عقبة ثرة لودر
ياصالون طالع #ثرة وقف للضبى يركبين ... السافع يحب قمرية وسمرا يعشقها حسين
#اليمن_تاريخ_وثقافة:
https://t.me/taye5
ياصالون طالع #ثرة وقف للضبى يركبين ... السافع يحب قمرية وسمرا يعشقها حسين
#اليمن_تاريخ_وثقافة:
https://t.me/taye5
#رداع في اوائل القرن وفي بداية السبعينيات
استجابة وهدية لاحبتنا في #رداع و #جبن و #البيضاء ولكل اليمنيين ونعرف انهم يحبون عاصمة الدولة الطاهرية #جبن #رداع ويحبون منبع حضارة سبأ #البيضاء خاصة كهوف الميفاع و #ثرة التي بدأت فيها وعلى حيطانها احرف الهجاء المسندية السبئية الاولى ومنذ 4000سنة قبل الميلاد
نعم بحثت ووجدت في الكتاب الوثايقي الفرنسي 1900- 1970م #اليمن نحو الجمهورية يوثق لرحلة عودة من صنعاء جنوبا الى ذمار ثم رداع ثم #إب ثم الضالع ثم عدن وهذه الليه سنخص #رداع ثم لاحقا بقية المدن اليمنية الحبيبة الاخرى
استجابة وهدية لاحبتنا في #رداع و #جبن و #البيضاء ولكل اليمنيين ونعرف انهم يحبون عاصمة الدولة الطاهرية #جبن #رداع ويحبون منبع حضارة سبأ #البيضاء خاصة كهوف الميفاع و #ثرة التي بدأت فيها وعلى حيطانها احرف الهجاء المسندية السبئية الاولى ومنذ 4000سنة قبل الميلاد
نعم بحثت ووجدت في الكتاب الوثايقي الفرنسي 1900- 1970م #اليمن نحو الجمهورية يوثق لرحلة عودة من صنعاء جنوبا الى ذمار ثم رداع ثم #إب ثم الضالع ثم عدن وهذه الليه سنخص #رداع ثم لاحقا بقية المدن اليمنية الحبيبة الاخرى
#ثرة
#ثره وادي عمقين محافظة #شبوة
كانت مناطقنا هي مناطق صراع ونفوذ بين مملكة حمير ومملكة كنده في العهد القديم وشبوة في لغة العرب هي العقرب شبوة : هي إسم الناحية من اليمن وحضرموت . والشَّباة : العقرب حين تلدها أمها .. وقيل : هي العقرب الصفراء .. وجمعها شبوات كما أورد صاحب اللسان . والنحويون يقولون شبوة:العقرب .. وهي معرفة كما قالوا ولا تنصرف ولا تدخلها الألف واللام .. وقد قال الشاعر في ذلك : قد جعلت شبوة تَزْبَئِرُّ تكسو استها لحما وتقشعر وشبوة إسم موضوع كما أورد صاحب البلدان.. قال رجل من بني عامر بن عوبثان : طربت وهاجتك الحمول البواكرُ مقفّيةً تحدى بهنّ الأباعرُ على كلّ مَهريٍّ رَباعٍ مُخَيَّسٍ،**له مِشفَرٌ رِخوٌ وهادٍ عُرَاعِرُ يذكّرُ أظعاناً بـ (شَبْوَةَ) بعدما**عَلَوْنَ بروجاً، فوقهنّ قناطرُ وقال بشر بن أبي خازم : ألا ظَعَنَ الخليطُ غداةَ ريعوا**بشبوة، والمطيُّ لنا خَضوع أجدَّ البينَ فاحتَمَلوا سراعاً،**فما بالدّار إذ رَحلوا كتيعُ قال نصر: شبوة بلد من اليمن على الجادّة من حضرموت إلى مكة وقال ابن الحائك وهو يذكر نواحي حضرموت: شبوة مدينة لحمير وأحد جبلَي الثلج بها والثاني لأهل مأرب، قال: فلمّا احترت مَذْحِجٌ وحمير خرج أهل شبوة من شبوة وسكنوا حضرموت، وبهم سميت شبام، وكان الأصل في ذلك شباه فأُبدلت الميم من الهاء، كذا قال هذا الكلام.. وشبوة ( أبو قبيلة ) من اليمن .. وهو شبوة بن نوبان بن عبس بن شحارة بن غالب بن عبد الله بن وعك ، وهو والد ذوال وهل.. من ولد بشير بن جابر بن عراب الصحابي وإخوته كما قال صاحب تاج العروس
#ثره وادي عمقين محافظة #شبوة
كانت مناطقنا هي مناطق صراع ونفوذ بين مملكة حمير ومملكة كنده في العهد القديم وشبوة في لغة العرب هي العقرب شبوة : هي إسم الناحية من اليمن وحضرموت . والشَّباة : العقرب حين تلدها أمها .. وقيل : هي العقرب الصفراء .. وجمعها شبوات كما أورد صاحب اللسان . والنحويون يقولون شبوة:العقرب .. وهي معرفة كما قالوا ولا تنصرف ولا تدخلها الألف واللام .. وقد قال الشاعر في ذلك : قد جعلت شبوة تَزْبَئِرُّ تكسو استها لحما وتقشعر وشبوة إسم موضوع كما أورد صاحب البلدان.. قال رجل من بني عامر بن عوبثان : طربت وهاجتك الحمول البواكرُ مقفّيةً تحدى بهنّ الأباعرُ على كلّ مَهريٍّ رَباعٍ مُخَيَّسٍ،**له مِشفَرٌ رِخوٌ وهادٍ عُرَاعِرُ يذكّرُ أظعاناً بـ (شَبْوَةَ) بعدما**عَلَوْنَ بروجاً، فوقهنّ قناطرُ وقال بشر بن أبي خازم : ألا ظَعَنَ الخليطُ غداةَ ريعوا**بشبوة، والمطيُّ لنا خَضوع أجدَّ البينَ فاحتَمَلوا سراعاً،**فما بالدّار إذ رَحلوا كتيعُ قال نصر: شبوة بلد من اليمن على الجادّة من حضرموت إلى مكة وقال ابن الحائك وهو يذكر نواحي حضرموت: شبوة مدينة لحمير وأحد جبلَي الثلج بها والثاني لأهل مأرب، قال: فلمّا احترت مَذْحِجٌ وحمير خرج أهل شبوة من شبوة وسكنوا حضرموت، وبهم سميت شبام، وكان الأصل في ذلك شباه فأُبدلت الميم من الهاء، كذا قال هذا الكلام.. وشبوة ( أبو قبيلة ) من اليمن .. وهو شبوة بن نوبان بن عبس بن شحارة بن غالب بن عبد الله بن وعك ، وهو والد ذوال وهل.. من ولد بشير بن جابر بن عراب الصحابي وإخوته كما قال صاحب تاج العروس
من #الزوامل التي قيلت بين #الحميقاني و #العوذلي
في ارض ال عوذله
زوامل قيلت في بلاد آل عوذّلة في ثرة وكانت مابين شاعر قربة صالح سيلان #الحميقاني وشاعر أهل عوذّلة علي حسين البجيريي ==== . . سيلان: وأنا سلام اليوم يا مولا #ثرة ===تسليم واجب بالتحية والســـــلام شفني #حميقاني سنان القبيلة == وأنت أنتسب لا شي معك مثلي وسام البجيري: يا ذي بدعت القول حيا لك وله == ما تفصح أمات المذلق والســهام شفني #قبيلي من بلاد#العوذلة == ذي يسقوا الظامي منى أصباراللثام سيلان: وأنا سلام اليوم يا مولا ثرة == ما تفاصحت من ذي يردوها قيـــام كل #القبايل تنطوي #للحمقنة =-==مثل الأصابع لا أنـطوت تحت البهام البجيري: يا ذي بدعت القول حيا لك وله == وزن #الحصون العالية رؤس اللــكام تشهد ثرة وأبين ولودر والعند=== للعوذلي وقت الشدائد والصـــــدام سيلان: قال #الحميقاني أسد من ثر أسد== يشهد لنا التاريخ عاما بعد عــام يشهد لتاريخ الحماقن مجدها== ذي ذاع صيته من مناخة لا شــبام البجيري: اليوم يا راسي تذكر #هاجسك == واد الزوامل ذي قوافيـــها تمــــام يا كم وكم قبلك شهد للعوذلي == بانه على دوم الشدائد موت سام سيلان: قالل الحميقاني سنان القبيلة == #الهيج ذي يهدر وحمله عا السنام كم مثلك اسقيته من المر الصبر== با قولها من صدق ما هو شي كلام البجيري: يا ذي بدعت القول حيا لك وله==ما لاح ضاو البرق من بين الغمـــــام ذي قال با يجزع بلاد #العوذلة == بيشب راسه قبل ساعات الفطـــــام سيلان: قال الحميقاني سنان القبيلة== ذي لا غزى يحرم على أعداه المنام ربه على كل القبائل سلطه= نائب لعزرائيل في قبض النســــــــــــام البجيري: قال البجيري صاحب #الكور العجي== ذي ربط الشيطان لا مااسلم وصام لنته حميقاني ترانــــــي #عوذلي == ما ظن حد زائد على الثاني جرام . . . . #ثره 💕 . . #ال_حميقان #ال_عوذله #حمقنه #عواذل #ثره #مكيراس #ابين #البيضاء #الزاهر #مذحج
في ارض ال عوذله
زوامل قيلت في بلاد آل عوذّلة في ثرة وكانت مابين شاعر قربة صالح سيلان #الحميقاني وشاعر أهل عوذّلة علي حسين البجيريي ==== . . سيلان: وأنا سلام اليوم يا مولا #ثرة ===تسليم واجب بالتحية والســـــلام شفني #حميقاني سنان القبيلة == وأنت أنتسب لا شي معك مثلي وسام البجيري: يا ذي بدعت القول حيا لك وله == ما تفصح أمات المذلق والســهام شفني #قبيلي من بلاد#العوذلة == ذي يسقوا الظامي منى أصباراللثام سيلان: وأنا سلام اليوم يا مولا ثرة == ما تفاصحت من ذي يردوها قيـــام كل #القبايل تنطوي #للحمقنة =-==مثل الأصابع لا أنـطوت تحت البهام البجيري: يا ذي بدعت القول حيا لك وله == وزن #الحصون العالية رؤس اللــكام تشهد ثرة وأبين ولودر والعند=== للعوذلي وقت الشدائد والصـــــدام سيلان: قال #الحميقاني أسد من ثر أسد== يشهد لنا التاريخ عاما بعد عــام يشهد لتاريخ الحماقن مجدها== ذي ذاع صيته من مناخة لا شــبام البجيري: اليوم يا راسي تذكر #هاجسك == واد الزوامل ذي قوافيـــها تمــــام يا كم وكم قبلك شهد للعوذلي == بانه على دوم الشدائد موت سام سيلان: قالل الحميقاني سنان القبيلة == #الهيج ذي يهدر وحمله عا السنام كم مثلك اسقيته من المر الصبر== با قولها من صدق ما هو شي كلام البجيري: يا ذي بدعت القول حيا لك وله==ما لاح ضاو البرق من بين الغمـــــام ذي قال با يجزع بلاد #العوذلة == بيشب راسه قبل ساعات الفطـــــام سيلان: قال الحميقاني سنان القبيلة== ذي لا غزى يحرم على أعداه المنام ربه على كل القبائل سلطه= نائب لعزرائيل في قبض النســــــــــــام البجيري: قال البجيري صاحب #الكور العجي== ذي ربط الشيطان لا مااسلم وصام لنته حميقاني ترانــــــي #عوذلي == ما ظن حد زائد على الثاني جرام . . . . #ثره 💕 . . #ال_حميقان #ال_عوذله #حمقنه #عواذل #ثره #مكيراس #ابين #البيضاء #الزاهر #مذحج
#عقبة_ثره
ياصالون طالع #ثرة .. وقف للمظبا يركبين !؟
نبذه عن عقبة ثرة :
تنفيذ مشروع طريق مكيراس - لودر في السلطنة العوذلية عام 1961،
«لقد ظل مشروع بناء طريق يصل بين مكيراس ولودر في السلطنة العوذلية حلما يداعب عقول كل من يهمهم أمر مستقبل محميات عدن الغربية، لتطوير التجارة وتنميتها، ولأغراض إدارية وأمنية. والسلطنة العوذلية هي عضو في حكومة الاتحاد الفدرالي لإمارات جنوب الجزيرة العربية.. والآن فقد حقق هذا الحلم.. كما أن سكان تلك السلطنة في الاتحاد الفدرالي يجنون ثمرات هذا المشروع المفيد، من خلال زيادة التجارة وتنميتها. وقريبا زار صاحب السعادة الحاكم العام السر شارلس جونستن مكيراس ولودر ليفتتح هذه الطريق الجبلية التجارية التي ستسمح لأول مرة للسيارات أن تمر منها وتستعملها كأداة مواصلات هامة بين هاتين المدينتين وبين سكان هذين المركزين (مكيراس ولودر). وتبلغ مسافة هذه الطريق ثلاثة وعشرين ميلا.. وأخذ بناؤها سنتين.. وبلغت تكاليف الصرف على هذا البناء تسعين ألف جنيه إسترليني، أي (1.800.000 شلن). وقد قدم هذا المبلغ إلى عدن كقسم من مجموع ثلاثمائة وعشرة آلاف جنيه إسترليني، أي (6.200.000 شلن) قدم كإعانة من وزارة المستعمرات لتطوير وبناء الطرقات في محميات عدن الغربية، ضمن مشروع تطوير وتحسين المستعمرات. وتقطع مسافة 6 أميال في جانب الجبل ذي الهوة السحيقة، بارتفاع يبلغ 4000 قدم، من الهضبة السفلى في لودر إلى هضبة مكيراس العليا، ويبلغ ارتفاعها 7000 قدم فوق سطح البحر. ولم يحدث في الماضي أن بنيت طريق فوق جبل عال.. وكانت الوسيلة الوحيدة للمواصلات- الموجودة آنذاك بين منطقتين- هي مجرد ممرين للمشاة يتعرجان ذات اليمين وذات الشمال.. وحتى الآن فإن الجمال والحمير يعتبران وسيلة لنقل التموينات المختلفة من البترول وزيت الديزل وزيت الوقود إلى مكيراس، كما أنها تحمل الخضروات إلى لودر. وفي الأيام الأخيرة حلت المواصلات الجوية محل هذه الطريق البرية.. فسهلت المواصلات، ولكنها- كوسيلة من وسائل المواصلات لحمل المؤن والبضائع- كانت تكلف مبالغ باهظة. إن بناء هذه الطريق هو (معجزة هندسية) دلت على الإقدام والجرأة والإيمان بالانتصار على المصاعب الطبيعية. لقد شق منحدر طوله ستة أميال في جانب من صخرة كبيرة عمودية ترتفع حول منعطفات ضيقة كـ (سَم الخياط) ، وعددها يربو على 45 منعطفا.. وحول ليات و(لفات) خطيرة، ويصل هذا المنحدر إلى الهضبة العليا. وكان يجب أن تحفر وتثقب وتنسف بـ (الديناميت) كل قدم في هذه الطريق لأنها صخرية.. واستعمل في هذا حوالي 80.000 رطل من (الجلجنايت) لنسف الصخور. وكان سطح الجبل صلب، وكانت الصخور صعبة المراس لاينفذ إليها الإزميل إلا بعد لأي شديد. وكان هناك عمل شاق آخر ألا وهو نقل المعدات الثقيلة والسيارات المطلوبة لهذا المشروع. فزيادة على نقل البلدوزر كانت هناك سيارة كبيرة وصهريج كبير متحرك للماء وسيارة حمول لرمي الحجارة المستخرجة من الصخور، وأربع قاطرات.. وكان المطلوب من هذه كلها أن توضع في مكانها اللائق وسط صعوبات ومنعطفات ومنحدرات خطيرة.. وكان على السيارات أن تشق طريقها بنفسها بوصة بعد بوصة، وبحذر شديد.. وإحدى الصعوبات الموجودة كانت وجود اللفات والليات الضيقة جدا.. وكان على مئات من الأطنان من الحجارة والصخور أن تصفى من القسم الأكبر من منعطف واحد، وأن ترمى كالشلال إلى القسم الأسفل من الطريق الذي قد انتهى البناء فيه.. ومن ثم يصفى هذا القسم الأسفل من هذه الحجارة. وجرت العادة أن يبدأ العمل في طريق كهذه من أعلى إلى أسفل، وربما أنه لم يكن هناك بد مما ليس منه بد، لصعوبة نقل المعدات الثقيلة إلى أعلى هضبة مكيراس.. فكان لابد أن يبدأ العمل من أسفل ويستمر إلى أعلى.. وأم المشاكل كانت تحدث في تصفية الطريق من الحجارة في الهضبة السفلى كلما استمر العمل إلى أعلى الهضبة. إن نسف الصخور الصلبة بالديناميت كان أخطر عمل في هذا المشروع.. وكان لاينتهي أيضا، وكان العمل يتطلب الجرأة والشجاعة والإقدام.. فكان هناك بلدوزر ضخم حمولته 26 طنا تتقدم رويدا رويدا بعد نسف مئات من الأطنان من الصخور، لتنقل الصخور المتناثرة وترميها لتصفي الطريق.. وهكذا كان العمل يجري في الطريق المرتفعة. وكان عدد أولئك الذين يعملون في هذا المشروع الجبار 40 عاملا باستثناء المشرف العام على بناء الطريق والمستر إتش.سي شيبرسن، الذي انضم إلى إدارة الأشغال العامة من الخارج.. فقد كان جميع العمال محليين، ومعظمهم قدم من أرض العواذل.. ولكن بعضهم جاء من مناطق أخرى، إما من عدن أو الاتحاد الفدرالي- بمن فيهم ناسف الصخور بالديناميت الذي يحمل إذنا خاصا بهذا العمل، وهو من رجال الشيخ عثمان.. وسائق البلدوزر الخبير والقدير وهو من سلطنة يافع السفلى.. وقد تعلم المهارة في عمله من المشرف العام على بناء الطريق عندما كانا يعملان معا في بناء طريق أبين قبل وقت مضى.
ياصالون طالع #ثرة .. وقف للمظبا يركبين !؟
نبذه عن عقبة ثرة :
تنفيذ مشروع طريق مكيراس - لودر في السلطنة العوذلية عام 1961،
«لقد ظل مشروع بناء طريق يصل بين مكيراس ولودر في السلطنة العوذلية حلما يداعب عقول كل من يهمهم أمر مستقبل محميات عدن الغربية، لتطوير التجارة وتنميتها، ولأغراض إدارية وأمنية. والسلطنة العوذلية هي عضو في حكومة الاتحاد الفدرالي لإمارات جنوب الجزيرة العربية.. والآن فقد حقق هذا الحلم.. كما أن سكان تلك السلطنة في الاتحاد الفدرالي يجنون ثمرات هذا المشروع المفيد، من خلال زيادة التجارة وتنميتها. وقريبا زار صاحب السعادة الحاكم العام السر شارلس جونستن مكيراس ولودر ليفتتح هذه الطريق الجبلية التجارية التي ستسمح لأول مرة للسيارات أن تمر منها وتستعملها كأداة مواصلات هامة بين هاتين المدينتين وبين سكان هذين المركزين (مكيراس ولودر). وتبلغ مسافة هذه الطريق ثلاثة وعشرين ميلا.. وأخذ بناؤها سنتين.. وبلغت تكاليف الصرف على هذا البناء تسعين ألف جنيه إسترليني، أي (1.800.000 شلن). وقد قدم هذا المبلغ إلى عدن كقسم من مجموع ثلاثمائة وعشرة آلاف جنيه إسترليني، أي (6.200.000 شلن) قدم كإعانة من وزارة المستعمرات لتطوير وبناء الطرقات في محميات عدن الغربية، ضمن مشروع تطوير وتحسين المستعمرات. وتقطع مسافة 6 أميال في جانب الجبل ذي الهوة السحيقة، بارتفاع يبلغ 4000 قدم، من الهضبة السفلى في لودر إلى هضبة مكيراس العليا، ويبلغ ارتفاعها 7000 قدم فوق سطح البحر. ولم يحدث في الماضي أن بنيت طريق فوق جبل عال.. وكانت الوسيلة الوحيدة للمواصلات- الموجودة آنذاك بين منطقتين- هي مجرد ممرين للمشاة يتعرجان ذات اليمين وذات الشمال.. وحتى الآن فإن الجمال والحمير يعتبران وسيلة لنقل التموينات المختلفة من البترول وزيت الديزل وزيت الوقود إلى مكيراس، كما أنها تحمل الخضروات إلى لودر. وفي الأيام الأخيرة حلت المواصلات الجوية محل هذه الطريق البرية.. فسهلت المواصلات، ولكنها- كوسيلة من وسائل المواصلات لحمل المؤن والبضائع- كانت تكلف مبالغ باهظة. إن بناء هذه الطريق هو (معجزة هندسية) دلت على الإقدام والجرأة والإيمان بالانتصار على المصاعب الطبيعية. لقد شق منحدر طوله ستة أميال في جانب من صخرة كبيرة عمودية ترتفع حول منعطفات ضيقة كـ (سَم الخياط) ، وعددها يربو على 45 منعطفا.. وحول ليات و(لفات) خطيرة، ويصل هذا المنحدر إلى الهضبة العليا. وكان يجب أن تحفر وتثقب وتنسف بـ (الديناميت) كل قدم في هذه الطريق لأنها صخرية.. واستعمل في هذا حوالي 80.000 رطل من (الجلجنايت) لنسف الصخور. وكان سطح الجبل صلب، وكانت الصخور صعبة المراس لاينفذ إليها الإزميل إلا بعد لأي شديد. وكان هناك عمل شاق آخر ألا وهو نقل المعدات الثقيلة والسيارات المطلوبة لهذا المشروع. فزيادة على نقل البلدوزر كانت هناك سيارة كبيرة وصهريج كبير متحرك للماء وسيارة حمول لرمي الحجارة المستخرجة من الصخور، وأربع قاطرات.. وكان المطلوب من هذه كلها أن توضع في مكانها اللائق وسط صعوبات ومنعطفات ومنحدرات خطيرة.. وكان على السيارات أن تشق طريقها بنفسها بوصة بعد بوصة، وبحذر شديد.. وإحدى الصعوبات الموجودة كانت وجود اللفات والليات الضيقة جدا.. وكان على مئات من الأطنان من الحجارة والصخور أن تصفى من القسم الأكبر من منعطف واحد، وأن ترمى كالشلال إلى القسم الأسفل من الطريق الذي قد انتهى البناء فيه.. ومن ثم يصفى هذا القسم الأسفل من هذه الحجارة. وجرت العادة أن يبدأ العمل في طريق كهذه من أعلى إلى أسفل، وربما أنه لم يكن هناك بد مما ليس منه بد، لصعوبة نقل المعدات الثقيلة إلى أعلى هضبة مكيراس.. فكان لابد أن يبدأ العمل من أسفل ويستمر إلى أعلى.. وأم المشاكل كانت تحدث في تصفية الطريق من الحجارة في الهضبة السفلى كلما استمر العمل إلى أعلى الهضبة. إن نسف الصخور الصلبة بالديناميت كان أخطر عمل في هذا المشروع.. وكان لاينتهي أيضا، وكان العمل يتطلب الجرأة والشجاعة والإقدام.. فكان هناك بلدوزر ضخم حمولته 26 طنا تتقدم رويدا رويدا بعد نسف مئات من الأطنان من الصخور، لتنقل الصخور المتناثرة وترميها لتصفي الطريق.. وهكذا كان العمل يجري في الطريق المرتفعة. وكان عدد أولئك الذين يعملون في هذا المشروع الجبار 40 عاملا باستثناء المشرف العام على بناء الطريق والمستر إتش.سي شيبرسن، الذي انضم إلى إدارة الأشغال العامة من الخارج.. فقد كان جميع العمال محليين، ومعظمهم قدم من أرض العواذل.. ولكن بعضهم جاء من مناطق أخرى، إما من عدن أو الاتحاد الفدرالي- بمن فيهم ناسف الصخور بالديناميت الذي يحمل إذنا خاصا بهذا العمل، وهو من رجال الشيخ عثمان.. وسائق البلدوزر الخبير والقدير وهو من سلطنة يافع السفلى.. وقد تعلم المهارة في عمله من المشرف العام على بناء الطريق عندما كانا يعملان معا في بناء طريق أبين قبل وقت مضى.