台20線（中西～關山），又名「南部橫貫公路」，簡稱「南橫公路」，全長 203.982 公里，台灣的一條省道，起點始於台南市中西區湯德章紀念公園，接台南市區圓環，終點抵達台東縣關山鎮德高，接台9線（花東縱谷公路），另有甲、乙兩條支線。沿線越過新化丘陵、玉山山脈、中央山脈，橫跨台南、高雄、台東等三縣市，這使得台20線在交通部公路總局編制的公路系統當中，成為台灣最長的一條橫貫省道公路。

台20線（中西～關山），又名「南部橫貫公路」，簡稱「南橫公路」，全長 203.982 公里，台灣的一條省道，起點始於台南市中西區湯德章紀念公園，接台南市區圓環，終點抵達台東縣關山鎮德高，接台9線（花東縱谷公路），另有甲、乙兩條支線。沿線越過新化丘陵、玉山山脈、中央山脈，橫跨台南、高雄、台東等三縣市，這使得台20線在交通部公路總局編制的公路系統當中，成為台灣最長的一條橫貫省道公路。

台20線（中西～關山），又名「南部橫貫公路」，簡稱「南橫公路」，全長 203.982 公里，台灣的一條省道，起點始於台南市中西區湯德章紀念公園，接台南市區圓環，終點抵達台東縣關山鎮德高，接台9線（花東縱谷公路），另有甲、乙兩條支線。沿線越過新化丘陵、玉山山脈、中央山脈，橫跨台南、高雄、台東等三縣市，這使得台20線在交通部公路總局編制的公路系統當中，成為台灣最長的一條橫貫省道公路。

圍子內 標高7公尺 三等三角點289號 GPS:167915, 2596568 車行由崁後回161線取右往朴子市區，0.45K經台82線快速道路取直161線，1.6K岔路(161線0K起點)取左168線、157線共線(海通路)，4.1K岔路(168線約6.1K)取右小路標誌往東欣毅【0K】，0.45K岔路取直，0.75K岔路取左，0.9K路邊停車。 ▲攝影集。 ▲航跡圖（GPX 下載）。 ▲0.

東90線（綠島環島公路）全長 19.2 公里，馬蹄橋位於約14.5K處，於龜灣與大白沙之間海崖地形，可謂綠島環島公路最優美的一段路。 ▲東90線（綠島環島公路）14.5K馬蹄橋。 ▲至馬蹄橋前，目前雙向單向封閉，大客車無法通行。 ▲右側騎車可以鑽入舊路。 ▲舊路回看馬蹄橋，下方是龍蝦洞。 ▲俯瞰龍蝦洞。 ▲拉近看馬蹄橋，聽綠島冰店老闆說故事，曾經有車輛在颱風天經過此地被海浪捲走，

小仏城山位於東京都八王子市與神奈川縣相模原市的交界，是高尾山到景信山之間的中繼站，山頂有城山茶屋、春美茶屋兩座山頂食堂，四等三角點位於茶山茶屋旁，山頂可以清楚眺望東京都心。小仏城山頂周圍是多岔路口，東往高尾山；南往大垂水峠、梅の木平；西南東海自然步道往千木良、相模湖；北往小仏峠、景信山；東北日影林道往日影バス停。從高尾山出發往小仏城山來回約2小時，一路循東海自然步道、

東海道新幹線是日本的一條高速鐵路，連接東京站與新大阪站之間，不僅是日本第一條高速鐵路，也是全球第一個投入商業營運的高速鐵路系統。該路線在 1964 年 10 月 1 日開通，最初由日本國鐵經營，1987 年國鐵分割民營化後由JR東海接手。由於多數列車班次與山陽新幹線直通運行，因此經常被合稱為「東海道·山陽新幹線」。東海道新幹線途經多個地區，包括東京都、神奈川縣、靜岡縣、愛知縣、岐阜縣、滋賀縣、

東海道本線（とうかいどうほんせん）是一條連結東京都千代田區東京站與兵庫縣神戶市中央區神戶站的重要鐵路線，隸屬於JR。這條鐵路線由JR東日本、JR東海和JR西日本三家公司共同管理，並且有多條支線和貨運支線。其中，東京站至熱海站段由JR東日本負責，熱海站至米原站段由JR東海負責，米原站至神戶站段則由JR西日本負責。該線全長 589.5 公里，連接著日本的關東、東海與關西地區，是日本最重要的鐵路幹線之一。

東海道本線（とうかいどうほんせん）是一條連結東京都千代田區東京站和兵庫縣神戶市中央區神戶站的鐵路線，屬於JR的主要幹線之一。這條線路不僅是連結東西的重要交通幹道，還包括多條支線，如品川站起途經西大井站、武藏小杉站、新川崎站、新鶴見號誌站至鶴見站的支線（通稱品鶴線）、以及大垣站起至美濃赤坂站的支線（通稱美濃赤坂線）等，並有多條貨物支線。東海道本線的營運由不同的JR公司分段管理：

東海道本線（とうかいどうほんせん）是連結東京都東京站與兵庫縣神戶站的主要鐵路線，全長 589.5 公里，由JR管理。此線包括多條支線和貨物線，品川至鶴見的品鶴線是其中之一。東海道本線自 1872 年開通以來，成為日本鐵路網絡中的重要骨幹，連接東京和神戶兩大城市，途經多個重要都市和景點，對日本經濟和旅遊發展有重大貢獻。東京站至熱海站由JR東日本管理，熱海站至米原站由JR東海管理，

總武本線（総武本線／そうぶほんせん）是連接日本東京都千代田區的東京站和千葉縣銚子市銚子站的一條重要鐵路線，由東日本旅客鐵道（JR東日本）經營。總武本線起自東京的中心地帶，穿越繁忙的都市區域，最終延伸至千葉縣的沿海城市銚子。總武本線擁有多條支線，其中一條從錦糸町站分岐至御茶之水站，稱為總武緩行線，主要服務於東京市區內的通勤需求。除此之外，還有貨物支線從小岩站分岐至金町站和越中島貨物站。

神戶線（神戸線／ジェイアールこうべせん）是由日本西日本旅客鐵道（JR西日本）運營的鐵路線，其包含東海道本線和山陽本線兩部分。從大阪府大阪市北區的大阪站到兵庫縣姬路市的姬路站，全長約 87.9 公里。這條線路於 1988 年 3 月 13 日開始使用「JR神戶線」的名稱，以區別於同樣運行於大阪和神戶之間的阪急電鐵神戶本線和阪神電氣鐵道阪神本線。作為JR西日本都市網絡的一部分，

神戶線（神戸線／ジェイアールこうべせん）是由日本西日本旅客鐵道（JR西日本）運營的鐵路線，其包含東海道本線和山陽本線兩部分。從大阪府大阪市北區的大阪站到兵庫縣姬路市的姬路站，全長約 87.9 公里。這條線路於 1988 年 3 月 13 日開始使用「JR神戶線」的名稱，以區別於同樣運行於大阪和神戶之間的阪急電鐵神戶本線和阪神電氣鐵道阪神本線。作為JR西日本都市網絡的一部分，

京阪本線（けいはんほんせん）是日本京阪電氣鐵道營運的鐵道路線，起點為大阪府大阪市中央區的淀屋橋站，終點為京都府京都市東山區的三條站。這條鐵路全線於 1910 年開通，長 49.3 公里。與東海道本線（JR京都線）和阪急京都本線不同，京阪本線在淀川的南側運行。淀屋橋至天滿橋、七條至三條這兩段路線在大阪市內及京都市內是地下線，而東福寺至三條段則依據日本的軌道法劃分為軌道。京阪本線有多種列車運行，

JR 中央本線是一條連接東京都千代田區的東京站，經過新宿站、長野縣鹽尻市的鹽尻站，最終到達愛知縣名古屋市的名古屋站的主要鐵路幹線，全長 396.9 公里。此路線由東日本旅客鐵道（JR東日本）和東海旅客鐵道（JR東海）共同營運，東京至鹽尻的路段稱為中央東線，由JR東日本管轄；鹽尻至名古屋的路段則稱為中央西線，由JR東海管轄。作為重要的通勤路線，中央本線不僅連接了東京與名古屋兩大都市，還覆蓋了甲信地方，

JR 東海道本線是一條連接東京都與兵庫縣的鐵路線，起自東京的東京站，終點為神戶市的神戶站。這條鐵路線貫穿日本的主要城市，並且分為多個路段由不同的鐵路公司管轄。東海道本線的東京到熱海段由JR東日本負責，熱海到米原段則由JR東海管理，最後的米原到神戶段則由JR西日本營運。這條路線不僅服務於通勤和旅遊，也包括一些重要的貨物支線。 JR 山手線是位於東京都心的一條環狀鐵路線，由JR東日本營運。

東京臨海新交通臨海線（百合海鷗號）是一條為東京臨海副都心服務的捷運系統，連接新橋與豐洲。這條路線以導引軌條式鐵道運行，屬於無人駕駛系統，全線以 14.7 公里長的軌道貫穿多個商業、娛樂和展覽區域。由於它跨越彩虹大橋，乘客能一邊享受城市的壯麗景觀，一邊感受這條線路的獨特魅力。百合海鷗號的誕生，旨在促進臨海地區的發展，1995 年開通後，迅速成為前往台場、東京國際展覽中心等地的主要交通方式。該線以穩定、

東海道新幹線是日本的一條高速鐵路，連接東京站與新大阪站之間，不僅是日本第一條高速鐵路，也是全球第一個投入商業營運的高速鐵路系統。該路線在 1964 年 10 月 1 日開通，最初由日本國鐵經營，1987 年國鐵分割民營化後由JR東海接手。由於多數列車班次與山陽新幹線直通運行，因此經常被合稱為「東海道·山陽新幹線」。「2024日本行」DAY4 我們運用了名古屋到靜岡的區段，指定座席，每人花費 12,540 日圓（約新台幣 2,600 元）。

▲ 時間軸空降：
00:00:00 片頭
00:00:03 名古屋站…

2024/11/22 整理上傳 由北115線2.354K終點、天德巷起登，不含午餐時間走約3小時30分鐘至拉卡山，下山從東滿步道走1小時23分鐘回滿月圓，再走約40分鐘出收費管理站，繞一圈O形回停車場。 拉卡山 海拔1195公尺 森林三角點、台北州稅務課｜TWD67 二度分帶：293327, 2745283 ▲從北115線1.7K滿月圓國家森林遊樂區第一停車場出發。 ▲北115線2K。

東方Project角色 AI 圖畫第一百三十六彈，此次的目標是「東方星蓮船～ Undefined Fantastic Object.」初次登場的「雲居一輪」（雲居 一輪，Kumoi Ichirin），居住於命蓮寺的尼姑，也是聖白蓮的忠實追隨者之一。她擁有亮麗的藍色長髮，隨興地披散著，瀏海輕柔地落在額前。她原本是人類，但在與見越入道妖怪雲山相遇後，不知不覺間加入了妖怪的行列，成為了一名妖怪（入道使），