台2線、台2乙線共線段過捷運紅樹林站後就會到兩線分岔點，台2乙線往左通淡水市區，台2線往右上通三芝、金山等地，繞掉了淡水市區，上方有淡海輕軌高架，這樣複雜的路口有特別為機車設置地下道，給騎往左邊續行台2乙線至淡水市區的機車騎士使用 🛵。 該地下道沒有正式名稱，一般簡稱「淡水機車地下道」或「淡水地下道」，我在此自稱「淡水紅樹林機車地下道」，畢竟很靠近紅樹林地區，這個地下道不長，

中原陸橋是中壢當地相當重要的交通要道，中壢前站與後站地區的聯絡道路，距離 🏫 中原大學很近，西元 1983 年（民國 72 年） 4 月竣工，歷史相當悠久，橋齡已經 36 年了！抗震能力差，萬一有較大的地震發生可能會破壞其結構，幸好未來隨著桃園鐵路地下化新建，中原陸橋也會跟著拆除。天橋上有三岔路（中山東路一段、普義路路口），其中中山東路一段編為市道114號，

2019年12月26日日食是一次日環食 ☀️🌑，不過只有鄰近赤道的國家才看得到，不過台灣可以看到三成以上日面遮蔽的日偏食！因此我也沒有錯過這次的天文奇景，前陣子也有發表預測模擬文章。吃飽飯後天空是挺讓人失望的 ☁️，不過下午一點左右雲朵偏移，陽光有時會露出 ⛅️，我才發現這才是觀察日偏食最佳的天氣啊！有了雲朵的遮擋，甚至無需濾光設備就可直接用肉眼觀賞！拍攝也能直接拍，讓我拍到了藍天、

如果了解日本的地名，就會知道他們常以「峠（とうげ）」字來命名公路或道路跨越山稜的地方，這邊隨便找京都的地名舉例，有：「弓槻峠」、「狭間峠」和「百井峠」等，而馬路爬上山後通常會選擇較低的位置越稜，也就是「鞍部」，所以也能將其代表「峠」的意思，另外一種說法是越稜點通常是馬路最高點，因此也可以說「峠」代表山道最高處。字面上看來就是上了山後接下來要下山的地方，中文裡常用「山口」、「埡口」、

往來埔心前站與後站兩邊除了走跨站式站房外，還能選擇走仁美地下道！仁美地下道前站端位於永美路54號旁（仁美路公車站牌），後站端位於永平路旁（美亞鋼管埔心總廠旁），可穿越台鐵縱貫鐵路下方，有自行車牽引道設計，然而這個地下道並沒有名字（至少現場沒看到跟網路上查無資料），已經存在相當久（可能超過 45 年），連同仁美陸橋是仁美國中學生常利用的通學路，因此自行以「仁美」命名。仁美陸橋是座人行天橋，跨越幼獅路，

這次要來介紹如何在 OpenStreetMap（簡稱 OSM）中繪製「艱難路線」，這個「艱難路線」其實是魯地圖特有圖徽樣式，在特定標籤條件下會以暗紫虛線顯示出來，與原來的紅色虛線（步道或路徑）、紅色條狀虛線（階梯）的圖徽做區分，並在較大地圖層級會顯示「(艱難路線)」字樣。注意！在 OSM 預設圖層 OSM Carto 中不會特別去顯示，艱難路線或非艱難路線皆以原來紅色虛線顯示。

此次地震為西元 1999 年 9 月 21 日九二一大地震以後台灣最大的有感地震，震央位於花蓮縣政府南南東方 25.0 公里 ，即台灣東部海域，深度僅有 15.5 公里，芮氏規模達到驚人的 7.2，震度最大達到6強，北部、中部、東部多處達到4級以上震度。當天後續直到隔日凌晨已發生超過兩百起餘震，大小都有。地震當下造成蘇花公路、中橫公路等山區重要聯絡道路坍方中斷，東部陸運交通大受影響，不少車輛受損、

manaca（日語：マナカ）是一種非接觸式的智慧交通 IC 卡，於 2011 年 2 月 11 日正式啟用。這張卡可重複加值，適用於名古屋鐵道、名鐵巴士、名古屋臨海高速鐵道（青波線）、名古屋導向巴士、豐橋鐵道等多家運輸公司。manaca 除了作為乘車票證外，也具備電子錢包功能，與 Suica、ICOCA 等其他 IC 卡類似。這張卡首度在日本 IC 乘車卡中引入了乘車票券的「里程積點」制度，

NASA 太空人暨阿提米絲 2 號（Artemis II）指令長里德·懷斯曼（Reid Wiseman），在完成地月轉移軌道噴燃（translunar injection burn）後，從獵戶座太空船（Orion）的窗口拍下了這張地球照片。當地球掩食太陽時，畫面中可見兩道極光（分別位於右上方與左下方）以及黃道光（右下方…

在第一集果斷決定清空房間並撤離後，時間來到了 2026 年 5 月 21 日，這天是與裝潢工程公司約定的重要大日子 —— 木地板與木衣櫃的全面拆除日。從首次發現白蟻至今已經歷了 571 天，潛藏在架高地板底下的白蟻帝國，究竟已經擴張到多麼驚人的規模，即將在這天揭曉答案。這次拆除工程不僅僅是為了清運受損家具，更是為了徹底…