「2024日本行」DAY1，我們搭乘了 JR 西日本的特急列車「遙」（はるか，HARUKA）從關西機場前往京都，這趟車票原價是每人 3,440 日圓（新台幣約 700 元），旅行社海外發行的電子票券加上各種折扣我們買到每人新台幣 389 元的車票，不過此優惠僅適用於持「短期滯在」簽證的非日本護照持有者。「遙號」列車主要行駛於東海道本線、大阪環狀線、阪和線與關西機場線，是連接關西國際機場與大阪、

大阪環狀線（大阪環状線／おおさかかんじょうせん）是日本大阪府大阪市內的一條環狀鐵路線，由西日本旅客鐵道（JR西日本）經營管理。這條鐵路線環繞大阪市中心區域，連結了大阪站、西九條站、天王寺站、京橋站等主要車站，是大阪市內交通網絡的核心之一。大阪環狀線全長 21.7 公里，共有 19 個車站，為通勤族和遊客提供便捷的交通服務。大阪環狀線的路線代表顏色為紅色，象徵著大阪的活力。

大阪地下鐵中央線（ちゅうおうせん）是一條連接大阪府大阪市住之江區宇宙廣場站和東大阪市長田站的地下鐵路線。其正式名稱為高速電氣軌道第4號線，在鐵道要覽中以中央線（4號線）記載。這條路線的代表字母為「C」，代表色為綠色。中央線於 1961 年 12 月 11 日開通營運，全長 17.9 公里，共有 14 個車站。該線採用標準軌，軌距 1435 毫米，全線電氣化（直流 750V，第三軌供電）。

神戶線（神戸線／ジェイアールこうべせん）是由日本西日本旅客鐵道（JR西日本）運營的鐵路線，其包含東海道本線和山陽本線兩部分。從大阪府大阪市北區的大阪站到兵庫縣姬路市的姬路站，全長約 87.9 公里。這條線路於 1988 年 3 月 13 日開始使用「JR神戶線」的名稱，以區別於同樣運行於大阪和神戶之間的阪急電鐵神戶本線和阪神電氣鐵道阪神本線。作為JR西日本都市網絡的一部分，

阪神本線（ほんせん）是由阪神電氣鐵道經營的鐵路線，連結了大阪市北區的梅田站和神戶市中央區的元町站，全長 32.1 公里。這條路線於 1905 年開業，是日本都市間電氣鐵道的先驅之一。阪神本線採用 1435 毫米的標準軌距，車站數目多，路線主要為地上或高架，僅在梅田至福島和岩屋至元町區間為地下線。這條線路還擁有眾多列車直通運行至其他公司線路。 近鐵奈良線（ならせん）由近畿日本鐵道經營，

我們搭乘了 JR 西日本的特急列車「遙」（はるか，HARUKA）從關西機場前往京都，這趟車票原價是每人 3,440 日圓（新台幣約 700 元）。「遙號」列車主要行駛於東海道本線、大阪環狀線、阪和線與關西機場線，是連接關西國際機場與大阪、京都等都市的快捷方式。「遙」特急列車自 1994 年 9 月 4 日開行至今，成為不少旅客前往關西地區的重要交通工具。

▲ 時間軸空降：
00:00:00 片頭
00:00:03 停靠站：関西空港
00:02:46 りんくうタウン
00:05:06 日根野
00:05:49…

吉伊卡哇（ちいかわ，Chiikawa）是一個近年在日本備受矚目的可愛角色IP，由插畫家 Nagano 所創作。吉伊卡哇的副標題為「這又小又可愛的傢伙」（なんか小さくてかわいいやつ），以其萌系角色形象和溫暖治癒的故事線著稱，迅速在社群媒體、周邊商品以及動畫界引起熱烈迴響。 吉伊卡哇（ちいかわ，Chiikawa）是故事的主角，外型像一隻小白鼠，性格內向且膽小，但非常溫柔體貼。吉伊卡哇經常努力工作，

谷町四丁目 標高17.3770公尺 一等水準點(第230号) 座標:34.681734, 135.517886 至大阪地鐵谷町線、中央線之谷町四丁目車站，基石位於谷町四丁目駅5號出入口，中央大通人行道左側花圃中，鄰近大阪城附近。 ▲攝影集。 ▲航跡圖（GPX 下載）。 ▲步行從大阪城走中央大通往谷町四丁目駅5號出入口，於出入口右側花圃中見基石，位於人來人往的大街邊。

「Chiikawa Land 大阪梅田店」（ちいかわらんど 大阪梅田店）是一間專門販售「吉伊卡哇」（ちいかわ）系列商品的專賣店，位於阪急三番街北館 B1F，距離阪急電鐵梅田站僅需步行三分鐘內即可到達。「吉伊卡哇」是日本插畫家長野（ナガノ，Nagano）創作的角色，其風格以極簡線條和溫馨故事為主，角色如「吉伊卡哇」、「小八貓」（ハチワレ）和「烏薩奇／兔子」（うさぎ）等，

在結束了「2026日本紀伊行」第二天上午壯麗的御在所山行程後，我們回到了近鐵四日市站，準備展開一段重要的橫向移動。這段旅程我們將搭乘近畿日本鐵道（近鐵）的兩大基幹路線——名古屋線與大阪線。近鐵名古屋線是連接愛知縣與三重縣的核心動脈，從四日市出發後列車會一路向南奔馳至伊勢中川站；隨後，列車會直通運轉或在此轉入大阪線，這是…

近鐵名古屋線與大阪線（近鐵四日市～大和八木）區段是連結中京與近畿地區的交通要道。此路段最顯著的運作特點為特急列車在行經伊勢中川附近時，會利用專用的「中川短絡線」直接跨線行駛，避開進入車站後需折返掉頭的程序。這套系統讓往返名古屋與大阪之間的 Urban Liner 等特急車次得以高效運行。該路段橫越三重縣與奈良縣，景緻由廣闊平原轉入山區隧道，最終進入大和盆地，是展現近鐵跨區域網絡規劃核心實力的關鍵區間。

▲ 時間軸空降：
00:00:00 片頭
00:00:04 這趟從近鐵四日市到大和八木的特急移動，每人花費包含乘車券…

位於日本大阪府八尾市的「近畿日本鐵道西信貴鋼索線」，是一條歷史悠久且極具特色的纜索鐵路。該路線自 1930 年開通以來，便扮演著由大阪側前往信貴山朝護孫子寺的重要交通樞紐。雖然曾於二戰期間因被指定為「不要不急線」而短暫停駛並拆除物資，但於 1957 年順利重建復駛。西信貴鋼索線全長約 1.3 公里，沿途高低差達 354…

近畿日本鐵道（近鐵）的信貴線是一條充滿山嶽鐵道趣味的獨特路線，全線位於日本大阪府八尾市內，營運里程僅短短的 2.8 公里。這條路線最初於 1930 年開通，主要作為前往信貴山朝護孫子寺的重要交通路網之一，並在終點信貴山口車站銜接西信貴鋼索線。雖然整條路線只有三個車站，且全線均為單線鐵路，但其沿途風景變化劇烈，列車從河內…

在「2026日本紀伊行」進入第七天之際，我們當天的旅程目標之一是搭乘近畿日本鐵道（近鐵），前往充滿自然綠意與歷史氣息的「高安山」。為了順利轉乘前往目的地，我們規劃了這趟從大阪市區出發的經典路線，利用近鐵大阪線的「鶴橋～河內山本」區段進行移動。這條路線不僅是關西地區極為關鍵的鐵道動脈，也是鐵道迷體驗近鐵龐大路網與多樣車型…

近畿日本鐵道大阪線的「鶴橋至河內山本」路段位於大阪府內，營業距離為 10 公里。該區間均為電氣化複線鐵路，其中鶴橋至布施站間為四線區間（與近鐵奈良線共用）。沿線設有今里、俊德道、長瀨、彌刀、久寶寺口及近鐵八尾等站，不僅是中河內地區前往大阪市區的重要通勤、通學路線，布施與河內山本站亦分別可轉乘近鐵奈良線與信貴線。

▲ 時間軸空降：
00:00:00 片頭
00:00:03 普通車（各站停車）
00:00:06 D04 鶴橋
00:00:50 D05 今里
00:01:41 D06 布施
00:02:34…

在「2026日本紀伊行」第七天的行程中，我們從天王寺前晚下榻的飯店退房，準備展開當天的探索。為了前往歷史悠久的愛染坂，我們選擇搭乘大阪地下鐵谷町線，從天王寺站坐到鄰近的四天王寺前夕陽丘站，花費 190 日圓。這段僅有一站之遙的地下鐵體驗，不僅是交通上的移動，也讓我們深入體驗了大阪市民的日常通勤律動。 大阪地下鐵谷町線…

在「2026日本紀伊行」第七天的行程中，完成當天第一個景點愛染坂的探訪後，緊接著要前往下一個目標高安山。為了順利轉乘近鐵線，我們選擇搭乘大阪地下鐵堺筋線，從惠美須町站坐到日本橋站，單程車資為 190 日圓。大阪地下鐵堺筋線（正式名稱為高速電氣軌道第6號線）是市中心極為重要的南北向交通動脈，主要沿著繁華的堺筋地下行走，沿…

高安山(峰山) 標高487.45公尺 二等三角點 座標：34.6169665, 135.6574831 高安山位於生駒山地的南方，地處大阪府八尾市與奈良縣生駒郡平群町的交界處，不過其三角點所在山頭的位置稍微偏向大阪府側，該山另有「鉢伏山」的別稱，由於地處連結大和國（今奈良縣）與河內國（今大阪府東部）的交通要衝，飛鳥時…

信貴線是日本近畿日本鐵道（近鐵）的鐵道路線，全線長 2.8 公里，位於大阪府八尾市。此線連接河內山本站至信貴山口站，共設 3 個車站，全線為單線電氣化標準軌，最高時速 65 公里。該線是前往信貴山朝護孫子寺的交通路線之一，於信貴山口站接續西信貴鋼索線。沿途兼具住宅區、田園風光與山嶽路線特色，其中服部川站附近有高達 40‰ 的近鐵最陡坡度。平日以通勤、通學乘客為主，假日則多為觀光與登山客。

▲ 時間軸空降：
00:00:00 片頭
00:00:13 出發！河內山本 → 信貴山口
00:01:43 服部川…

西信貴鋼索線是近畿日本鐵道位於大阪府八尾市的纜索鐵路，全長 1.3 公里，連接信貴山口站與高安山站，最大坡度約 25 度。此線為前往信貴山朝護孫子寺的西側路線，抵達高安山後可轉乘巴士。全線設有全日本罕見、可供一般人通過的纜車平交道。車輛塗裝以信貴山守護神「老虎」為主題，並會搭配載運物資的貨車共同行駛。

▲ 時間軸空降：
00:00:00 片頭
00:00:03 上山，信貴山口 → 高安山
00:03:47 高安山站
00:04:47 下山，高安山 → 信貴山口
00:08:40 信貴山口站

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