很久沒有上清水服務區三樓（幸福天空）看看了！在去年（2020 年）台灣「新東陽」與中日本負責服務區營運的「中日本EXIS株式會社」合作，在這個樓層打造了全日本專區「日本美食天堂 JAPAN SKY DINE」，引進許多來自日本道地的美食與伴手禮特產，讓國道三號高速公路的用路人可以有如在日本用餐購物的感受。如果您從第一停車場往服務區主建物走來，就會發現原先直通三樓的樓梯右側設有新的景觀電扶梯。

根據 JR 西日本的官方網站介紹，ICOCA 是一種便捷的交通 IC 卡，能夠在日本的各地區使用。舉例來說，您可以在 JR 西日本地區使用 ICOCA，同時在 Kitaca、PASMO、Suica、manaca、toica、PiTaPa、Hayakaken、nimoca、SUGOCA 的地區也能使用。然而，ICOCA 有一些使用注意事項。除了部分地區外，無法跨區使用。

「2024 日本行」DAY4，準備搭乘新幹線離開名古屋前往靜岡，購買日本獨有的冷便當，接著可以在新幹線上邊高速移動邊用餐。デリカステーション（DELICA STATION）是由JR東海乘客服務公司（ジェイアール東海パッセンジャーズ）在東海旅客鐵道（JR東海）管轄區內經營的便利商店。店家主要分佈在東海道新幹線的主要車站以及磁浮鐵道館。由於店舖位於車站內，因此沒有24小時營業的店舖。

manaca（日語：マナカ）是一種非接觸式的智慧交通 IC 卡，於 2011 年 2 月 11 日正式啟用。這張卡可重複加值，適用於名古屋鐵道、名鐵巴士、名古屋臨海高速鐵道（青波線）、名古屋導向巴士、豐橋鐵道等多家運輸公司。manaca 除了作為乘車票證外，也具備電子錢包功能，與 Suica、ICOCA 等其他 IC 卡類似。這張卡首度在日本 IC 乘車卡中引入了乘車票券的「里程積點」制度，

manaca（日語：マナカ）是一種非接觸式的智慧交通 IC 卡，於 2011 年 2 月 11 日正式啟用。這張卡可重複加值，適用於名古屋鐵道、名鐵巴士、名古屋臨海高速鐵道（青波線）、名古屋導向巴士、豐橋鐵道等多家運輸公司。manaca 除了作為乘車票證外，也具備電子錢包功能，與 Suica、ICOCA 等其他 IC 卡類似。

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東海道新幹線是日本的一條高速鐵路，連接東京站與新大阪站之間，不僅是日本第一條高速鐵路，也是全球第一個投入商業營運的高速鐵路系統。該路線在 1964 年 10 月 1 日開通，最初由日本國鐵經營，1987 年國鐵分割民營化後由JR東海接手。由於多數列車班次與山陽新幹線直通運行，因此經常被合稱為「東海道·山陽新幹線」。東海道新幹線途經多個地區，包括東京都、神奈川縣、靜岡縣、愛知縣、岐阜縣、滋賀縣、

名古屋鐵道瀨戶線（瀬戸線／せとせん）是一條連結日本愛知縣名古屋市和瀨戶市的鐵路線，由中部地方的大手私鐵（大型私鐵業者）之一名古屋鐵道（名鐵）經營。路線的起點位於名古屋市東區的榮町站，終點則是瀨戶市的主要車站尾張瀨戶站。瀨戶線全長 20.6 公里，軌距為 1,067 毫米，共設有 20 個車站，包括起終點站。全線採用複線運行，並且全線電氣化，使用直流 1,500V 的高架電纜系統。

名古屋鐵道瀨戶線（瀬戸線／せとせん）是一條連結日本愛知縣名古屋市和瀨戶市的鐵路線，由中部地方的大手私鐵（大型私鐵業者）之一名古屋鐵道（名鐵）經營。東大手站位於名古屋市中區，是瀨戶線上的第二個車站。從這裡出發，列車沿著雙軌道系統向西南方向行駛，路程僅 1.5 公里，短短幾分鐘即可抵達位於名古屋市東區的榮町站。

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✎ 製作／Maker：萌芽系列網站…

東海道新幹線是日本的一條高速鐵路，連接東京站與新大阪站之間，不僅是日本第一條高速鐵路，也是全球第一個投入商業營運的高速鐵路系統。該路線在 1964 年 10 月 1 日開通，最初由日本國鐵經營，1987 年國鐵分割民營化後由JR東海接手。由於多數列車班次與山陽新幹線直通運行，因此經常被合稱為「東海道·山陽新幹線」。「2024日本行」DAY4 我們運用了名古屋到靜岡的區段，指定座席，每人花費 12,540 日圓（約新台幣 2,600 元）。

▲ 時間軸空降：
00:00:00 片頭
00:00:03 名古屋站…

「2026日本紀伊行」DAY1 的旅程在順利抵達日本中部國際機場後正式展開。為了快速前往市區並轉乘後續行程，我們選擇搭乘便捷的名古屋鐵道（簡稱名鐵）。名鐵的機場線（空港線）是一條專為服務中部國際機場而闢建的接駁鐵路，自 2005 年與機場同步啟用，起點位於機場正中央的中部國際機場站，終點則是常滑車站。這條路線全長雖然僅…

「2026日本紀伊行」 DAY1 在結束了充滿歷史韻味的犬山古城巡禮後，我們回到了車站，準備接續下一段前往岐阜市的精彩行程。這段移動由名鐵犬山線與各務原線接力完成，全段車資花費為 510 日圓。首段搭乘的是由名古屋鐵道公司經營、歷史極為悠久的犬山線，該線早在 1912 年便已投入營運，成為名古屋北部重要的交通大動脈。犬…

「2026日本紀伊行」的首日行程，在探訪完繁華的岐阜市區及岐阜城後，我們繼續搭乘中京圈最重要的交通命脈——名古屋鐵道名古屋本線（簡稱名鐵本線）。這條鐵路是連結愛知縣豐橋市豐橋站與岐阜縣岐阜市名鐵岐阜站間的第一幹線，全長近 100 公里，擁有 60 個車站，是支撐當地通勤與觀光的核心力量。名鐵本線的歷史非常悠久，其營運可…

名古屋鐵道名古屋本線（簡稱名鐵本線）是連結愛知縣豐橋市豐橋站與岐阜縣岐阜市名鐵岐阜站間的第一幹線，全長近 100 公里，擁有 60 個車站，是支撐當地通勤與觀光的核心力量。名鐵本線的歷史非常悠久，其營運可追溯至 20 世紀初多家私鐵公司的合併，在廣播中常被稱為「本線」或「名鐵本線」，最高速度可達 120 公里/小時。

▲ 時間軸空降：
00:00:00 片頭
00:00:02 名古屋鐵道本線（名鐵岐阜～笠松）
00:03:35 名古屋鐵道本線（笠松～金山）
00:13:35 地下隧道段跳過

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在結束了「2026日本紀伊行」第二天上午壯麗的御在所山行程後，我們回到了近鐵四日市站，準備展開一段重要的橫向移動。這段旅程我們將搭乘近畿日本鐵道（近鐵）的兩大基幹路線——名古屋線與大阪線。近鐵名古屋線是連接愛知縣與三重縣的核心動脈，從四日市出發後列車會一路向南奔馳至伊勢中川站；隨後，列車會直通運轉或在此轉入大阪線，這是…

近鐵名古屋線與大阪線（近鐵四日市～大和八木）區段是連結中京與近畿地區的交通要道。此路段最顯著的運作特點為特急列車在行經伊勢中川附近時，會利用專用的「中川短絡線」直接跨線行駛，避開進入車站後需折返掉頭的程序。這套系統讓往返名古屋與大阪之間的 Urban Liner 等特急車次得以高效運行。該路段橫越三重縣與奈良縣，景緻由廣闊平原轉入山區隧道，最終進入大和盆地，是展現近鐵跨區域網絡規劃核心實力的關鍵區間。

▲ 時間軸空降：
00:00:00 片頭
00:00:04 這趟從近鐵四日市到大和八木的特急移動，每人花費包含乘車券…

古渡 標高10.91公尺 三等三角點 座標：35.1469536, 136.9014093 榊森白山社 標高9.920公尺 一等水準點175號 座標：35.1460211, 136.8997301 從桃園機場搭乘凌晨的樂桃航空航班抵達中部國際機場，隨即轉乘TA名鐵機場線至金山站下車，於站內的置物櫃放置行李後，開始探索…