‌دستی کرده و «جانمایی» اولین فضای زیرسطحی را مشخص کرده است.
 

4️⃣ مطالعه برای ساخت پناهگاه زیرزمینی در حدفاصل میدان ولیعصر و میدان هفت‌تیر آغاز شده است؛ طبقه بالای این پناهگاه قرار است به کسب‌وکارهای مشابه راسته کریم‌خان و احتمالاً یکسری فروشگاه به همراه فضای باز پیاده اختصاص یابد.

 
5️⃣ براساس برنامه شهرداری، در پهنه وسیعی از شهر، ۳ لایه در اعماق زمین برای سه دسته «فعالیت اقتصادی و خدمات شهری» ایجاد خواهد شد.
 
6️⃣ لایه اول که در تراز منفی بالای خطوط مترو ساخته می‌شود، «کاربری تجاری و خدماتی» دارد.
 
7️⃣ لایه دوم، شبکه حمل‌ونقل است.
 
8️⃣ لایه سوم نیز به «انبارهای بزرگ کالا» و همچنین «پناهگاه‌های بزرگ شهری و منطقه‌ای» اختصاص پیدا می‌کند.
 
⭕️ کاربری‌های مجاز در زیر سطح زمین تهران عبارتند از:
 
🔻 رستوران، سوپرمارکت، شهربازی،‌ شعب بانک‌ها، مبل‌فروشی، فروشگاه‌های زنجیره‌ای، عمده‌فروشی، سینما، کتابخانه و سالن ورزشی.
 

9️⃣ برخی منتقدان «بارگذاری ساختمانی و جمعیتی در زیر زمین تهران» درباره شکل‌گیری بازاری مشابه «فروش تراکم ساختمانی در روی سطح زمین» این بار در تراز منفی هشدار می‌دهند.

 
🔟 در حال حاضر، ساخت یک «پارکینگ-پناهگاه» در منطقه 10 شروع شده و فاز اول احداث پناهگاه –فروشگاه در منطقه 6 نیز در دست انجام است.
 
◀️ برنامه شهرداری، کلنگ‌زنی در مجموع 7 پناهگاه تا پایان امسال است.
 
◀️ برنامه کلان‌تر نیز «هر منطقه یک پناهگاه» است.
 
 
#دنیای_اقتصاد
#تهران #پایتخت #پناهگاه #زیرسطحی #توسعه_زیرزمینی_تهران #توسعه_فضاهای_زیرسطحی #جنگ #مترو #مغازه #ساخت_و_ساز #فروشگاه #اعمال_زمین #تراز_منفی #تراکم_فروشی



🔴 کانال رسمی «رصدخانه بازار مسکن»🔽

@HMO_den

🔴 مجوز «ساختمان‌سازی در زیر شهر تهران» ابطال می‌شود؟ واکنش نهاد پایش شهر تهران به تصمیم شورای عالی شهرسازی
 
 
🔭 رصدخانه بازار مسکن:
 
1️⃣ آنچه روز دوشنبه گذشته برای «ساخت‌وساز در زیر زمین پایتخت» در شورای عالی شهرسازی و معماری کشور به تصویب رسیده، بدون «هماهنگی و موافقت اولیه» نهاد پایش شهر تهران بوده است.
 
2️⃣ شهرداری تهران، در جلسه اخیر شورای عالی شهرسازی‌ومعماری کشور، موفق شد «سند توسعه فضاهای زیرسطحی شهر تهران» را به تصویب برساند.
 
3️⃣ این سند برای شهرداری ۲ اجازه صادر کرده است؛

◀️ اول اینکه، «در زیر زمین شهر تهران یکسری کاربری‌های تجاری، اداری و خدماتی» ایجاد کند.

◀️ و دوم اینکه، در یک لایه عمیق‌تر، یعنی زیر این بناها، «پناهگاه‌های بزرگ منطقه‌ای و انبارهای بزرگ» بسازد.
 
4️⃣ اما مسیری که این سند برای تصویب طی کرده «مورد انتقاد» کارشناسان شهری قرار گرفته است.
 
◀️ طبق قانون شورای عالی شهرسازی و بند ۸ آیین‌نامه اجرایی این قانون، «بررسی و تصویب سند توسعه زیر سطح تهران» باید قبل از تصویب در شورای عالی، ابتدا در «نهاد راهبری و پایش طرح‌های توسعه شهری تهران» بررسی و مصوب می‌شد.
 
◀️ این نهاد از دهه ۷۰ در چارچوب اجرای قانون، تاسیس شد و یکی از وظایف آن،‌ «هدایت و راهبری تهیه طرح‌های موضوعی و موضعی مصوب طرح جامع شهر تهران» است.
 
◀️ از آنجا که «سند توسعه زیر سطح شهر تهران، یک طرح موضوعی محسوب می‌شود، طبق قانون، لازم بود این سند ابتدا در نهاد پایش، به تصویب برسد.
 
⭕️ نهاد پایش تهران یا «ساختار ویترینی» در شهر؟
 
 
5️⃣ براساس گزارش «رصدخانه بازار مسکن»، نهاد پایش شهر تهران از شورای عالی شهرسازی خواسته است، این سند را برگشت بزند تا «از مسیر درست بررسی»، برای بارگذاری ساختمانی در تراز منفی شهر، ابتدا «امکان‌سنجی» صورت بگیرد.
 
◀️ این وضعیت، یادآور بی‌خاصیت کردن نهاد پایش در دهه ۸۰ است.

6️⃣ دولت احمدی‌نژاد، سال ۸۸ برای «ساخت مسکن‌ویژه» و «واگذاری یک طبقه تراکم اضافه ساختمانی به سازنده‌ها»، دستور «تعطیلی نهاد پایش شهر تهران» را صادر کرد.
 
7️⃣ مدیریت شهری تهران تا اوائل دولت روحانی، از «پایش نهاد کنترل اجرای طرح‌های جامع و تفصیلی شهر» معاف بود.
 
8️⃣ از سال ۹۳ تاکنون، با احیای نهاد پایش، بار دیگر «مسیر نظارت بر تصمیمات و اقدامات شهرداری» بازگشایی شد.
 
9️⃣ با این حال، «مقدمات شکل‌گیری بازار جدید ساختمانی، این بار در تراز منفی شهر»، بدون هماهنگی با نهاد پایش تصویب شده است.
 
🔟 نهاد پایش شهر تهران طبق قانون شورای عالی شهرسازی با اسم «نهاد مطالعات و تهیه طرح‌های توسعه شهری» تعریف شده است.
 
1️⃣1️⃣ همانطور که از اسم آن پیداست، «متولی تهیه طرح‌های توسعه شهری، چه روسطحی و چه زیرسطحی»، این نهاد است که حالا از «تصویب طرح توسعه زیرسطحی تهران» بی‌اطلاع است.
 
❌ نگرانی از «زیر زمین تهران» برای چیست؟
 
🔻 نکته عجیب آنکه، اعضای اصلی شورای عالی نهاد پایش را وزیر راه‌وشهرسازی، رئیس شورای شهر و شهردار تهران تشکیل می‌دهند.
 
🔻 وزیر همزمان، رئیس شورای عالی شهرسازی هم است و این چالش «دورزدن نهاد پایش»، قابل‌تامل به نظر می‌رسد.
 
🔻 یک نگرانی کارشناسان شهری از آینده این سند آن است که «اجازه شروع ۱۰ نوع فعالیت اقتصادی در زیر زمین شهر تهران» باعث افزایش جمعیت روز و جمعیت شب پایتخت خارج از «ظرفیت اکولوژیک شهر» از جمله موضوع آب‌شرب شود.
 

🔗 لینک «موافقت اصولی با ساخت‌وساز در زیرسطح تهران»


#دنیای_اقتصاد
#فرید_قدیری
#تهران #پایتخت #زیر_زمین_شهر_تهران #شورای_عالی_شهرسازی #شهرداری #نهاد_پایش_شهر_تهران #دولت #پناهگاه #مترو #کاربری #تراکم_ساختمانی
 
#رصدخانه_بازار_مسکن



🔴 کانال رسمی «رصدخانه بازار مسکن»🔽

@HMO_den

🔴 افزایش متروسواران با قیمت بنزین؛
کاهش ترافیک موقتی است یا ماندگار؟


🔭 رصدخانه بازار مسکن:

1️⃣ ترافیک خیابان‌های تهران طی دو روز گذشته و همزمان با اعمال قیمت جدید بنزین آزاد، در پیک رفت‌وآمدهای صبحگاهی و در معابر منتهی به مرکز شهر، به شکل محسوس کاهش پیدا کرد.

2️⃣ همزمان با «استفاده‌نکردن از خودروی‌شخصی»، طبق آمار رسمی «مترو»، حجم مسافران حمل‌ونقل عمومی نسبت به روزهای مشابه هفته قبل، ۳ درصد در میانگین خطوط و ۵ درصد در ۲ خط پراستفاده شمالی-جنوبی و غربی-شرقی افزایش یافت.

3️⃣ این شیفت از خودرو به مترو اما براساس تجربه‌های مشابه در دوره‌های افزایش قیمت بنزین، احتمال خیلی زیاد «موقتی» خواهد بود.

4️⃣ شهروندان معمولاً مدتی بعداز اعمال قیمت‌های جدید بنزین، به دلیل کاهش وزن اولیه هزینه آن در مقایسه با روند رشد سایر هزینه‌های مصرفی ماهانه و همچنین بخاطر کیفیت پایین خدمات حمل‌ونقل عمومی، مجدداً به سمت استفاده روزانه از خودروی‌شخصی رومی‌آورند.

5️⃣ اما این دوره تاحدودی متفاوت از دوره‌های قبل است.

✍🏻 صبا نوبری، خبرنگار روزنامه «دنیای‌اقصاد» در گزارشی میدانی، نظر تهرانی‌ها درباره «تاثیر افزایش قیمت بنزین بر زندگی‌شان» را جویا شد.

6️⃣ این گزارش نشان می‌دهد، ترکیب قیمت جدید بنزین و هزینه سرویس‌های دوره‌ای خودرو، از استطاعت پرداخت بخشی از شهروندان دهک‌های متوسط و پایین‌تر خارج است.

7️⃣ نسل جوان احتمالاً اولین گروهی است که «سبک‌ تردد» خود را با وضعیت جدید هزینه استفاده از خودروی‌شخصی سازگار خواهد کرد.

8️⃣ این افراد تصمیم دارند برای «تفریحات شبانه» در پایتخت مثل قبل، از خودروی‌شخصی استفاده نکنند.

9️⃣ تغییر دوم اما متوجه «بازار رانندگان تاکسی‌های آنلاین» خواهد بود.

🔟 جمعیت راننده در این بازار بسیار قابل توجه است؛ همه اما در طول روز، مسافرکشی نمی‌کنند.

1️⃣1️⃣ بخشی از رانندگان تاکسی آنلاین به شکل «پاره‌وقت» و برای ترمیم درآمد شغل‌ ثابت‌ خود،‌ در این بازار مشغول هستند.

◀️ این افراد با وسیله نقلیه‌ شخصی‌شان، در مسیر خانه به کار و برعکس، مسافر جابجا می‌کنند.

◀️ گروهی از این رانندگان اعلام کردند، با افزایش قیمت بنزین، «کار در تاکسی‌آنلاین» صرفه اقتصادی خود را از دست خواهد داد.


#دنیای_اقتصاد
#فرید_قدیری
#تهران #پایتخت #ترافیک #مترو #بنزین #تاکسی_آنلاین #هزینه_زندگی #جابجایی #تردد #سفر #مسافرت #شهروند

#رصدخانه_بازار_مسکن



🔴 کانال رسمی «رصدخانه بازار مسکن»🔽

@HMO_den

📌 موتور به‌جای سرویس مدرسه؟
ریزش و رویش وسیله‌ جابجایی در شهر تهران


🔭 رصدخانه بازار مسکن:

1️⃣ «سبک‌ تردد» تهرانی‌ها نسبت به ۱۰ سال پیش، تغییر اساسی پیدا کرده است.

2️⃣ شاخص سهم سفر با انواع وسیله‌نقلیه در شهر تهران نشان می‌دهد:

◀️ استفاده از موتورسیکلت نسبت به سال۹۵،
۴ برابر شده و به ۲۳ درصد سفرهای روزانه رسیده است.

◀️ این به معنای آن است که تقریبا به ازای هر ۵ شهروند تهرانی که صبح‌ها برای کار یا تحصیل از منزل خارج می‌شود، یک نفر از موتورسیکلت تا مقصد استفاده می‌کند.

◀️ موتور تا همین سال ۱۴۰۳، زیر ۱۰درصد از سفرهای درون‌شهری تهران را پوشش می‌داد.

◀️ روز گذشته معاون عملیات پلیس راهور تهران در نشستی تخصصی مرتبط با ترافیک اعلام کرد، با توجه به کاهش ثبت‌نام سرویس مدرسه در حال حاضر، برآورد می‌شود بخشی از دانش‌آموزان دبیرستانی از موتور برای رفت‌وآمد به مدرسه و منزل استفاده کنند.

3️⃣ وقت‌کشی مفرط خودروی‌شخصی در ترافیک‌های صبحگاهی و شبانگاهی، «یک عامل اصلی» شیفت به موتورسیکلت است.

4️⃣ موتور در حال حاضر وسیله محبوب جمعیت‌ قابل‌توجهی از تهرانی‌ها شده است.

5️⃣ این واقعیت را می‌توان از روی تعداد موتورسیکلت‌ها که از خودروهای شخصی سبقت گرفته‌اند، فهمید.

6️⃣ ۵ میلیون موتورسیکلت پلاک‌شده در تهران وجود دارد که ۱۰۰هزار دستگاه بیشتر از خودرو است.

7️⃣ به این ترتیب مساله اصلی ترافیک تهران که از امروز همزمان با شروع «سفرهای تحصیلی» خودنمایی خواهد کرد،
«ازدحام خودرو» نیست.

◀️ ازدحام خودرو در مقایسه با ۱۰ سال گذشته کم شده اما در مقابل، نوع دیگری از وسیله‌نقلیه شخصی که «معبر مخصوص» هم ندارد و «انواع تخلفات» را مرتکب می‌شود، جای خودرو را دارد می‌گیرد.

8️⃣ در این میان، «نفوذ مترو و‌ اتوبوس» در ساختار ترافیکی تهران نسبت به یک دهه پیش بسیار کم شده است.

◀️ سرجمع سفر با این دو‌ شبکه حمل‌ونقل عمومی، از موتورسیکلت کمتر است.

◀️ مترو ۱۰ درصد و‌ اتوبوس ۶ درصد سفرهای روزانه تهرانی‌ها را پوشش می‌دهند.

◀️ نکته ناامیدکننده این شبکه، برابری ضریب نفوذ اتوبوس با «تاکسی‌آنلاین» است؛ هر دو‌ ۶ درصد.

9️⃣ اتوبوس تقریبا هیچ مزیتی برای سوارشدن تهرانی‌ها ندارد.

◀️ بزرگترین ضعف خطوط اتوبوسرانی، «کندی شدیدتر حرکت» نسبت به خودروی‌شخصی در ترافیک است.

🔟 اگر مدیریت‌شهری تهران از سیاست جهانی «رژیم معابر» به نفع «افزایش خطوط سریع‌السیر اتوبوس» بهره می‌گرفت چه بسا در یکسال اخیر که تهرانی‌ها بخاطر هزینه‌های نگهداری خودروی شخصی، به موتورسیکلت روآورده بودند، اتوبوس را انتخاب می‌کردند.


#دنیای_اقتصاد
#ترافیک #مترو #موتورسیکلت #ازدحام_خودرو #تهران #شهرداری_تهران #بزرگراه

#رصدخانه_بازار_مسکن

🔗 لینک گزارش

🔴 کانال رسمی «رصدخانه بازار مسکن»🔽

@HMO_den

🔴 چرا ترافیک پایتخت با شروع مدارس سنگین نشد؟


🔭 رصدخانه بازار مسکن:

1️⃣ ترافیک تهران در روزهای گذشته از پاییز امسال، مثل پاییز سال گذشته نبود.

2️⃣ هر سال بازگشایی مدارس به افزایش ازدحام خودروها در پیک‌های ترافیکی صبح و عصر منجر می‌شود.

3️⃣ حجم ترددها در تهران با ورود به پاییز معمولا ۱۵ تا ۳۰ درصد افزایش پیدا می‌کند.

4️⃣ امسال اما نه تنها رشد ۱.۳ برابری ترافیک مشاهده نشد که از شدت خودروها نسبت به روزهای تابستان نیز کاسته شد.

⭕️ ۳ علت برای واکنش منفی ترافیک شهر به فصل افزایش سفرهای درون شهری پایتخت مطرح است.

◀️ علت اول، حذف هزینه‌ سرویس مدرسه از بودجه خانوارهای دارای فرزند بخاطر شرایط تورم است.

◀️ علت دوم نیز رشد هزینه سرویس‌های دوره‌ای خودرو از جمله تعویض روغن طی یکسال اخیر است.

◀️ علت سوم نیز انتخاب مدرسه توسط والدین با شاخص نزدیکی به محل سکونت است.

5️⃣ طی روزهای گذشته از مهرماه، حجم سفر با مترو حدود ۱۰ درصد نسبت به روزهای پایانی تابستان افزایش یافته که نتیجه تغییر تورمی سبک جابجایی تهرانی‌ها است.

🔗 جزئیات بیشتر را اینجا بخوانید


#دنیای_اقتصاد
#پایتخت #حمل_و_نقل #مترو #تورم #مدرسه #موتورسیکلت #خودروی_شخصی
#ترافیک_تهران #پاییز

#رصدخانه_بازار_مسکن



🔴 کانال رسمی «رصدخانه بازار مسکن»🔽

@HMO_den

🔴 معنای «نقشه قرمز» از متروی تهران؛
۸۴ درصد ایستگاه‌ها «دور از دسترس» شهروندان است
 
 
🔭 رصدخانه بازار مسکن:
 
1️⃣ تعداد ایستگاه‌های شبکه حمل‌ونقل عمومی تهران که «فاصله مناسب» با مقاصد سفرهای روزانه تهرانی‌ها دارند، فقط اندکی بیشتر از تعداد انگشتان دو دست است.
 
2️⃣ این نقشه، ماحصل جدیدترین یافته‌های یک گروه از مهندسان مشاور شهرساز روی «شبکه حمل‌ونقل عمومی پایتخت» است که مطالعات آن سال‌ ۱۴۰۵ به سفارش شهرداری تهران انجام و نهایی شد.
 
3️⃣ در حال حاضر متروی تهران ۱۶۳ ایستگاه فعال دارد،
اما فقط ۱۳ ایستگاه این شبکه «فاصله بسیار کم» با مراکز عمده سفرهای درون‌شهری شهروندان است.
 
4️⃣ این نوع دسترسی به حمل‌ونقل عمومی، بهترین حالت است که با دایره‌های سبزرنگ روی نقشه مشخص است.
 
5️⃣ تعداد ایستگاه‌هایی که «فاصله کم» و «متوسط» با مقاصد روزانه ترددهای شهروندان تهرانی دارند نیز در مجموع ۱۴ مورد است که به ترتیب با رنگ سبز کم‌رنگ و زرد نشان داده شده‌اند.
 
6️⃣ تقریباً همه شبکه حمل‌ونقل عمومی تهران «قرمز» است به این معنا که ۱۳۶ ایستگاه از ۱۶۳ ایستگاه، «دور و بسیار دور» از دسترس شهروندان است.
 
7️⃣ این نقشه، میزان فاصله ایستگاه‌های مترو تا «مراکز سکونتی» شهر تهران را اندازه‌گیری نکرده است،
بلکه «دسترسی از ایستگاه به خدمات عمده شهری، فراشهری، منطقه‌ای و زیرمنطقه‌ای» با این نقشه قابل مشاهده است.
 
8️⃣ منظور از این نوع خدمات عمدتاً شامل «مدارس، دانشگاه‌های اصلی، مراکز اداری و دولتی مهم، مراکز خرید بزرگ و فروشگاه‌ها، بیمارستان‌ها و درمانگاه‌ها» است.
 
9️⃣ این مجموعه‌ها، مقصد بخش وسیعی از ۲۲ میلیون سفر روزانه در پایتخت است که گروه‌های مختلف شهروندان از دانش‌آموز و دانشجو تا کارمندان دولتی و نهادهای عمومی گرفته تا پرسنل مراکز خدماتی و در نهایت ارباب‌رجوع‌های دستگاه‌ها.
 
❌ وقتی شبکه متروی تهران نتواند «مقصد ترددهای روزانه» را تامین کند، هرچقدر هم که ایستگاه‌ها به «مبادی سفر» همچون محله‌های پرتراکم مسکونی نزدیک باشد،
عملاً ارزش استفاده برای جابجایی را از دست می‌دهد.
 
❌ این نقشه به خوبی، «سهم بسیار ناچیز مترو در پوشش سفرهای روزانه پایتخت‌نشین‌ها» را توضیح می‌دهد.
 
❌ از هر ۱۰۰ سفر روزانه در شهر تهران، فقط یک سفر با «مترو» انجام می‌شود.
 
🔟 خودروی شخصی و موتورسیکلت‌‌ها «بار روی زمین‌مانده شبکه حمل‌ونقل عمومی تهران» را به دوش می‌کشند؛ چیدمانی از جابجایی‌های درون‌شهری که پیامدهای اقتصادی، اجتماعی و زیست‌محیطی گسترده دارد و تاوان «غفلت‌ها و تصمیمات نادرست مدیریت‌شهری در دهه‌های اخیر» است.
 
◀️ رصدخانه بازار مسکن، پیش‌تر نقشه‌ای از ایستگاه‌های مترو منتشر کرده بود که نشان می‌داد،
یک‌سوم محله‌های پایتخت «فاقد ایستگاه مترو» است.
 
◀️ اکنون با این «نقشه قرمز» مشخص می‌شود، آن دو‌سوم دیگر هم «در ظاهر به شبکه حمل‌ونقل عمومی» مجهز هستند.
 
◀️ مناطق و مراکز اصلی سکونتی در تهران، عمدتاً خارج از مرکز شهر است و در مقابل، مراکز اصلی کار و فعالیت نیز در مناطق مرکزی قرار دارند.
 
◀️ کانون ایستگاه‌های قرمز درست در محدوده مرکزی پایتخت است؛ جایی که اگر امکان «عزیمت با مترو» به آن نباشد عملاً امکان رفت‌وآمد بین خانه و محل‌کار و برعکس با شبکه مترو برای جمعیت شب و جمعیت روز تهران از بین می‌رود.
 
◀️ پیش‌تر اعلام شده بود، روزانه دست‌کم ۳ میلیون نفر از شهرهای اقماری تهران وارد پایتخت می‌شوند. عمده آنها در نبود شبکه حمل‌ونقل عمومی کارآمد با خودروهای شخصی وارد این کلان‌شهر می‌شوند.
 
 
#دنیای_اقتصاد
#فرید_قدیری
#تهران #پایتخت #مترو #حمل_و_نقل_عمومی #شهر #ایستگاه_مترو #شهرداری #TOD
 
#رصدخانه_بازار_مسکن



🔴 کانال رسمی «رصدخانه بازار مسکن»🔽

@HMO_den