京成電鐵本線（ほんせん）是連結東京都台東區的京成上野站與千葉縣成田市的成田機場站的一條重要鐵路線，全長 69.3 公里，共有 42 個車站。這條路線是京成電鐵的骨幹路線，也是關東地方的主要交通幹線之一，提供東京 23 區到千葉縣的船橋市、佐倉市、成田市的交通服務。本線的部分區間（駒井野號誌站至成田機場段，長 2.1 公里）由成田機場高速鐵道擁有，京成電鐵則為第二種鐵道事業者負責營運。

愛宕神社位於海拔26公尺的愛宕山山頂，是東京23區中自然地形中最高的山，作為都市中的一處綠洲。 愛宕神社創建於1603年（慶長八年），在建立江戶幕府的徳川家康命令下在此祭祀防火之神。慶長十五年，包括庚戊本社在內，末社仁王門、坂下総門等都是由將軍家捐贈建立的，可見當時幕府對其的尊崇，甚至贈與了大量下附金，而這些建物都在江戸大火災中燒毀，直至1877年(明治十年)9月才重新建造了本殿、幣殿、

日本經緯度原點是決定日本地理經緯度的基準點，於1892年(明治二十五年)由參謀本部陸地測量部，確定以東京天文台(日本國立天文台的前身)子午環中心為日本經緯度原點。1923年(大正十二年)因關東大地震造成東京天文台的子午環毀壞後，設置金屬標之十字交點為日本經緯度原點位置。2011年(平成二十三年)由於東北地方太平洋沖地震(東日本大地震)引起地殼變動，原點位置向東偏移了27公尺，因此原點數值有所改動，

明治神宮建於1920年(大正九年)，位於日本東京都澀谷區，鄰近原宿、新宿等東京兩大商圈，神社與代代木公園組成東京都內除皇居以外最大的一片綠地，明治神宮供奉明治天皇和昭憲皇太后，但這裡並非陵寢所在地。明治神宮的主要建築在1945年4月14日第二次世界大戰中被炸毀，至1958年11月重建完成，現在的明治神宮中有36棟建築是日本重要文化財。明治神宮作為東京地區知名景點，又鄰近大商圈人潮洶湧，

八高線是日本東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的一條地方交通線，連接東京都八王子市的八王子站與群馬縣高崎市的倉賀野站。這條鐵路線的名稱來源於起點八王子和終點高崎的首字。全線長度為 92 公里，橫跨東京都、埼玉縣與群馬縣三地。自南向北，八高線從八王子市一路北延，經過埼玉縣的西部，最終抵達群馬縣的高崎市。八高線是一條特殊的鐵路線，因為它是東京都內唯一一條包含非電化區間的 JR 線路。1996…

JR 中央本線是一條連接東京都千代田區的東京站，經過新宿站、長野縣鹽尻市的鹽尻站，最終到達愛知縣名古屋市的名古屋站的主要鐵路幹線，全長 396.9 公里。此路線由東日本旅客鐵道（JR東日本）和東海旅客鐵道（JR東海）共同營運，東京至鹽尻的路段稱為中央東線，由JR東日本管轄；鹽尻至名古屋的路段則稱為中央西線，由JR東海管轄。作為重要的通勤路線，中央本線不僅連接了東京與名古屋兩大都市，還覆蓋了甲信地方，

小田急小田原線是日本小田急電鐵的一條主要鐵路線，連結東京都新宿區的新宿站和神奈川縣小田原市的小田原站。這條線路是小田急電鐵的骨幹線路之一，既承載著繁忙的通勤需求，也以其直通箱根登山線和密集運行的特急「浪漫特快」服務吸引眾多觀光客。小田原線從新宿起始，沿途穿越東京的都市區域，進入神奈川縣，最終抵達小田原。沿線的許多列車能直通江之島線與多摩線，並與東京地下鐵千代田線和JR東日本的常磐緩行線相互直通運轉。

JR 東海道本線是一條連接東京都與兵庫縣的鐵路線，起自東京的東京站，終點為神戶市的神戶站。這條鐵路線貫穿日本的主要城市，並且分為多個路段由不同的鐵路公司管轄。東海道本線的東京到熱海段由JR東日本負責，熱海到米原段則由JR東海管理，最後的米原到神戶段則由JR西日本營運。這條路線不僅服務於通勤和旅遊，也包括一些重要的貨物支線。 JR 山手線是位於東京都心的一條環狀鐵路線，由JR東日本營運。

筑波快線（Tsukuba Express，簡稱 TX）是一條連接日本東京都和茨城縣的重要鐵路路線，由首都圈新都市鐵道公司營運。這條路線於 2005 年 8 月 24 日正式啟用，全長 58.3 公里，連接東京都千代田區的秋葉原站與茨城縣筑波市的筑波站。筑波快線的設計目的是為了紓解常磐線的通勤壓力，並促進筑波科學城與東京市中心的交通聯繫。筑波快線的特色在於其高速運行，最高時速達 130 公里，

東京臨海新交通臨海線，也被暱稱為「百合海鷗號」，是一條貫穿東京都港區、新橋到江東區豐洲的旅客捷運系統。自 1995 年開通以來，百合海鷗號成為東京臨海副都心地區的重要交通樞紐，服務包括汐留、台場等著名觀光地區。這條路線的全程為 14.7 公里，搭配無人駕駛的自動控制技術，使得百合海鷗號在都市捷運系統中展現出高效且現代化的風貌。作為一條專為連接東京灣沿岸地區而設計的路線，百合海鷗號不僅是一種交通工具，

東京臨海新交通臨海線（百合海鷗號）是一條為東京臨海副都心服務的捷運系統，連接新橋與豐洲。這條路線以導引軌條式鐵道運行，屬於無人駕駛系統，全線以 14.7 公里長的軌道貫穿多個商業、娛樂和展覽區域。由於它跨越彩虹大橋，乘客能一邊享受城市的壯麗景觀，一邊感受這條線路的獨特魅力。百合海鷗號的誕生，旨在促進臨海地區的發展，1995 年開通後，迅速成為前往台場、東京國際展覽中心等地的主要交通方式。該線以穩定、

東京ばな奈（東京芭娜娜）以其經典的香蕉卡士達奶油餡和鬆軟的海綿蛋糕聞名，是許多旅客到日本東京必買的伴手禮之一。這款甜點的最大特色在於使用真材實料，將香蕉壓成果泥，再加入卡士達奶油，營造出濃郁香甜的口感。為了確保每一口都充滿濃郁的香蕉風味，製作過程中特別注重食材的品質管控，讓香蕉香氣自然展現，保留原始的純粹滋味。製作過程中運用了高超的技術，從製造到包裝，每個環節都以安全與衛生為前提。

我們這次的「2025日本關東行」DAY6 午餐，來到首次造訪的台場「DiverCity Tokyo Plaza」。這裡戶外廣場可欣賞獨角獸鋼彈立像，近距離感受那種氣勢十足的臨場感，還順道參加了「蔚藍檔案 POP UP SHOP in DiverCity」活動，現場充滿相關限定商品與飲料餐車，氣氛熱鬧又興奮。逛到中午時，便決定到六樓餐飲區覓食，

我們「2025日本關東行」DAY6 的晚餐，選在逛秋葉原電氣街途中臨時決定的「名代 富士そば 秋葉原電気街店」。這間店就在秋葉原車站電氣街口旁，位置醒目又方便，外觀明亮，門口的餐點模型櫥窗十分吸睛。採用自助點餐機操作，可使用現金或 PayPay、Suica 等支付方式，對旅客算友善。點完餐後會印出餐券，上面有取餐號碼，入內後自行找座位，等號碼在螢幕亮起再去櫃檯取餐，流程快速又順暢。

我們「2025日本關東行」DAY5 晚上的住宿點，這趟行程第六天預計在東京都內旅遊，由於一大早要前往下北澤聖地巡禮，因此選擇此點入住。這是事前就先在網路上先預訂好，也已經付款好。入住時間為 15:30 後，退房時間為 10:00 以前，前台服務時間至 01:00，由櫃台人員協助辦理入住手續的，人員態度應該是遊日多次以來最差勁的，由於櫃台很像警衛室，一時沒看出來，

「2025日本關東行」DAY1 的旅程從桃園國際機場展開，我們搭乘的是台灣虎航 IT216 班機，於台灣時間 9 月 28 日凌晨 00 點 10 分從桃園國際機場第一航廈起飛，目的地是日本東京羽田國際機場。這趟航班全程約 3 小時 15 分，屬於紅眼班機，對我們來說正好能節省一晚住宿費，也能一早抵達東京，開始充實的第一天行程。這次的機票價格為兩人共新台幣 11,098 元，

東京單軌電車（東京モノレール／Tokyo Monorail）是連接東京都心與羽田機場的重要交通命脈，全線為「羽田機場線」，行駛於港區濱松町與大田區羽田機場第2航廈之間，全長 17.8 公里，設有 11 個車站。這條單軌鐵路路線大多為高架設計，沿東京灣運河蜿蜒而行，讓乘客能在前往機場的途中欣賞都會天際線與海灣景緻。自 1964 年開業以來，東京單軌電車一直扮演羽田機場主要聯外鐵路的角色，無論是通勤族、

日本水準原點 標高24.3900公尺 座標 : 35.677215, 139.747870 (甲)永田町 標高22.9994公尺 一等水準點No.甲 座標 : 35.6774737, 139.7478122 (乙)永田町 標高22.9017公尺 一等水準點No.乙 座標 : 35.6772371, 139.747999 (丙)永田町 標高23.0487公尺 一等水準點No.丙 座標 : 35.

「2025日本關東行」DAY6 下午，我們來到秋葉原逛街，目標非常明確，就是要好好逛一逛友都八喜秋葉原（ヨドバシカメラ マルチメディアAkiba）。這棟大型百貨幾乎就在 JR 秋葉原站的正對面，從車站出來只要過個馬路就能抵達，交通位置非常方便。因為建築裡面有電器、文具、玩具、相機、3C 用品、化妝品，甚至還有洗手間，所以無論是購物或中途休息都相當適合。 我們這次主要鎖定的是文具區和生活小物區，

下北澤位於日本東京都世田谷區，距離澀谷跟新宿都蠻近的，是許多東京年輕人與旅客非常喜愛造訪的街區之一。這裡擁有濃厚的音樂與文青氛圍，小劇場、Live house、黑膠唱片行、咖啡館以及各式特色小店林立，從車站一出來就能感受到強烈的街頭文化氣息。近年來，隨著車站周邊的重建工程完成，下北澤車站的外觀變得更加現代化，整體動線也更為寬敞便利。從東口、西口到周邊小巷弄，每個轉角都有不同的風景。