田埔部落位於新竹縣尖石鄉秀巒村2至3鄰一帶，為泰雅族部落，竹60線（秀巒道路）26K 至 27K 之間，從尖石上山過宇老後下個聚落，中途的竹60-1線為對外第二條聯絡道路，地理環境方面位於東穗山東南坡，玉峰溪左岸的高位河階地上，海拔約 1050～1200 公尺之間，部落名「Qyuws」，又稱為「Lagak」，是泰雅族人對日治時代日本人駐在所的稱呼。過去因為聚落人口過多，又在原部落下分出另一個部落：

市道/縣道118號（舊港－羅浮），是 🇹🇼 中華民國台灣的一條市道/縣道，全長 62.772 公里，起點始於新竹市北區舊港大橋，接縣道122號，終點抵達桃園市復興區羅浮里，接台7線，是新竹縣北部鄉鎮以及新竹山區到桃園山區的重要聯絡道路，其中關西鎮馬武督（錦山）至復興區羅浮之路段稱做羅馬公路，就以兩端地名各取第一個字命名，它是帶有地區經濟與觀光用途的重要聯絡道路。新竹縣路段為縣道、桃園市路段為市道。

台3線（台三線），俗稱內山公路，是一條位於 🇹🇼 中華民國台灣的省道，起點始於台北市忠孝西路和中山南路口（行政院大門前，台灣公路原點和與台1線共線起點，台1甲線、台5線、台9線交界處，終點抵達屏東市接台1線，總長436.286公里，屬於縱貫公路系統之一環，行經台灣西部各縣市鄰近山區之鄉鎮市區（沿線多個客家庄），地形多為丘陵地或台地，自日治時期被視為軍事用途而闢建，這些零星分散的戰備道路與產業道路，

竹18線（下南片－六福村），全長 9.727 公里，新竹縣的一條鄉道，起點始於關西鎮南和里下南片，接竹16線，終點抵達關西鎮仁安里新竹桃園邊界，接桃21線。中途會兩次連接其唯一的支線竹18-1線，還有短暫和縣道118號（市道118號）共線。可通六福村，丘陵地的聯絡道路，路途會經過雲埔橋、OK便利商店(新埔埔興店)、新竹關西新訓中心路口、太平國民小學。 ▲ 竹18線全線圖＆高度剖面圖。 ▲…

車行台1線(沙田路一段)往北行至179.8K岔路取左沙田路二段往大肚區公所、磺溪書院，0.35K岔路取左沙田路二段399巷沿水圳邊，0.75K接溪洲路過縱貫鐵路(海線)，過鐵路後岔路取右直行，1.2K岔路取左，1.35K路右田埂即基石位置，路旁寬處停車。 ▲行田間小路右入稻田與芋頭田間田埂，前方電桿為營埔幹18。 ▲右側稻田、芋頭田間水泥田埂處即基石位置，此點2013年時來過當時就已被水泥包覆，

台9線，又稱東部幹線，是台灣東部一條南北向的省道，全長 453.85 公里，起點始於台北市中正區中山南路忠孝東路口（台灣公路原點，台1線、台3線、台1甲線、台5線共同起點），終點抵達屏東縣枋山鄉楓港（接台1線），由北到南縱貫所有東部縣市。南迴公路是台9線的最後一段路，連接屏東縣枋山鄉楓港與台東縣台東市馬蘭之間，全長約 100.7 公里。由於南迴公路改善計畫（南迴改）的草埔森永隧道禁行機車，

埔心行政區是位在 中華民國台灣桃園市楊梅區，埔心是傳統地域名稱，本名為草湳坡，原稱草湳陂，其範圍涵蓋瑞塘里、永平里、埔心里、仁美里、光華里、金龍里及四維里。交通方面有台鐵車站「 埔心車站」，還有台一線（縱貫公路）通過，往東北通往平鎮、中壢市區，往西南可通往楊梅市區，埔心市區有桃73線區道還能向東南通往隔壁行政區龍潭，桃72線區道可一路向西北通往隔壁行政區新屋，從古就是台灣南北交通重要的通道，

2021 年 4 月 6 日使用 DJI MINI 2 拍攝的空拍畫面，為下午埔心的大景，行政區位於桃園市楊梅區，用上帝視角觀賞美麗的大地！ ▲ 時間軸空降：00:08 瑞埔國小00:12 左下為私立治平中學00:19 桃73線（中興路），左上往龍潭方向、右下往埔心市區00:31 埔心五福公園及停車場，右側為五守新...

面埔頂為傳統地域名稱，位於台灣新竹縣關西鎮，這個台地相當平坦，北側為大東坑（有竹18線經過）、東北側接壤高原一帶、東南側是水坑（有水坑道路經過）、南側是鳳山溪溪谷（縣道118號為主聯絡道）、西側是大旱坑、下崎（有竹18線經過）。面埔頂上由東至西有兩座山：面埔頂山、大東坑山，兩座山雖說是「山」，但實際上都在台地上頭，兩山海拔也沒差很多，且有石光古道串聯，古道能從石光國中旁或面埔頂茶園（產業道路）進入，

車行桃93線往新屋方向至2.2K岔路(電桿石湖幹184)取右，行小路約0.1K工地大門附近停車(電桿石湖幹184支4)。 ▲航跡圖（GPX 下載）。 ▲進入100公尺左前方工地大門，裡面正在進行斐翠莊圓酒店興建工程，2003年來時還是一片雜木林，去年來工地大門關著沒確認基石位置，今日特地抽空來看看三角點現況，正好大門開著可以進去看看。 ▲進入工地大門隨即往右走，於大樹與鐵皮圍牆間鐵架下找到基石，