#铁路 #美国🇺🇸 #墨西哥🇲🇽 #加拿大🇨🇦 #北美 #收购 #货运铁路
【加拿大太平洋铁路同意以250亿美元收购美国堪萨斯城南方铁路】
加拿大太平洋铁路已同意收购堪萨斯城南方铁路，该交易价值约为250亿美元，若能成行，将催生首个连接墨西哥、美国和加拿大的货运铁路网。
此次合并是对北美经济互联互通的一种长期押注，该交易面临漫长的监管审查。新冠疫情干扰了供应链并搅动了全球贸易后，这三个国家正以不同的步伐重启。去年大幅下挫的铁路运输量已经反弹，不过加州港口货物滞留问题耽搁了从亚洲的进口，结果是一些美国工厂的生产陷入停滞。
该交易标志着加拿大太平洋铁路在寻求建立跨洲网络的过程中，第三次瞄准美国主要铁路企业。该公司之前曾放弃两次努力，一次是在2014年，另一次是2016年，那时既面临来自收购目标本身的阻力，也受到竞争对手、货运公司和美国监管机构的反对。(华尔街日报)
【加拿大太平洋铁路同意以250亿美元收购美国堪萨斯城南方铁路】
加拿大太平洋铁路已同意收购堪萨斯城南方铁路，该交易价值约为250亿美元，若能成行，将催生首个连接墨西哥、美国和加拿大的货运铁路网。
此次合并是对北美经济互联互通的一种长期押注，该交易面临漫长的监管审查。新冠疫情干扰了供应链并搅动了全球贸易后，这三个国家正以不同的步伐重启。去年大幅下挫的铁路运输量已经反弹，不过加州港口货物滞留问题耽搁了从亚洲的进口，结果是一些美国工厂的生产陷入停滞。
该交易标志着加拿大太平洋铁路在寻求建立跨洲网络的过程中，第三次瞄准美国主要铁路企业。该公司之前曾放弃两次努力，一次是在2014年，另一次是2016年，那时既面临来自收购目标本身的阻力，也受到竞争对手、货运公司和美国监管机构的反对。(华尔街日报)
#河北 #唐山 #卫星定位 #货车 #车检 #农药 #罚款 #自杀
【唐山市披露货车司机服用农药死亡事件调查情况】
环渤海新闻网消息，记者从唐山市政府获悉调查情况：
据悉，4月5日，金德强驾驶货车进入丰润区姜家营治超站岗亭接受路警联合检查。执法人员发现该货车北斗定位系统未在线运行，涉嫌违反道路运输有关法规，依法将车辆引导至治超站院内暂停，并告知金德强到治超站证照室接受进一步核查。金德强没有立即到证照室接受核查，而是自行离开现场。后经调查发现，其到附近供销社购买农药，返回治超站到证照室窗口咨询违法行为处罚标准。
工作人员根据《河北省道路运输条例》规定，告诉其类似违法案例查实后罚款2000元。咨询期间，尚未实施处罚行为，双方无过激言行，也没有发生言语和肢体冲突。在没有征兆的情况下，其从裤子口袋内掏出事先购买的农药快速喝下。证照室工作人员发现金德强喝下的不明液体是农药后，及时报警并拨打120急救电话。在场人员立即将其送往医院，经医院全力抢救，救治无效去世。结合医院临床检验诊断，公安机关认定金德强系服用大剂量“敌草快”农药自杀身亡，家属对此无异议。
事发后，唐山市相关部门陪同家属到事发地查看了全程视频资料，如实向家属通报了公安机关和有关部门的调查结果，并协助家属及时处理了善后。(澎湃新闻 @搜狐新闻)
相关新闻🔗
21-04-07 唐山丰润通报“货车司机被罚款扣车后服毒自杀”：已成立调查组
【唐山市披露货车司机服用农药死亡事件调查情况】
环渤海新闻网消息，记者从唐山市政府获悉调查情况：
据悉，4月5日，金德强驾驶货车进入丰润区姜家营治超站岗亭接受路警联合检查。执法人员发现该货车北斗定位系统未在线运行，涉嫌违反道路运输有关法规，依法将车辆引导至治超站院内暂停，并告知金德强到治超站证照室接受进一步核查。金德强没有立即到证照室接受核查，而是自行离开现场。后经调查发现，其到附近供销社购买农药，返回治超站到证照室窗口咨询违法行为处罚标准。
工作人员根据《河北省道路运输条例》规定，告诉其类似违法案例查实后罚款2000元。咨询期间，尚未实施处罚行为，双方无过激言行，也没有发生言语和肢体冲突。在没有征兆的情况下，其从裤子口袋内掏出事先购买的农药快速喝下。证照室工作人员发现金德强喝下的不明液体是农药后，及时报警并拨打120急救电话。在场人员立即将其送往医院，经医院全力抢救，救治无效去世。结合医院临床检验诊断，公安机关认定金德强系服用大剂量“敌草快”农药自杀身亡，家属对此无异议。
事发后，唐山市相关部门陪同家属到事发地查看了全程视频资料，如实向家属通报了公安机关和有关部门的调查结果，并协助家属及时处理了善后。(澎湃新闻 @搜狐新闻)
相关新闻🔗
21-04-07 唐山丰润通报“货车司机被罚款扣车后服毒自杀”：已成立调查组
#长沙 #死亡 #货拉拉 #过失致人死亡 #刑事案件 #跳车
【货拉拉女乘客坠亡案一审宣判：司机过失致人死亡被判一缓一】
9月10日，长沙市岳麓区人民法院对岳麓区人民检察院指控被告人周阳春犯过失致人死亡罪一案进行公开开庭审理并当庭宣判，认定被告人周阳春犯过失致人死亡罪，判处有期徒刑一年，缓刑一年。
...
法院审理认为，被告人周阳春作为货拉拉平台的签约司机，因等候装车时间长且两次提议收费搬运服务被拒后心生不满。其违背平台安全规则，既未提醒车某某系好安全带，又无视车某某反对偏航的意见，行车至较为偏僻路段，导致车某某心生恐惧而离开座位并探身出车窗。周阳春发现了车某某的危险举动后已经预见到车某某可能坠车，但轻信可以避免，未及时采取有效措施以致发生车某某坠亡的危害结果。周阳春的过失行为与车某某的死亡结果之间具有刑法上的因果关系，其行为已构成过失致人死亡罪，公诉机关指控的罪名成立。周阳春有自首情节、自愿认罪认罚、积极对被害人施救，法院采纳公诉机关的量刑建议，依法做出上述判决。
岳麓区人民法院依法组成合议庭审理该案，于9月6日召开了庭前会议。案件审理过程中，法庭充分保障了被告人周阳春的各项诉讼权利，辩护人依法进行了辩护。部分人大代表、被害人和被告人的亲友到庭参加了旁听。（央视新闻）(每日经济新闻)
相关新闻🔗
21-03-03 关于周某春涉嫌过失致人死亡案件的情况通报
21-08-10 货拉拉司机涉过失致人死亡被捕 家属委托律师遇阻
【货拉拉女乘客坠亡案一审宣判：司机过失致人死亡被判一缓一】
9月10日，长沙市岳麓区人民法院对岳麓区人民检察院指控被告人周阳春犯过失致人死亡罪一案进行公开开庭审理并当庭宣判，认定被告人周阳春犯过失致人死亡罪，判处有期徒刑一年，缓刑一年。
...
法院审理认为，被告人周阳春作为货拉拉平台的签约司机，因等候装车时间长且两次提议收费搬运服务被拒后心生不满。其违背平台安全规则，既未提醒车某某系好安全带，又无视车某某反对偏航的意见，行车至较为偏僻路段，导致车某某心生恐惧而离开座位并探身出车窗。周阳春发现了车某某的危险举动后已经预见到车某某可能坠车，但轻信可以避免，未及时采取有效措施以致发生车某某坠亡的危害结果。周阳春的过失行为与车某某的死亡结果之间具有刑法上的因果关系，其行为已构成过失致人死亡罪，公诉机关指控的罪名成立。周阳春有自首情节、自愿认罪认罚、积极对被害人施救，法院采纳公诉机关的量刑建议，依法做出上述判决。
岳麓区人民法院依法组成合议庭审理该案，于9月6日召开了庭前会议。案件审理过程中，法庭充分保障了被告人周阳春的各项诉讼权利，辩护人依法进行了辩护。部分人大代表、被害人和被告人的亲友到庭参加了旁听。（央视新闻）(每日经济新闻)
相关新闻🔗
21-03-03 关于周某春涉嫌过失致人死亡案件的情况通报
21-08-10 货拉拉司机涉过失致人死亡被捕 家属委托律师遇阻
乌鸦观察
#长沙 #死亡 #货拉拉 #过失致人死亡 #刑事案件 #跳车 【货拉拉女乘客坠亡案一审宣判：司机过失致人死亡被判一缓一】 9月10日，长沙市岳麓区人民法院对岳麓区人民检察院指控被告人周阳春犯过失致人死亡罪一案进行公开开庭审理并当庭宣判，认定被告人周阳春犯过失致人死亡罪，判处有期徒刑一年，缓刑一年。 ... 法院审理认为，被告人周阳春作为货拉拉平台的签约司机，因等候装车时间长且两次提议收费搬运服务被拒后心生不满。其违背平台安全规则，既未提醒车某某系好安全带，又无视车某某反对偏航的意见，…
#长沙 #货拉拉 #过失致人死亡 #刑事案件 #跳车 #取保候审 #保释 #指派律师
【九派新闻：货拉拉案司机已保释回家，对女乘客去世感到愧疚，没心情再做货运】
九派新闻了解到，周阳春当庭向死者家属道歉，并表示认罪认罚。 接受红星新闻采访时，周阳春对女乘客的去世，表示愧疚，“不管怎样是一个人嘛，当时心里还是很难平静。希望社会能接纳我们这种过失的、没有主动犯罪意识的人，希望社会对我们这种人员不要歧视，希望能够更好的回归社会。”
周阳春觉得，这件事情的发生，是不会说话导致。“当时可能说话口气比较不中听，让对方产生恐惧，现在多多少少还是希望改变。”
涉事司机周阳春的爱人李女士向九派新闻表示，在10日下午当庭宣判后不久，丈夫获得取保候审，得以回到家中。 尽管，一审的判决结果和她预想的“无罪释放”有差距，总体来说，她短期的目标达成了：丈夫回来了，每天回家能看到人，觉得踏实。
李女士告诉记者，她现在还是照常工作，每天有很多事情要处理。她还没跟丈夫商量要不要上诉的事，丈夫已经签认罪认罚书，她最终尊重丈夫的决定。
对于投诉长沙法律援助中心强行指派律师一事，她透露，目前还在等待一个合理的结果。
李女士说，这半年多以来，自己为丈夫争取自由而付出的努力，还没一一跟丈夫细说，“他可能还不了解全部的事情，但是没关系，时间长了，以后会知道的。”
丈夫缓刑，现在是取保候审状态，近期主要在家待着，暂时没有过多打算，适应一段时间后，可能会回归老本行，做厨师。“他不愿意再从事货车司机这一行，是因为每次回忆这件事情，内心五味杂陈。非常感谢媒体和网友的关注。”
周阳春说，现在他对融入社会有一定的顾虑，没有心情再去从事货拉拉司机这份工作，对于向往的工作，别人也不一定会接受自己。“我估计在没有生活来源的情况下，只能做回我的老本行，做厨师，从15岁学徒到2019年从事货运工作，期间我一直在做厨师。”（九派新闻）
相关新闻🔗
21-03-03 关于周某春涉嫌过失致人死亡案件的情况通报
21-08-10 货拉拉司机涉过失致人死亡被捕 家属委托律师遇阻
21-09-10 货拉拉女乘客坠亡案一审宣判：司机过失致人死亡被判一缓一
【九派新闻：货拉拉案司机已保释回家，对女乘客去世感到愧疚，没心情再做货运】
九派新闻了解到，周阳春当庭向死者家属道歉，并表示认罪认罚。 接受红星新闻采访时，周阳春对女乘客的去世，表示愧疚，“不管怎样是一个人嘛，当时心里还是很难平静。希望社会能接纳我们这种过失的、没有主动犯罪意识的人，希望社会对我们这种人员不要歧视，希望能够更好的回归社会。”
周阳春觉得，这件事情的发生，是不会说话导致。“当时可能说话口气比较不中听，让对方产生恐惧，现在多多少少还是希望改变。”
涉事司机周阳春的爱人李女士向九派新闻表示，在10日下午当庭宣判后不久，丈夫获得取保候审，得以回到家中。 尽管，一审的判决结果和她预想的“无罪释放”有差距，总体来说，她短期的目标达成了：丈夫回来了，每天回家能看到人，觉得踏实。
李女士告诉记者，她现在还是照常工作，每天有很多事情要处理。她还没跟丈夫商量要不要上诉的事，丈夫已经签认罪认罚书，她最终尊重丈夫的决定。
对于投诉长沙法律援助中心强行指派律师一事，她透露，目前还在等待一个合理的结果。
李女士说，这半年多以来，自己为丈夫争取自由而付出的努力，还没一一跟丈夫细说，“他可能还不了解全部的事情，但是没关系，时间长了，以后会知道的。”
丈夫缓刑，现在是取保候审状态，近期主要在家待着，暂时没有过多打算，适应一段时间后，可能会回归老本行，做厨师。“他不愿意再从事货车司机这一行，是因为每次回忆这件事情，内心五味杂陈。非常感谢媒体和网友的关注。”
周阳春说，现在他对融入社会有一定的顾虑，没有心情再去从事货拉拉司机这份工作，对于向往的工作，别人也不一定会接受自己。“我估计在没有生活来源的情况下，只能做回我的老本行，做厨师，从15岁学徒到2019年从事货运工作，期间我一直在做厨师。”（九派新闻）
相关新闻🔗
21-03-03 关于周某春涉嫌过失致人死亡案件的情况通报
21-08-10 货拉拉司机涉过失致人死亡被捕 家属委托律师遇阻
21-09-10 货拉拉女乘客坠亡案一审宣判：司机过失致人死亡被判一缓一
#化肥 #尿素 #车用尿素 #韩国 #中国 #货车 #煤化工 #煤炭
【中国化肥出口监管 致韩国车用尿素紧缺物流告急】
随着中国政府10月起对车用尿素专用原料进行出口管制，韩国车用尿素紧缺现象持续。
据韩联社报道，中国是全球尿素产品的主要供应国，韩国货源中的三分之二来自中国。中国海关总署早前发布公告称，自10月15日起对涉及出口化肥的29个10位海关商品编号增设海关监管条件“B”，即必须取得中国国家出入境检验检疫局出具的检验检疫报告才可以通关。这直接导致韩国出现车用尿素紧缺现象。
据报道，韩国不少运输货车司机担忧尿素紧缺导致停运，从而面临失去生计的危险。此外，当地市场上有人囤积居奇、高价倒卖，从中牟取暴利；在某二手交易网站上，原本10升尿素本月1日仅需5万韩元，但次日翻番，直接涨到10万韩元。
韩联社引述一货车司机说，不少囤货商哄抬价格，担心下周价格继续飙升。
韩国政府于上月31日召开产业通商资源部、环境部等跨部门会议，着手调查车用尿素供求现状，但至今未找到明确的解决方案。韩国产业部表示，正向中国海关部门请求协助，以确保尿素供给。韩国国土部为防止物流大乱的出现，正讨论扩大铁路运输、紧急投入100多辆军用货车等方案。
车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为车用尿素专用原料和超纯水。重型卡车、客车等柴油车必须使用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，才能达到国家尾气排放标准。(联合早报)
【韩外交部：通过外交渠道促中方快走尿素出口流程】
韩国外交部发言人崔泳杉4日在例行记者会上表示，韩方正在通过多样外交渠道向中国有关机构持续、具体地要求尽早完成尿素出口前检查程序。
崔泳杉表示，韩国驻华大使馆在当地为检查程序顺利进行提供支援，以使签约批量早日运往韩国。崔泳杉说，今后外交部和韩国驻华公馆将持续付诸外交努力。
最近，韩国出现车用尿素短缺问题。中国是全球尿素产品的主要供应国，韩国货源中的三分之二来自中国。日前中国开始加强化肥出口监管，导致韩国出现尿素供不应求现象。(韩联社)
【中国化肥出口监管 致韩国车用尿素紧缺物流告急】
随着中国政府10月起对车用尿素专用原料进行出口管制，韩国车用尿素紧缺现象持续。
据韩联社报道，中国是全球尿素产品的主要供应国，韩国货源中的三分之二来自中国。中国海关总署早前发布公告称，自10月15日起对涉及出口化肥的29个10位海关商品编号增设海关监管条件“B”，即必须取得中国国家出入境检验检疫局出具的检验检疫报告才可以通关。这直接导致韩国出现车用尿素紧缺现象。
据报道，韩国不少运输货车司机担忧尿素紧缺导致停运，从而面临失去生计的危险。此外，当地市场上有人囤积居奇、高价倒卖，从中牟取暴利；在某二手交易网站上，原本10升尿素本月1日仅需5万韩元，但次日翻番，直接涨到10万韩元。
韩联社引述一货车司机说，不少囤货商哄抬价格，担心下周价格继续飙升。
韩国政府于上月31日召开产业通商资源部、环境部等跨部门会议，着手调查车用尿素供求现状，但至今未找到明确的解决方案。韩国产业部表示，正向中国海关部门请求协助，以确保尿素供给。韩国国土部为防止物流大乱的出现，正讨论扩大铁路运输、紧急投入100多辆军用货车等方案。
车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为车用尿素专用原料和超纯水。重型卡车、客车等柴油车必须使用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，才能达到国家尾气排放标准。(联合早报)
【韩外交部：通过外交渠道促中方快走尿素出口流程】
韩国外交部发言人崔泳杉4日在例行记者会上表示，韩方正在通过多样外交渠道向中国有关机构持续、具体地要求尽早完成尿素出口前检查程序。
崔泳杉表示，韩国驻华大使馆在当地为检查程序顺利进行提供支援，以使签约批量早日运往韩国。崔泳杉说，今后外交部和韩国驻华公馆将持续付诸外交努力。
最近，韩国出现车用尿素短缺问题。中国是全球尿素产品的主要供应国，韩国货源中的三分之二来自中国。日前中国开始加强化肥出口监管，导致韩国出现尿素供不应求现象。(韩联社)
#文在寅 #化肥 #尿素 #车用尿素 #韩国 #中国 #煤化工 #煤炭 #货车 #囤积 #越南 #澳大利亚
【文在寅指示各部门全力维稳尿素供应，各部门联合严打尿素囤积抬价】
韩国总统文在寅8日指示各部门动用一切可用手段，国内国外两手抓，迅速稳定车用尿素（柴油机尾气处理液）的市场供应。
据青瓦台发言人朴炅美发布的消息，文在寅当天上午在幕僚会议上要求有关部门严厉打击囤积居奇行为，投放公共部门库存，万无一失地管控国内尿素市场的供需状况。文在寅还要求政府相关部门倾注外交努力，在海外筹措货源。(韩联社)(韩国中央日报)
韩国政府8日启动了严打车用尿素溶液（柴油机尾气处理液）及尿素投机倒把的特别行动。环境部从当天0点起开展针对尿素非法流通的多部门联合检查。
根据《关于稳定物价的法律》规定，以检查日为准，尿素溶液生产、进口、销售厂商和尿素进口商的储备量不得超过去年月均销量的110%，违规者将被处以3年以下的有期徒刑，或1亿韩元（约合人民币54万元）以下的罚金。(韩联社)
【韩政府拟从越南、澳大利亚进口尿素，韩军考虑投放储备缓解尿素荒】
7日，韩国第二次对外经济安保战略会议决定，将于下周动员军用运输机从澳大利亚进口2万升尿素溶液。政府计划通过外交渠道与澳大利亚、越南等尿素生产国进行协商，争取年内引进数千吨尿素。政府还将与中方继续沟通，请求中国海关尽快放行已购货量。(韩联社)
8日，据政府消息人士透露，国防部正与有关部门协商将部队储备车用尿素暂借予民间使用的方案。协商中的尿素量最多200吨，约20多万升，相当于政府计划从澳大利亚紧急空运量（2万升）的10倍。(韩联社)
据大韩贸易投资振兴公社（KOTRA）和化工业4日消息，中国是世界第一大尿素生产国和出口国，每年向全球供应500万吨左右的尿素。今年前9个月，中国出口的尿素中近一半（47.5%）销往印度，14%（56.4万吨）出口韩国。前9个月，韩国生产车用尿素的主要原料——工业尿素的97.6%来自中国。(韩联社)
【文在寅指示各部门全力维稳尿素供应，各部门联合严打尿素囤积抬价】
韩国总统文在寅8日指示各部门动用一切可用手段，国内国外两手抓，迅速稳定车用尿素（柴油机尾气处理液）的市场供应。
据青瓦台发言人朴炅美发布的消息，文在寅当天上午在幕僚会议上要求有关部门严厉打击囤积居奇行为，投放公共部门库存，万无一失地管控国内尿素市场的供需状况。文在寅还要求政府相关部门倾注外交努力，在海外筹措货源。(韩联社)(韩国中央日报)
韩国政府8日启动了严打车用尿素溶液（柴油机尾气处理液）及尿素投机倒把的特别行动。环境部从当天0点起开展针对尿素非法流通的多部门联合检查。
根据《关于稳定物价的法律》规定，以检查日为准，尿素溶液生产、进口、销售厂商和尿素进口商的储备量不得超过去年月均销量的110%，违规者将被处以3年以下的有期徒刑，或1亿韩元（约合人民币54万元）以下的罚金。(韩联社)
【韩政府拟从越南、澳大利亚进口尿素，韩军考虑投放储备缓解尿素荒】
7日，韩国第二次对外经济安保战略会议决定，将于下周动员军用运输机从澳大利亚进口2万升尿素溶液。政府计划通过外交渠道与澳大利亚、越南等尿素生产国进行协商，争取年内引进数千吨尿素。政府还将与中方继续沟通，请求中国海关尽快放行已购货量。(韩联社)
8日，据政府消息人士透露，国防部正与有关部门协商将部队储备车用尿素暂借予民间使用的方案。协商中的尿素量最多200吨，约20多万升，相当于政府计划从澳大利亚紧急空运量（2万升）的10倍。(韩联社)
据大韩贸易投资振兴公社（KOTRA）和化工业4日消息，中国是世界第一大尿素生产国和出口国，每年向全球供应500万吨左右的尿素。今年前9个月，中国出口的尿素中近一半（47.5%）销往印度，14%（56.4万吨）出口韩国。前9个月，韩国生产车用尿素的主要原料——工业尿素的97.6%来自中国。(韩联社)
乌鸦观察
#湖北 #鄂州 #高速 #坍塌 #桥梁坍塌 【湖北一高速公路桥面垮塌】 今天15时许，G50沪渝高速与大广高速鄂州花湖立交交汇处发生跨线桥坍塌。鄂州市119指挥中心调集3个消防救援站、9辆消防车、50名指战员携带地震救援装备赶赴现场处置，同时通知110、120等应急单位协助处置。现场可见部分桥面垮塌，有车辆及人员埋压。目前，当地政府正在全力组织救援。(央视新闻 @微博)
#湖北 #鄂州 #高速 #坍塌 #桥梁坍塌 #货车 #超载
【湖北一高速桥梁侧翻致3死4伤，业内人士：可能是超载造成】
12月18日下午16时许，湖北省鄂州境内的沪渝高速与大广高速一枢纽桥梁发生垮塌。截至18时32分，现场造成3名人员死亡、4人受伤。
据交通运输部相关负责人透露，事发匝道桥是独柱墩桥，事发时桥梁没有施工，但有三辆货车同向行驶，其中一辆是大件运输，重量为190吨，有关情况正在进一步核实中。
一位不愿透露姓名的建筑行业从业人员告诉健康时报，从现场视频和照片素材来看，桥面完整无裂痕、桥墩处断面平整、桥梁是整体坍塌，所以应该不是桥梁质量问题。
上述人员分析，“从目前的现场照片分析，导致此次桥梁侧翻主要是两个因素引起的：一是车辆超载，车辆太重，会导致重心偏向一侧，从而导致桥梁坍塌；二是设计方案以现今规范来看存在一些问题。采取单桥墩支撑的桥梁，桥墩设置在中间，超载车辆行驶一侧车道就容易偏心荷载产生倾覆力，从而造成侧翻倾覆。”
不过，该设计规范是符合之前的行业规范的，目前该规范已经于2018年进行了修订。
同时，该业内人士建议，在规范设计要求的空白期内，国内仍有桥梁存在类似的设计问题，并且还在运营，此次侧翻事件应该引起反思，建议对于这样的桥梁进行排查，一则限重，禁止超重车辆在市内高架桥行驶；二则呼吁相关部门对此进行排查，并加固存在问题的桥梁。(健康时报)
【湖北一高速桥梁侧翻致3死4伤，业内人士：可能是超载造成】
12月18日下午16时许，湖北省鄂州境内的沪渝高速与大广高速一枢纽桥梁发生垮塌。截至18时32分，现场造成3名人员死亡、4人受伤。
据交通运输部相关负责人透露，事发匝道桥是独柱墩桥，事发时桥梁没有施工，但有三辆货车同向行驶，其中一辆是大件运输，重量为190吨，有关情况正在进一步核实中。
一位不愿透露姓名的建筑行业从业人员告诉健康时报，从现场视频和照片素材来看，桥面完整无裂痕、桥墩处断面平整、桥梁是整体坍塌，所以应该不是桥梁质量问题。
上述人员分析，“从目前的现场照片分析，导致此次桥梁侧翻主要是两个因素引起的：一是车辆超载，车辆太重，会导致重心偏向一侧，从而导致桥梁坍塌；二是设计方案以现今规范来看存在一些问题。采取单桥墩支撑的桥梁，桥墩设置在中间，超载车辆行驶一侧车道就容易偏心荷载产生倾覆力，从而造成侧翻倾覆。”
不过，该设计规范是符合之前的行业规范的，目前该规范已经于2018年进行了修订。
同时，该业内人士建议，在规范设计要求的空白期内，国内仍有桥梁存在类似的设计问题，并且还在运营，此次侧翻事件应该引起反思，建议对于这样的桥梁进行排查，一则限重，禁止超重车辆在市内高架桥行驶；二则呼吁相关部门对此进行排查，并加固存在问题的桥梁。(健康时报)
乌鸦观察
#长沙 #死亡 #货拉拉 #过失致人死亡 #刑事案件 #跳车 【货拉拉女乘客坠亡案一审宣判：司机过失致人死亡被判一缓一】 9月10日，长沙市岳麓区人民法院对岳麓区人民检察院指控被告人周阳春犯过失致人死亡罪一案进行公开开庭审理并当庭宣判，认定被告人周阳春犯过失致人死亡罪，判处有期徒刑一年，缓刑一年。 ... 法院审理认为，被告人周阳春作为货拉拉平台的签约司机，因等候装车时间长且两次提议收费搬运服务被拒后心生不满。其违背平台安全规则，既未提醒车某某系好安全带，又无视车某某反对偏航的意见，…
#长沙 #死亡 #货拉拉 #过失致人死亡 #刑事案件 #跳车 #不开庭审理
【货拉拉女乘客跳车坠亡案二审维持原判：司机被判一缓一】
2022年1月7日，长沙市中级人民法院依法对上诉人周阳春犯过失致人死亡罪一案作出二审裁定，驳回上诉，维持原判。
2021年9月10日，长沙市岳麓区人民法院对该案作出一审判决,认定周阳春犯过失致人死亡罪，综合考虑其具有自首、自愿认罪认罚、积极对被害人施救等情节，依法判处其有期徒刑一年，缓刑一年。
一审宣判后，周阳春向长沙市中级人民法院提起上诉，其在书面上诉状中未对一审判决认定的事实、证据提出异议。二审审理期间，周阳春及其辩护人对部分事实和证据提出异议，经审查，不影响案件定罪量刑。经阅卷、讯问上诉人、听取辩护人及检察机关意见，长沙市中级人民法院认为本案事实清楚，依照刑事诉讼法有关规定，决定二审不开庭审理。
长沙市中级人民法院经审理认为，上诉人周阳春在平台接单后，因等候装车时间长、两次提议有偿搬运服务被拒而心生不满，在运输服务过程中态度恶劣，与车某某发生争吵，无视车某某四次反对偏航的意见，在晚上9时许执意将车驶入人车稀少、灯光昏暗的偏僻路段，给车某某造成了心理恐慌。周阳春在发现车某某探身车外、可能坠车的危险情况下，轻信可以避免，未及时采取制止或制动等有效措施，致车某某坠车身亡。周阳春作为有多年驾龄的职业司机，未履行安全保障义务和因其先行行为引发的危险防止义务，其过失行为与车某某的坠车死亡结果之间具有刑法上的因果关系，已构成过失致人死亡罪。原审判决认定事实和适用法律正确，量刑适当，审判程序合法，依法作出前述裁定。(澎湃新闻)
相关新闻🔗
21-03-03 关于周某春涉嫌过失致人死亡案件的情况通报
21-08-10 货拉拉司机涉过失致人死亡被捕 家属委托律师遇阻
21-09-10 货拉拉女乘客坠亡案一审宣判：司机过失致人死亡被判一缓一
【货拉拉女乘客跳车坠亡案二审维持原判：司机被判一缓一】
2022年1月7日，长沙市中级人民法院依法对上诉人周阳春犯过失致人死亡罪一案作出二审裁定，驳回上诉，维持原判。
2021年9月10日，长沙市岳麓区人民法院对该案作出一审判决,认定周阳春犯过失致人死亡罪，综合考虑其具有自首、自愿认罪认罚、积极对被害人施救等情节，依法判处其有期徒刑一年，缓刑一年。
一审宣判后，周阳春向长沙市中级人民法院提起上诉，其在书面上诉状中未对一审判决认定的事实、证据提出异议。二审审理期间，周阳春及其辩护人对部分事实和证据提出异议，经审查，不影响案件定罪量刑。经阅卷、讯问上诉人、听取辩护人及检察机关意见，长沙市中级人民法院认为本案事实清楚，依照刑事诉讼法有关规定，决定二审不开庭审理。
长沙市中级人民法院经审理认为，上诉人周阳春在平台接单后，因等候装车时间长、两次提议有偿搬运服务被拒而心生不满，在运输服务过程中态度恶劣，与车某某发生争吵，无视车某某四次反对偏航的意见，在晚上9时许执意将车驶入人车稀少、灯光昏暗的偏僻路段，给车某某造成了心理恐慌。周阳春在发现车某某探身车外、可能坠车的危险情况下，轻信可以避免，未及时采取制止或制动等有效措施，致车某某坠车身亡。周阳春作为有多年驾龄的职业司机，未履行安全保障义务和因其先行行为引发的危险防止义务，其过失行为与车某某的坠车死亡结果之间具有刑法上的因果关系，已构成过失致人死亡罪。原审判决认定事实和适用法律正确，量刑适当，审判程序合法，依法作出前述裁定。(澎湃新闻)
相关新闻🔗
21-03-03 关于周某春涉嫌过失致人死亡案件的情况通报
21-08-10 货拉拉司机涉过失致人死亡被捕 家属委托律师遇阻
21-09-10 货拉拉女乘客坠亡案一审宣判：司机过失致人死亡被判一缓一
#央行 #货币政策 #信贷 #信贷塌方 #LPR
【央行：货币政策工具箱开得再大些 避免信贷塌方】
中国人民银行副行长刘国强今天（18日）说，应把货币政策工具箱开得再大一些，避免信贷塌方。
据北京日报客户端报道，中国央行副行长刘国强今天在国新办新闻发布会介绍2021年金融统计数据时说，当前经济面临三重压力，“稳”本身就是最大的“进”。在经济下行压力根本缓解之前，进要服务于稳，不利于稳的政策不出台，有利于稳的政策多出台，做到以进促稳。
他强调，当前重点的目标是稳，政策的要求是发力。
谈及如何发力，刘国强解释，一是充足发力，把货币政策工具箱开得再大一些，保持总量稳定，避免信贷塌方；二是精准发力，金融部门不但要迎客上门，还要主动出击，按照新发展理念的要求，做有效的加法，优化经济结构；三是靠前发力，走在市场曲线的前面，及时回应市场的普遍关切。
他续称，必须综合运用多种货币政策工具，保持流动性合理充裕，保持币供应量和社会融资规模增速同名义经济增速相匹配；促进结构稳步优化，继续加大对小微企业、科技创新、绿色发展的信贷支持；推动企业融资成本稳中有降，继续发挥新版贷款市场报价利率（LPR）改革的效能，切实维护存款市场的竞争秩序，稳定银行负债成本。(中国网)(北京日报)
【央行：货币政策工具箱开得再大些 避免信贷塌方】
中国人民银行副行长刘国强今天（18日）说，应把货币政策工具箱开得再大一些，避免信贷塌方。
据北京日报客户端报道，中国央行副行长刘国强今天在国新办新闻发布会介绍2021年金融统计数据时说，当前经济面临三重压力，“稳”本身就是最大的“进”。在经济下行压力根本缓解之前，进要服务于稳，不利于稳的政策不出台，有利于稳的政策多出台，做到以进促稳。
他强调，当前重点的目标是稳，政策的要求是发力。
谈及如何发力，刘国强解释，一是充足发力，把货币政策工具箱开得再大一些，保持总量稳定，避免信贷塌方；二是精准发力，金融部门不但要迎客上门，还要主动出击，按照新发展理念的要求，做有效的加法，优化经济结构；三是靠前发力，走在市场曲线的前面，及时回应市场的普遍关切。
他续称，必须综合运用多种货币政策工具，保持流动性合理充裕，保持币供应量和社会融资规模增速同名义经济增速相匹配；促进结构稳步优化，继续加大对小微企业、科技创新、绿色发展的信贷支持；推动企业融资成本稳中有降，继续发挥新版贷款市场报价利率（LPR）改革的效能，切实维护存款市场的竞争秩序，稳定银行负债成本。(中国网)(北京日报)
#SWIFT #科普 #银行 #金融 #俄罗斯 #制裁 #报文系统 #欧盟 #CIPS #SPFS #数字货币 #伊朗 #货币主权 #数字人民币 #人民币
【一玶海岸：通俗版SWIFT介绍（摘要）】
一、什么是SWIFT？
可以将SWIFT理解为全球各国金融机构的微信。SWIFT是一个各银行间进行跨国跨行汇款转账、国际结算、旅行支票等业务的的“实时通信工具”，行话叫“报文系统”。
单靠SWIFT一个系统是无法处理一个完整的交易流程的。SWIFT的功能仅仅是给银行们发号及通信平台，它本身不进行账务处理。账务处理的工作则由各清算行具体执行，根据所涉及货币不同，底层使用的清算渠道也各不相同。
SWIFT系统很重要，毕竟是统合了所有主流货币清算系统的报文系统。但SWIFT系统又没有那么重要，起码功能上没有媒体炒作的“金融核弹”那么震撼。因为作为一个存储的“通信工具”，对于互联网技术已经如此发达的今天，复制一个SWIFT完全不是难题。甚至从技术上来说，只要全世界各金融机构同意，你用微信或whatsapp等即时通信工具来替代SWIFT也是可行的。
二、SWIFT的优势
优势一：庞大用户量和业务量的规模优势。SWIFT建立于1973年，目前有11000个用户（金融机构），覆盖200多个国家。2021年平均每天有4200万笔支付通过SWIFT报文处理。
优势二：全币种支持。SWIFT虽然只是一个报文平台，但是在各主要货币清算系统的支持下，是个全币种平台，全球其他任何报文系统都做不到。
优势三：国际贸易。SWIFT中设置了不同类型的报文，代表各种不同功能。由于SWIFT的快捷、便利以及可执行性。世界上绝大部分国际贸易中，所有涉及“钱”的法律文件（例如信用证、担保、保函）都会通过SWIFT平台发出。
俄罗斯如果失去SWIFT平台，不仅汇款收账受影响，国际贸易也会一蹶不振。
三、SWIFT制裁是如何运行的
具体来说，SWIFT听欧盟的。他们的解释如下：SWIFT组织注册于比利时，所以必须受比利时法律管辖。比利时是欧盟成员国，所以SWIFT同时也受欧盟管辖。当欧盟通过法律要求SWIFT执行制裁程序时，SWIFT必须执行。
四、俄罗斯的出路
对俄罗斯经济的伤害，是美国制裁与SWIFT禁令共同作用的结果。事实上一旦美国宣布发布制裁，由于长臂管辖的存在，世界上很多国家的金融机构就会停止与俄罗斯的业务往来，伤害便已经造成。而SWIFT禁令，只是锦上添花而已。
如果想要绕过SWIFT，现俄罗斯还有哪些选择？
第一个选择是由俄罗斯央行自主建立的支付系统SPFS。主要问题是国际适用性很差，SPFS目前只有400个用户，基本都是俄罗斯银行，还只占据俄罗斯境内结算量的20%。
第二个选择是中国的CIPS。哪怕是CIPS对于俄罗斯而言也是杯水车薪，无论是用户数量、还是交易笔数，都和SWIFT有相当差距。想靠CIPS完全绕开SWIFT，完全避免损失是不可能的。
第三个选择是各种加密货币。以俄罗斯的经济体量，不可能和加勒比海小国一样，依赖加密货币作为国际贸易和清算的货币。
以上三种方法均无法避免制裁的负面影响。如果回忆起美国2012年靠着制裁和SWIFT禁令这两个组合拳，曾让伊朗短期内失去了50%的石油出口收益和30%的国际贸易利润。未来俄罗斯的经济也不乐观。
五、中国能取代SWIFT吗 #观点 #Opinion
目前网络热议，绕开SWIFT的方式共有两类。我称之为“传统模式”和“创新模式”。
传统模式是指以CIPS为核心，用传统“报文系统”+“清算系统”的组合来绕开SWIFT。很遗憾，CIPS想要完全取代SWIFT几乎是不可能的。
原因一，国际支付体系的“报文系统”的竞争结局类似于互联网，平台比越大、用户越多越有利，属于典型“赢者通吃”型市场。
原因二，绕不开的货币主权问题。由于各国信任和地缘政治愈演愈烈，CIPS肯定无法得到欧美国家的清算体系支持，也无法成为全货币平台、并最终成为超越SWIFT的存在。
创新模式是央行刚刚出台，目前正在试运行阶段的数字人民币，即在互联网上流通的中国法定货币。 在数字人民币的转账过程中，很多金融中介消失无踪了：清算行消失了，发起行和接收行消失了，SWIFT也消失了，甚至连跨境汇款中“跨境”的概念都消失了 。
不过仍然存在绕不开的货币主权问题。数字人民币也同样绕不开货币主权，看名字就知道，它永远都是人民币，不可能支持其他国家货币。
原帖已被删除，内详👉(telegraph)
【一玶海岸：通俗版SWIFT介绍（摘要）】
一、什么是SWIFT？
可以将SWIFT理解为全球各国金融机构的微信。SWIFT是一个各银行间进行跨国跨行汇款转账、国际结算、旅行支票等业务的的“实时通信工具”，行话叫“报文系统”。
单靠SWIFT一个系统是无法处理一个完整的交易流程的。SWIFT的功能仅仅是给银行们发号及通信平台，它本身不进行账务处理。账务处理的工作则由各清算行具体执行，根据所涉及货币不同，底层使用的清算渠道也各不相同。
SWIFT系统很重要，毕竟是统合了所有主流货币清算系统的报文系统。但SWIFT系统又没有那么重要，起码功能上没有媒体炒作的“金融核弹”那么震撼。因为作为一个存储的“通信工具”，对于互联网技术已经如此发达的今天，复制一个SWIFT完全不是难题。甚至从技术上来说，只要全世界各金融机构同意，你用微信或whatsapp等即时通信工具来替代SWIFT也是可行的。
二、SWIFT的优势
优势一：庞大用户量和业务量的规模优势。SWIFT建立于1973年，目前有11000个用户（金融机构），覆盖200多个国家。2021年平均每天有4200万笔支付通过SWIFT报文处理。
优势二：全币种支持。SWIFT虽然只是一个报文平台，但是在各主要货币清算系统的支持下，是个全币种平台，全球其他任何报文系统都做不到。
优势三：国际贸易。SWIFT中设置了不同类型的报文，代表各种不同功能。由于SWIFT的快捷、便利以及可执行性。世界上绝大部分国际贸易中，所有涉及“钱”的法律文件（例如信用证、担保、保函）都会通过SWIFT平台发出。
俄罗斯如果失去SWIFT平台，不仅汇款收账受影响，国际贸易也会一蹶不振。
三、SWIFT制裁是如何运行的
具体来说，SWIFT听欧盟的。他们的解释如下：SWIFT组织注册于比利时，所以必须受比利时法律管辖。比利时是欧盟成员国，所以SWIFT同时也受欧盟管辖。当欧盟通过法律要求SWIFT执行制裁程序时，SWIFT必须执行。
四、俄罗斯的出路
对俄罗斯经济的伤害，是美国制裁与SWIFT禁令共同作用的结果。事实上一旦美国宣布发布制裁，由于长臂管辖的存在，世界上很多国家的金融机构就会停止与俄罗斯的业务往来，伤害便已经造成。而SWIFT禁令，只是锦上添花而已。
如果想要绕过SWIFT，现俄罗斯还有哪些选择？
第一个选择是由俄罗斯央行自主建立的支付系统SPFS。主要问题是国际适用性很差，SPFS目前只有400个用户，基本都是俄罗斯银行，还只占据俄罗斯境内结算量的20%。
第二个选择是中国的CIPS。哪怕是CIPS对于俄罗斯而言也是杯水车薪，无论是用户数量、还是交易笔数，都和SWIFT有相当差距。想靠CIPS完全绕开SWIFT，完全避免损失是不可能的。
第三个选择是各种加密货币。以俄罗斯的经济体量，不可能和加勒比海小国一样，依赖加密货币作为国际贸易和清算的货币。
以上三种方法均无法避免制裁的负面影响。如果回忆起美国2012年靠着制裁和SWIFT禁令这两个组合拳，曾让伊朗短期内失去了50%的石油出口收益和30%的国际贸易利润。未来俄罗斯的经济也不乐观。
五、中国能取代SWIFT吗 #观点 #Opinion
目前网络热议，绕开SWIFT的方式共有两类。我称之为“传统模式”和“创新模式”。
传统模式是指以CIPS为核心，用传统“报文系统”+“清算系统”的组合来绕开SWIFT。很遗憾，CIPS想要完全取代SWIFT几乎是不可能的。
原因一，国际支付体系的“报文系统”的竞争结局类似于互联网，平台比越大、用户越多越有利，属于典型“赢者通吃”型市场。
原因二，绕不开的货币主权问题。由于各国信任和地缘政治愈演愈烈，CIPS肯定无法得到欧美国家的清算体系支持，也无法成为全货币平台、并最终成为超越SWIFT的存在。
创新模式是央行刚刚出台，目前正在试运行阶段的数字人民币，即在互联网上流通的中国法定货币。 在数字人民币的转账过程中，很多金融中介消失无踪了：清算行消失了，发起行和接收行消失了，SWIFT也消失了，甚至连跨境汇款中“跨境”的概念都消失了 。
不过仍然存在绕不开的货币主权问题。数字人民币也同样绕不开货币主权，看名字就知道，它永远都是人民币，不可能支持其他国家货币。
原帖已被删除，内详👉(telegraph)
乌鸦观察
#上海 #疫情通报 【上海外溢二十七省至今无“高风险地区”，多地对上海全域返乡者一刀切隔离】 上海浦西开启封控，浦东等地实施阶梯式管控。根据筛查结果，上海将按照分区分类、网格化管理原则，实施阶梯式管控。 上海目前一共封控了9344个地址（小区或学校、工地）。4月1日，上海地铁单日全网客流量和省级/国际交通指标均出现明显下降。 上海疫情处于快速进展期，昨日新增病例数上升明显。昨日报告感染者在非封控区域发现较多，高度密集型企业聚集性明显，疫情上升态势未见遏制迹象。疫情外溢依然严重，已连续24 天报…
#上海 #货运 #物流 #长三角 #行为联邦制
【疫情下的长三角公路货运：停摆、缺货和前所未有的挑战】
...
出于疫情防控，长三角多城市地方政府对于货车的流通采取了愈加严格的管控态势，且管控政策不断变化，相应的物流受到的影响也不断增加。
一位大型货运平台的上海负责人表示，以其所在的平台为例，在4月1日前，40%从上海发出的货流已经受到影响，主要以嘉兴，湖州，无锡以及苏州的昆山、太仓等地区为主，宁波、温州、萧山等地区影响要略小。
原因一方面在于当地政府严格的防疫政策，另一方面也与缺乏司机、车辆有关，“司机过去，回不来了，物流变成了单程运作”，该负责人表示。
长三角是中国经济最为活跃的地区，同样也是物流最为活跃的地区，以上述平台为例，安徽、上海和江浙地区货量在全国占比超过50%，货物种类多样，其中相当比例为零部件等中间件，对于工业运转尤为关键。
“这两天经常能接到客户电话，说哪里哪里能不能送，再不送工厂就要断货了”，上述负责人说。
...
陈源告诉经济观察报，即使在苏州辖区内，不同区域对于货车的政策也有所不同，苏州、太仓、昆山等地都有自己的APP，苏州有“苏货码”，昆山有“鹿路通”、太仓有“娄城防疫”，彼此之间并不互认。
...
一位当地物流企业负责人表示，其所在的物流园区进入了管控区，已经“接近于停摆”，据其所说，由于运力大量的缺乏，部分区域的运价出现了较大幅度的上升；另一位当地物流企业人士则用了“艰难前行”来形容目前的情况，“物流主要靠驾驶员流通起来，现在驾驶员都停了，自然就困难了”。
上述货运平台上海负责人表示，此前一段时间，平台上800公斤以上的货物大量增加，“这部分货物此前以专线发送为主，这意味着大量专线企业已经停摆”。
在该负责人看来，此次长三角物流面临的挑战要超过2020年。2020年新冠肺炎疫情大规模爆发时正值春节，春节后逐渐进入复工复产，货流是从0开始逐步增加的过程。“但这次不一样，3-4月本来就是上半年的旺季，现在的状况是，旺季物流突然卡壳了，这对于企业来说太难受了”。
...
长三角与长江经济带研究中心在2020年曾发表了一篇题为《长三角交通运输总体运行情况》的文章，按照该篇文章的统计，2019年长三角货运量占据了全国22.52%的比例，在长三角的总货运量中，公路运输量占比达到72.99%。
一位苏州当地专线企业的负责人表示，进入3月，当地的专线企业有一部分已经进入停运状态，近期则更为明显，其原因：一是司机考虑到防疫带来的隔离风险，不愿意出市；二是油价上涨所带来的成本压力。
...
物流受阻的影响开始反映在消费以及产业层面。长三角在中国诸多产业链上发挥关键作用，因此，影响预计会持续增长，并蔓延至全国其他地区。
...
高杰是扬中市一家地铁配套设备制造企业的工程师，包括北京、长春等多地北京的多条线路地铁维修使用了他们的设备，但目前受限于物流，货物几乎无法发出。
...
眼下，高杰的工厂生产还在正常进行。工厂之前囤了一些原材料，并且这家企业的原料品类相对简单，供应商的数量也就相对较少。高杰说，如果生产物料涉及几百几千种，那只要有一部分原料断供，生产就无法进行了。
“地铁系统的好多供应商都在苏州、无锡、常州、镇江这几个城市，目前货发不出去，下游的主机厂也就没法生产。长春的中车常客都放了快半个月的假了。他们停产了，我们的货也发不过去，大家都停着，没办法。”高杰说。(经济观察网)
相关新闻🔗
22-03-29 福建、河北、山东疫情转好，吉林、上海持续处于高位，货车司机成高危职业
22-04-02 上海外溢二十七省至今无“高风险地区”，多地对上海全域返乡者一刀切隔离
22-04-02 一周内6次列车现感染者：涉疫列车都曾经过上海 3列从上海始发
【疫情下的长三角公路货运：停摆、缺货和前所未有的挑战】
...
出于疫情防控，长三角多城市地方政府对于货车的流通采取了愈加严格的管控态势，且管控政策不断变化，相应的物流受到的影响也不断增加。
一位大型货运平台的上海负责人表示，以其所在的平台为例，在4月1日前，40%从上海发出的货流已经受到影响，主要以嘉兴，湖州，无锡以及苏州的昆山、太仓等地区为主，宁波、温州、萧山等地区影响要略小。
原因一方面在于当地政府严格的防疫政策，另一方面也与缺乏司机、车辆有关，“司机过去，回不来了，物流变成了单程运作”，该负责人表示。
长三角是中国经济最为活跃的地区，同样也是物流最为活跃的地区，以上述平台为例，安徽、上海和江浙地区货量在全国占比超过50%，货物种类多样，其中相当比例为零部件等中间件，对于工业运转尤为关键。
“这两天经常能接到客户电话，说哪里哪里能不能送，再不送工厂就要断货了”，上述负责人说。
...
陈源告诉经济观察报，即使在苏州辖区内，不同区域对于货车的政策也有所不同，苏州、太仓、昆山等地都有自己的APP，苏州有“苏货码”，昆山有“鹿路通”、太仓有“娄城防疫”，彼此之间并不互认。
...
一位当地物流企业负责人表示，其所在的物流园区进入了管控区，已经“接近于停摆”，据其所说，由于运力大量的缺乏，部分区域的运价出现了较大幅度的上升；另一位当地物流企业人士则用了“艰难前行”来形容目前的情况，“物流主要靠驾驶员流通起来，现在驾驶员都停了，自然就困难了”。
上述货运平台上海负责人表示，此前一段时间，平台上800公斤以上的货物大量增加，“这部分货物此前以专线发送为主，这意味着大量专线企业已经停摆”。
在该负责人看来，此次长三角物流面临的挑战要超过2020年。2020年新冠肺炎疫情大规模爆发时正值春节，春节后逐渐进入复工复产，货流是从0开始逐步增加的过程。“但这次不一样，3-4月本来就是上半年的旺季，现在的状况是，旺季物流突然卡壳了，这对于企业来说太难受了”。
...
长三角与长江经济带研究中心在2020年曾发表了一篇题为《长三角交通运输总体运行情况》的文章，按照该篇文章的统计，2019年长三角货运量占据了全国22.52%的比例，在长三角的总货运量中，公路运输量占比达到72.99%。
一位苏州当地专线企业的负责人表示，进入3月，当地的专线企业有一部分已经进入停运状态，近期则更为明显，其原因：一是司机考虑到防疫带来的隔离风险，不愿意出市；二是油价上涨所带来的成本压力。
...
物流受阻的影响开始反映在消费以及产业层面。长三角在中国诸多产业链上发挥关键作用，因此，影响预计会持续增长，并蔓延至全国其他地区。
...
高杰是扬中市一家地铁配套设备制造企业的工程师，包括北京、长春等多地北京的多条线路地铁维修使用了他们的设备，但目前受限于物流，货物几乎无法发出。
...
眼下，高杰的工厂生产还在正常进行。工厂之前囤了一些原材料，并且这家企业的原料品类相对简单，供应商的数量也就相对较少。高杰说，如果生产物料涉及几百几千种，那只要有一部分原料断供，生产就无法进行了。
“地铁系统的好多供应商都在苏州、无锡、常州、镇江这几个城市，目前货发不出去，下游的主机厂也就没法生产。长春的中车常客都放了快半个月的假了。他们停产了，我们的货也发不过去，大家都停着，没办法。”高杰说。(经济观察网)
相关新闻🔗
22-03-29 福建、河北、山东疫情转好，吉林、上海持续处于高位，货车司机成高危职业
22-04-02 上海外溢二十七省至今无“高风险地区”，多地对上海全域返乡者一刀切隔离
22-04-02 一周内6次列车现感染者：涉疫列车都曾经过上海 3列从上海始发
乌鸦观察
#上海 #货运 #物流 #长三角 #行为联邦制 【疫情下的长三角公路货运：停摆、缺货和前所未有的挑战】 ... 出于疫情防控，长三角多城市地方政府对于货车的流通采取了愈加严格的管控态势，且管控政策不断变化，相应的物流受到的影响也不断增加。 一位大型货运平台的上海负责人表示，以其所在的平台为例，在4月1日前，40%从上海发出的货流已经受到影响，主要以嘉兴，湖州，无锡以及苏州的昆山、太仓等地区为主，宁波、温州、萧山等地区影响要略小。 原因一方面在于当地政府严格的防疫政策，另一方面也与缺乏司机、车辆…
#上海 #货运 #货车 #物流 #长三角 #行为联邦制 #核酸检测
【上海公路货运下滑明显，专家建议加设核酸检测服务点】
3月31日，一家公路货运公司工作人员向财新提供的数据显示，3月26日上海市公路货运整车流量指数还维持在正常水平，27日至29日连续三天下降，29日流量指数水平较26日下跌近40%。
据财新了解，上海本地几乎没有货运司机，司机主要来自于安徽、浙江、江苏等周边城市。目前，按照上海市防疫要求，来沪人员以及离沪人员均须持有抵沪前48小时内核酸检测阴性报告。
一位货运行业人士向财新指出，近期外地发到上海的货物运价上涨明显，涨幅接近50%，甚至也出现了上涨100%的情况。但是高价之下，愿意跑上海线的司机也不多。常规的核酸检测之外，司机抵沪后行程码就会带*，回到归属地可能会被要求隔离，这让司机的进沪意愿下降。
以南京为例，南京防疫政策显示近期非必要不离宁，不要去中高风险地区，非必要不前往已有阳性感染者报告的城市；对从中高风险地区所在设区市（行程码带*）来（返）宁人员，须持24小时内核酸检测证明，严格实行“3+11”健康管理措施，即3天居家健康监测+11天跟踪健康监测，前7天每天、第10、14天各进行一次核酸检测。
这种情况下，部分司机会选择换线，即以前经常跑上海线的司机，现在会换一些疫情相对缓和的线路。由于全国多地出现疫情，换线也不是一个容易的选择。上述人士称，许多司机反映，有时只是开车途径中高风险地区中途没有下车，行程码就出现了星号，对司机工作造成极大不便，一些货运司机选择暂时原地休息。
...
中国快递物流资讯网首席顾问徐勇向财新分析称，当前物流不畅的核心在于人员静止管理，但是货物需要加大流通，当前对货运司机行程码带星采取隔离观察不是合理手段。
他建议，相关部门应当在公路服务区、港口等地加设核酸检测服务点，或者加设专门服务火车司机的核酸检测点，以48小时甚至24小时核酸阴性证明作为司机通行的统一标准，让司机和车辆流动起来才能缓解物流问题。(财新网)
【上海公路货运下滑明显，专家建议加设核酸检测服务点】
3月31日，一家公路货运公司工作人员向财新提供的数据显示，3月26日上海市公路货运整车流量指数还维持在正常水平，27日至29日连续三天下降，29日流量指数水平较26日下跌近40%。
据财新了解，上海本地几乎没有货运司机，司机主要来自于安徽、浙江、江苏等周边城市。目前，按照上海市防疫要求，来沪人员以及离沪人员均须持有抵沪前48小时内核酸检测阴性报告。
一位货运行业人士向财新指出，近期外地发到上海的货物运价上涨明显，涨幅接近50%，甚至也出现了上涨100%的情况。但是高价之下，愿意跑上海线的司机也不多。常规的核酸检测之外，司机抵沪后行程码就会带*，回到归属地可能会被要求隔离，这让司机的进沪意愿下降。
以南京为例，南京防疫政策显示近期非必要不离宁，不要去中高风险地区，非必要不前往已有阳性感染者报告的城市；对从中高风险地区所在设区市（行程码带*）来（返）宁人员，须持24小时内核酸检测证明，严格实行“3+11”健康管理措施，即3天居家健康监测+11天跟踪健康监测，前7天每天、第10、14天各进行一次核酸检测。
这种情况下，部分司机会选择换线，即以前经常跑上海线的司机，现在会换一些疫情相对缓和的线路。由于全国多地出现疫情，换线也不是一个容易的选择。上述人士称，许多司机反映，有时只是开车途径中高风险地区中途没有下车，行程码就出现了星号，对司机工作造成极大不便，一些货运司机选择暂时原地休息。
...
中国快递物流资讯网首席顾问徐勇向财新分析称，当前物流不畅的核心在于人员静止管理，但是货物需要加大流通，当前对货运司机行程码带星采取隔离观察不是合理手段。
他建议，相关部门应当在公路服务区、港口等地加设核酸检测服务点，或者加设专门服务火车司机的核酸检测点，以48小时甚至24小时核酸阴性证明作为司机通行的统一标准，让司机和车辆流动起来才能缓解物流问题。(财新网)
#上海 #物流 #港口 #货车 #海运 #AIS #集装箱
【上海港澄清集装箱船拥堵 船舶装卸正常集疏影响在陆路】
4月2日，一张显示上海港外等泊船舶密布的截图在网络传播，引发公众对上海港运转情况的担忧。当日晚间，上海港集团（下称上港集团）发布澄清消息，称有关上海港口延误严重、300多艘船舶等待装卸的消息、截图均不实；除受极端恶劣天气影响外，上海全港各生产单位保持24小时正常运作。
4月2日，上港集团信息媒体平台“上港家园”发布上述声明。根据上港集团内部数据监测，目前上海港的靠泊效率大幅优于2021年的整体水平，自3月28日以来，上海港集装箱船平均等泊时间小于24小时，平均等泊船舶小于10艘次。
上海港是全球第一大集装箱港，2021年集装箱吞吐量4703万标准箱，同比增长8.3%，连续十二年坐稳世界集装箱第一大港的位置。在中国，上海港全年集装箱吞吐量约占全国港口总量的17%，不仅对华东、华中等经济带具有紧密的辐射带动作用，也是中国进出口贸易物流链条运转的“晴雨表”之一。
网传显示上海港拥堵严重的截图根据船舶自动识别系统（AIS）生成。按国际公约，为避免碰撞，所有300总吨以上船舶必须安装AIS系统。
一名上港集团人士向财新解释，截图中的船舶之所以密度极大，是因为渔船、散杂货、客轮、油轮、执法船、公务船、集装箱全部包括在内。而集装箱货运占上海港主导，“集装箱货物吞吐量占上海港的七成。”据该人士介绍，在上海港等泊的船舶中，集装箱船仅占少数。
航运信息平台VesselsValue的数据显示，3月30日，上海附近等待的各类型船舶数量为347艘，其中的集装箱船舶数量为39艘，另有129艘干散货船、107艘油轮数量、48艘杂货船、17艘气体运输船和7艘其他船舶。
不过，防疫政策下陆路运输不畅，对港口货物集疏运效率有实质影响。一方面，3月28日上海实施“半城”轮流封控以来，上海港集疏港卡车持48小时内核酸证明进出港口。核酸检测能力紧张的当下，该要求客观上导致集装箱卡车资源减少。此外，多地对经行上海人员有隔离要求，也造成上海周边货源腹地司机进沪运输货物意愿下降。
人工检查通行证、核酸证明，亦导致集卡拥堵、通行效率下降。上海一名货代从业者告诉向财新估算，多重因素当前上海集卡运转不畅，使得货物流转效率比以往慢约60%。前述上海港人士亦指出，集卡流转问题是当前的重点。
针对陆路运行不畅带来的问题，上港集团在推行“集装箱陆转水”等集疏运等补充手段，箱子可以在太仓、苏州等地先集并，再通过船舶运输到上海港，以保证集装箱及时抵港、出运。(财新网)
此前，吴凡对“封城”解答说，上海在全国经济社会发展当中承载着重要功能，甚至于对全球经济都有影响。如果上海停下来，东海上就会多出很多漂在海上的国际货轮，就会影响整个国家的经济和全球的经济。（人民网）
【上海港澄清集装箱船拥堵 船舶装卸正常集疏影响在陆路】
4月2日，一张显示上海港外等泊船舶密布的截图在网络传播，引发公众对上海港运转情况的担忧。当日晚间，上海港集团（下称上港集团）发布澄清消息，称有关上海港口延误严重、300多艘船舶等待装卸的消息、截图均不实；除受极端恶劣天气影响外，上海全港各生产单位保持24小时正常运作。
4月2日，上港集团信息媒体平台“上港家园”发布上述声明。根据上港集团内部数据监测，目前上海港的靠泊效率大幅优于2021年的整体水平，自3月28日以来，上海港集装箱船平均等泊时间小于24小时，平均等泊船舶小于10艘次。
上海港是全球第一大集装箱港，2021年集装箱吞吐量4703万标准箱，同比增长8.3%，连续十二年坐稳世界集装箱第一大港的位置。在中国，上海港全年集装箱吞吐量约占全国港口总量的17%，不仅对华东、华中等经济带具有紧密的辐射带动作用，也是中国进出口贸易物流链条运转的“晴雨表”之一。
网传显示上海港拥堵严重的截图根据船舶自动识别系统（AIS）生成。按国际公约，为避免碰撞，所有300总吨以上船舶必须安装AIS系统。
一名上港集团人士向财新解释，截图中的船舶之所以密度极大，是因为渔船、散杂货、客轮、油轮、执法船、公务船、集装箱全部包括在内。而集装箱货运占上海港主导，“集装箱货物吞吐量占上海港的七成。”据该人士介绍，在上海港等泊的船舶中，集装箱船仅占少数。
航运信息平台VesselsValue的数据显示，3月30日，上海附近等待的各类型船舶数量为347艘，其中的集装箱船舶数量为39艘，另有129艘干散货船、107艘油轮数量、48艘杂货船、17艘气体运输船和7艘其他船舶。
不过，防疫政策下陆路运输不畅，对港口货物集疏运效率有实质影响。一方面，3月28日上海实施“半城”轮流封控以来，上海港集疏港卡车持48小时内核酸证明进出港口。核酸检测能力紧张的当下，该要求客观上导致集装箱卡车资源减少。此外，多地对经行上海人员有隔离要求，也造成上海周边货源腹地司机进沪运输货物意愿下降。
人工检查通行证、核酸证明，亦导致集卡拥堵、通行效率下降。上海一名货代从业者告诉向财新估算，多重因素当前上海集卡运转不畅，使得货物流转效率比以往慢约60%。前述上海港人士亦指出，集卡流转问题是当前的重点。
针对陆路运行不畅带来的问题，上港集团在推行“集装箱陆转水”等集疏运等补充手段，箱子可以在太仓、苏州等地先集并，再通过船舶运输到上海港，以保证集装箱及时抵港、出运。(财新网)
此前，吴凡对“封城”解答说，上海在全国经济社会发展当中承载着重要功能，甚至于对全球经济都有影响。如果上海停下来，东海上就会多出很多漂在海上的国际货轮，就会影响整个国家的经济和全球的经济。（人民网）
#铁路 #水路 #公路 #货运 #货车 #长距离运输 #观点 #Opinion #摘要
【货运体系：铁路、水路、公路？】
#大宗货物 #快递 #集装箱
公路运输是目前中国货运体系的主体。就国家统计局近十年的数据来看，公路承担的货物运输量在76%上下波动，水运的占比在近五年略有提升，但铁运的占比呈现下降趋势。公路承担了过多的煤炭、矿石、钢铁等大宗货物长距离运输任务，推动大宗货物向铁路和水路转移的工作依然进展艰难。比如山西省用卡车烧油运煤的问题始终解决不了，只能通过政府强制命令，才能在节能减排的要求下把煤炭运输赶到铁路。
在物流行业，“黑货”指煤炭、石油、矿石、粮食、木材这些大宗散装货物，白货是日常消费品、快递、机械配件这一类包装好的高价值货物，往往放在集装箱里运输。2016年之前，中国铁路货运的白货比例不到10%，而发达国家铁路货运的白货占比普遍在30%-40%。最近几年，中国铁路总公司一再许诺要提高白货比例，部分铁路局有20%-30%的运量是白货，但绝大多数的快递还是靠卡车运输。而美国通过集装箱发运的白货已经占到美国铁路货运的近一半。
美国铁路常见的景象是，一列有几公里长的货运列车，驮着两层集装箱，挂着七八个甚至十几台内燃机车头前进。每列车同一时间只用两三台来牵引，其他作为备份，就是为了能一口气跑几千公里，从北美大陆一端开到另一端，中途不用停车。
#自动化 #海铁联运
目前，美国铁路依然承担着40%的国内货运周转量，大宗货物吨公里运价不到中国铁路货物运价的80%，如果按集装箱的每公里运价算，美国的货运成本还要更低。扣除通货膨胀因素，美国铁路运价在过去几十年是稳步下降的。
1989年，亨特公司与BNSF铁路公司合作，采用53英尺超大集装箱开展公铁联运业务，为超大集装箱定做了吊具、吊装设备、火车车厢和公路半挂车，形成了无缝式公铁联运体系。
亨特公司还开发了集装箱信息跟踪管理系统，建设了高度自动化的铁路、公路、海运换乘站。现在美国的集装箱铁海联运比例最高达到49.5%，而中国铁海联运的比例仅有1.5%。美国的集装箱卡车一进入货场，就被告知货物方位，有吊车去服务。集装箱的起吊标准时间规定为2分钟，实际只需要1分多钟即可完成。一个占地上千英亩的货场，设备靠租用，装卸和维护全部外包，铁路方面的现场管理人员只有2个。
#铁路 #货运 #重载铁路
中国能不能把美国的铁路货运模式直接照搬过来呢？可以参考，但是地理条件决定了不能照搬。
美国经济发达地区集中在东西两个海岸线，东西双向都有相当多的货物运输需求。所以经营重载铁路干线和集装箱干线，可以做到来回不空载。而中国93%的人口，96%的GDP都在胡焕庸线东南一侧，在这块区域里，任何一点到最近的海港，距离都不超过1500公里。
此外，中国经济发达的南方有长江和珠江两条东西向水运干线，长江的货运量现在就是密西西比河的几倍，水运也对中国铁路构成了强烈的竞争。所以中国不应该像美国那样铺设横贯全国的重载铁路和双层集装箱铁路，而是应该结合资源分布和工业分布，在重点的物流方向上加强铁路干线的通行能力。
过去十几年，中国铁路最拿得出手的成是高铁网络建设。高铁虽然不能直接改善物流体系，但也提供了物流体系升级的潜力。
#行为联邦制 #市场化改革 #短驳 #联运 #超载
一位交通运输部专家在论坛上指出：这主要是扭曲的价格机制使然。公路运输价格竞争激烈，在不同程度上存在过度竞争、压价和超载问题，治理过程仍将漫长；而铁运的市场化改革相对滞后，运输价格难以压低，“在800公里运距以内的大宗货物运输，铁路实现门到门的运输费用普遍高于公路。”他说，“货车运输的价格也往往是一口价，但铁路上却有多项杂费要算。”
北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚在文章中说，目前中国铁路运输的管理体制仍是高度垄断性的，这种行业垄断是由中国国家铁路集团有限公司（国铁）通过“统一调度指挥、统一清算”维系的。同时，多达18个铁路局负责各自辖区内的调度指挥，形成一种碎片化格局。他认为，这是造成铁路运输企业缺乏活力，不能适应货运市场需求的主要原因。在这个体制下，地方铁路局必须依赖国铁集团的统一清算，不能直接从市场获得收入，不能自主决定运价，没有投资和财产处置的权利，也没有节约运输成本的激励。同时，由于各铁路局的管辖范围过小，而中国铁路货物的平均运距在700公里以上，因此对大部分货物的运到时限无法做出承诺，无法适应快速变化的市场需求，不能融入现代物流体系，导致大量货源的流失。
此外，前述交通运输部专家在论坛上亦提到，铁路、公路、水路等运输方式相对自成体系，跨运输方式所需要的基础设施的统筹规划和建设协调不足，港口、物流园区和大型工矿企业铁路专用线建设滞后， “连而不畅”、“邻而不接”等问题仍然较为突出。
交通运输部水运科学研究院副总工程师彭传圣告诉中外对话：以水运为例，如果货主企业没有自备码头，水路中转将货物运到工厂所在地码头后，仍需要使用货车从码头将货物运到工厂，增加一次短驳费用，“可能还不如一次性直接用货车拉到工厂更节省企业运输成本”。
而对于货运基础设施的不足，前述交通运输部专家在论坛上建议，应继续加大力度建设铁路干线和专用线，提升企业和物流园区方面的铁路服务水平，促进综合货运枢纽无缝化衔接。而就水运而言，彭传圣认为，政府应该鼓励货主企业拥有自备码头，让企业和港口有直接的联系，才能有效推动水运中转。
21年，全国人大代表、宁波市政协主席徐宇宁认为尽管港口集疏运形式有所丰富，但结构还是不尽合理。“当前港口集疏运过于依赖公路，铁路、内河等承担的集疏运比例过小，各种运输方式的比较优势未能得到有效发挥，例如集装箱铁路集疏运量占比仅有3%，远低于欧美海铁联运大港20%至40%的水平。”(中外对话)(睡前消息)
【货运体系：铁路、水路、公路？】
#大宗货物 #快递 #集装箱
公路运输是目前中国货运体系的主体。就国家统计局近十年的数据来看，公路承担的货物运输量在76%上下波动，水运的占比在近五年略有提升，但铁运的占比呈现下降趋势。公路承担了过多的煤炭、矿石、钢铁等大宗货物长距离运输任务，推动大宗货物向铁路和水路转移的工作依然进展艰难。比如山西省用卡车烧油运煤的问题始终解决不了，只能通过政府强制命令，才能在节能减排的要求下把煤炭运输赶到铁路。
在物流行业，“黑货”指煤炭、石油、矿石、粮食、木材这些大宗散装货物，白货是日常消费品、快递、机械配件这一类包装好的高价值货物，往往放在集装箱里运输。2016年之前，中国铁路货运的白货比例不到10%，而发达国家铁路货运的白货占比普遍在30%-40%。最近几年，中国铁路总公司一再许诺要提高白货比例，部分铁路局有20%-30%的运量是白货，但绝大多数的快递还是靠卡车运输。而美国通过集装箱发运的白货已经占到美国铁路货运的近一半。
美国铁路常见的景象是，一列有几公里长的货运列车，驮着两层集装箱，挂着七八个甚至十几台内燃机车头前进。每列车同一时间只用两三台来牵引，其他作为备份，就是为了能一口气跑几千公里，从北美大陆一端开到另一端，中途不用停车。
#自动化 #海铁联运
目前，美国铁路依然承担着40%的国内货运周转量，大宗货物吨公里运价不到中国铁路货物运价的80%，如果按集装箱的每公里运价算，美国的货运成本还要更低。扣除通货膨胀因素，美国铁路运价在过去几十年是稳步下降的。
1989年，亨特公司与BNSF铁路公司合作，采用53英尺超大集装箱开展公铁联运业务，为超大集装箱定做了吊具、吊装设备、火车车厢和公路半挂车，形成了无缝式公铁联运体系。
亨特公司还开发了集装箱信息跟踪管理系统，建设了高度自动化的铁路、公路、海运换乘站。现在美国的集装箱铁海联运比例最高达到49.5%，而中国铁海联运的比例仅有1.5%。美国的集装箱卡车一进入货场，就被告知货物方位，有吊车去服务。集装箱的起吊标准时间规定为2分钟，实际只需要1分多钟即可完成。一个占地上千英亩的货场，设备靠租用，装卸和维护全部外包，铁路方面的现场管理人员只有2个。
#铁路 #货运 #重载铁路
中国能不能把美国的铁路货运模式直接照搬过来呢？可以参考，但是地理条件决定了不能照搬。
美国经济发达地区集中在东西两个海岸线，东西双向都有相当多的货物运输需求。所以经营重载铁路干线和集装箱干线，可以做到来回不空载。而中国93%的人口，96%的GDP都在胡焕庸线东南一侧，在这块区域里，任何一点到最近的海港，距离都不超过1500公里。
此外，中国经济发达的南方有长江和珠江两条东西向水运干线，长江的货运量现在就是密西西比河的几倍，水运也对中国铁路构成了强烈的竞争。所以中国不应该像美国那样铺设横贯全国的重载铁路和双层集装箱铁路，而是应该结合资源分布和工业分布，在重点的物流方向上加强铁路干线的通行能力。
过去十几年，中国铁路最拿得出手的成是高铁网络建设。高铁虽然不能直接改善物流体系，但也提供了物流体系升级的潜力。
#行为联邦制 #市场化改革 #短驳 #联运 #超载
一位交通运输部专家在论坛上指出：这主要是扭曲的价格机制使然。公路运输价格竞争激烈，在不同程度上存在过度竞争、压价和超载问题，治理过程仍将漫长；而铁运的市场化改革相对滞后，运输价格难以压低，“在800公里运距以内的大宗货物运输，铁路实现门到门的运输费用普遍高于公路。”他说，“货车运输的价格也往往是一口价，但铁路上却有多项杂费要算。”
北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚在文章中说，目前中国铁路运输的管理体制仍是高度垄断性的，这种行业垄断是由中国国家铁路集团有限公司（国铁）通过“统一调度指挥、统一清算”维系的。同时，多达18个铁路局负责各自辖区内的调度指挥，形成一种碎片化格局。他认为，这是造成铁路运输企业缺乏活力，不能适应货运市场需求的主要原因。在这个体制下，地方铁路局必须依赖国铁集团的统一清算，不能直接从市场获得收入，不能自主决定运价，没有投资和财产处置的权利，也没有节约运输成本的激励。同时，由于各铁路局的管辖范围过小，而中国铁路货物的平均运距在700公里以上，因此对大部分货物的运到时限无法做出承诺，无法适应快速变化的市场需求，不能融入现代物流体系，导致大量货源的流失。
此外，前述交通运输部专家在论坛上亦提到，铁路、公路、水路等运输方式相对自成体系，跨运输方式所需要的基础设施的统筹规划和建设协调不足，港口、物流园区和大型工矿企业铁路专用线建设滞后， “连而不畅”、“邻而不接”等问题仍然较为突出。
交通运输部水运科学研究院副总工程师彭传圣告诉中外对话：以水运为例，如果货主企业没有自备码头，水路中转将货物运到工厂所在地码头后，仍需要使用货车从码头将货物运到工厂，增加一次短驳费用，“可能还不如一次性直接用货车拉到工厂更节省企业运输成本”。
而对于货运基础设施的不足，前述交通运输部专家在论坛上建议，应继续加大力度建设铁路干线和专用线，提升企业和物流园区方面的铁路服务水平，促进综合货运枢纽无缝化衔接。而就水运而言，彭传圣认为，政府应该鼓励货主企业拥有自备码头，让企业和港口有直接的联系，才能有效推动水运中转。
21年，全国人大代表、宁波市政协主席徐宇宁认为尽管港口集疏运形式有所丰富，但结构还是不尽合理。“当前港口集疏运过于依赖公路，铁路、内河等承担的集疏运比例过小，各种运输方式的比较优势未能得到有效发挥，例如集装箱铁路集疏运量占比仅有3%，远低于欧美海铁联运大港20%至40%的水平。”(中外对话)(睡前消息)
乌鸦观察
#上海 #货运 #货车 #物流 #长三角 #行为联邦制 #核酸检测 【上海公路货运下滑明显，专家建议加设核酸检测服务点】 3月31日，一家公路货运公司工作人员向财新提供的数据显示，3月26日上海市公路货运整车流量指数还维持在正常水平，27日至29日连续三天下降，29日流量指数水平较26日下跌近40%。 据财新了解，上海本地几乎没有货运司机，司机主要来自于安徽、浙江、江苏等周边城市。目前，按照上海市防疫要求，来沪人员以及离沪人员均须持有抵沪前48小时内核酸检测阴性报告。 一位货运行业人士向财新指…
#货运 #物流 #快递 #跨地区 #配送 #隔离 #行为联邦制
【全国快递慢下来了：跨区像“闯关”，电商平台已受拖累】
新冠肺炎疫情在全国零星暴发，以及由此带来的管控措施，阻滞了货物的跨区域流通，延缓货物交付时间。各家快递公司均受到不同程度影响，出现转运中心关停、干线车辆无法出入高速或者手续繁杂、末端网点停摆、人员被封闭在家中，无法执行正常的处理和揽派。
国家邮政局数据显示，经测算，今年3月，快递业务量预计同比下降2.5%，快递业务收入预计同比下降4.4%。
跨区域流通效率下降
各地对于货车的防疫政策不断变化，一些地级市下的不同县区又各自出台政策，互不相认，影响到货运物流。即使司机不被隔离，对途径车辆繁复的检测流程，也让自己堵在路上数个小时。
这样的防疫政策严重影响跨区域流通的效率。Wind统计数据显示，全国整车货运流量指数已经从3月1日的102.10，下滑到4月6日的70.54，下滑幅度超过30%。
物流企业经营成本不断攀升
据中国物流与采购联合会披露数据，2021年1-11月，中国重点物流企业物流业务成本增长33.0%，连续多月保持高位增长。
导致物流企业成本增长的主要原因，一方面是疫情防控对于核酸、防疫物资的需要；一方面是油价的上涨。
末端配送包裹挤压
由于疫情管控政策变化较快，前端来不及做异常拦截、停止发货等动作，大量已发出的快递滞留在转运中心、干线车辆、末端网点等环节。
末端配送虽然属于快递物流的最后一个环节，但打通至关重要。自疫情封控开启，城市道路及区域的封锁导致包裹配送时效无法保障；快递网点被封，包裹积压；大量快递员及派送运力禁止外出，无法正常营业派送；配送相关证件办理时间长、部分街道管控加码导致带证车辆依然无法通行。
以顺丰控股为例，“在3月中旬疫情蔓延高峰期，公司国内共有17%的网点暂停收派，部分业务量受影响。”今年3月底，顺丰控股在接受投资者调研时表示，随着国家防疫政策得到有效的实施，多个城市又开始恢复正常活动，更多城市合理调整了之前停止收派的政策，截至3月29日，公司有约11%的网点受影响，总体件量呈复苏态势。
内详👉(第一财经)
【全国快递慢下来了：跨区像“闯关”，电商平台已受拖累】
新冠肺炎疫情在全国零星暴发，以及由此带来的管控措施，阻滞了货物的跨区域流通，延缓货物交付时间。各家快递公司均受到不同程度影响，出现转运中心关停、干线车辆无法出入高速或者手续繁杂、末端网点停摆、人员被封闭在家中，无法执行正常的处理和揽派。
国家邮政局数据显示，经测算，今年3月，快递业务量预计同比下降2.5%，快递业务收入预计同比下降4.4%。
跨区域流通效率下降
各地对于货车的防疫政策不断变化，一些地级市下的不同县区又各自出台政策，互不相认，影响到货运物流。即使司机不被隔离，对途径车辆繁复的检测流程，也让自己堵在路上数个小时。
这样的防疫政策严重影响跨区域流通的效率。Wind统计数据显示，全国整车货运流量指数已经从3月1日的102.10，下滑到4月6日的70.54，下滑幅度超过30%。
物流企业经营成本不断攀升
据中国物流与采购联合会披露数据，2021年1-11月，中国重点物流企业物流业务成本增长33.0%，连续多月保持高位增长。
导致物流企业成本增长的主要原因，一方面是疫情防控对于核酸、防疫物资的需要；一方面是油价的上涨。
末端配送包裹挤压
由于疫情管控政策变化较快，前端来不及做异常拦截、停止发货等动作，大量已发出的快递滞留在转运中心、干线车辆、末端网点等环节。
末端配送虽然属于快递物流的最后一个环节，但打通至关重要。自疫情封控开启，城市道路及区域的封锁导致包裹配送时效无法保障；快递网点被封，包裹积压；大量快递员及派送运力禁止外出，无法正常营业派送；配送相关证件办理时间长、部分街道管控加码导致带证车辆依然无法通行。
以顺丰控股为例，“在3月中旬疫情蔓延高峰期，公司国内共有17%的网点暂停收派，部分业务量受影响。”今年3月底，顺丰控股在接受投资者调研时表示，随着国家防疫政策得到有效的实施，多个城市又开始恢复正常活动，更多城市合理调整了之前停止收派的政策，截至3月29日，公司有约11%的网点受影响，总体件量呈复苏态势。
内详👉(第一财经)
乌鸦观察
#货运 #物流 #快递 #跨地区 #配送 #隔离 #行为联邦制 【全国快递慢下来了：跨区像“闯关”，电商平台已受拖累】 新冠肺炎疫情在全国零星暴发，以及由此带来的管控措施，阻滞了货物的跨区域流通，延缓货物交付时间。各家快递公司均受到不同程度影响，出现转运中心关停、干线车辆无法出入高速或者手续繁杂、末端网点停摆、人员被封闭在家中，无法执行正常的处理和揽派。 国家邮政局数据显示，经测算，今年3月，快递业务量预计同比下降2.5%，快递业务收入预计同比下降4.4%。 跨区域流通效率下降 各地对于货车的…
#上海 #货运 #物流 #集装箱 #闭环管理 #长三角 #跨地区 #核酸检测 #隔离 #黑名单
【上海港加强集装箱卡车闭环管理 推动长三角地区通行证互认】
近日，上海等地本土确诊病例数激增，其中不乏公路货运从业者。
例如4月5日、6日，浙江宁波通报了八例与公路货运有关的感染者，包括集卡司机、长途货运司机、高速服务区加油站工作人员。经流调溯源，病例轨迹集中指向高速出口、高速服务区，特别是高速服务区内的餐厅、淋浴室、厕所、加油站等场所。
疫情防控趋严背景下，为保障上海港集装箱卡车（下称集卡）通行和装卸效率，上海市加强进出港口的集卡闭环管理，并推动长三角地区通行证互认。
4月6日晚间，上港集团发布《关于无纸化派车和<上港集团防疫通行证>的重要通知》（下称《重要通知》），要求自4月7日0时起，车队做无纸化派车时必须选择派车目的地省区市，并填写门牌号，否则不能派车。此举是为实现上海港集疏运集卡全链条闭环管理。
前一日，上海市交通委发布《关于进一步加强进出上海港集装箱运输车辆闭环管理的通知》。其中对进出上海港的集卡提出五点核心要求，即：必须持有有效《道路运输证》；必须安装卫星定位系统并保持在线；必须填报起运地和目的地，并保证行驶轨迹与填报信息一致；在上海市境内指定堆场、服务区、集卡核酸检测点和装卸货场停放车辆；集装箱运输企业要对车辆全程实时监控，车辆应按指定路线或地点行驶、停靠，司乘人员全程不得擅自下车。
根据上述通知，上海市交通委、上港集团以及长三角各省交通管理部门共享信息，未按填报轨迹行驶、未遵守外省市疫情防控管理规定的集装箱运输车辆，都将被列入黑名单，不得进出上海港区。
核酸检测难、跨省运转不畅等问题制约集卡通行。除加强闭环管理，上海港亦针对相关问题优化管控举措。上港集团4月6日发布的公告显示，当日起《上港集团防疫通行证》的核酸采样记录可以衔接全国范围内核酸检测机构的数据。
此外，长三角地区集卡通行证互认正在推进。上港集团公告称，在坚持协同联动、闭环管理、分段负责、精准高效的前提下，长三角地区（上海、江苏、浙江、安徽三省一市）对《上港集团防疫通行证》视同为当地通行凭证（具体以当地防疫封控措施为准）。
4月7日，一名货运代理从业人员告诉财新介绍，长三角地区通行互认最终还要看当地防疫政策，目前其公司有通行证的集卡基本都可以通行。
但需注意的是，上海封控举措之下，能够流动的司机和集卡数量有限，这依然制约着港口货物集疏运。前述货运代理人员称，能在路上开的车并不多，“很多停车场都封控了，根本出不去。”
“我们公司在上海有将近40辆集卡，现在能运转的也就几辆了。”4月6日，一名集装箱货运公司管理人员告诉财新，上海3月28日实施“半城封控”以来，人员流动受限，司机基本都在居家隔离。“而且我们有的驾驶员还是外地过来的，只能住在车上。我们在浦东找了一块场地，车就停在里面。”
大型航运企业评估，当前疫情态势仍然影响上海港运输。4月6日，集装箱运输企业马士基在官网刊文称，目前洋山、外高桥等上海港口仍正常运转，但封控区域的仓库受到严重影响，马士基往返上海的货运服务效率也将进一步受到影响。马士基称，将通过驳船、铁路提供多式联运服务，作为上海与附近城市之间运输的替代方案。
船公司ONE于4月6日公告，目前上海港口作业运转正常，但集卡运力非常有限，这也阻碍了进口货物清关。公告显示，受到洋山、外高桥两港区堆场容量限制，危险品、冷藏箱可能无法卸货，公司将更改货物目的地或让货物在其他口岸中转。(财新网)(界面新闻)
【上海港加强集装箱卡车闭环管理 推动长三角地区通行证互认】
近日，上海等地本土确诊病例数激增，其中不乏公路货运从业者。
例如4月5日、6日，浙江宁波通报了八例与公路货运有关的感染者，包括集卡司机、长途货运司机、高速服务区加油站工作人员。经流调溯源，病例轨迹集中指向高速出口、高速服务区，特别是高速服务区内的餐厅、淋浴室、厕所、加油站等场所。
疫情防控趋严背景下，为保障上海港集装箱卡车（下称集卡）通行和装卸效率，上海市加强进出港口的集卡闭环管理，并推动长三角地区通行证互认。
4月6日晚间，上港集团发布《关于无纸化派车和<上港集团防疫通行证>的重要通知》（下称《重要通知》），要求自4月7日0时起，车队做无纸化派车时必须选择派车目的地省区市，并填写门牌号，否则不能派车。此举是为实现上海港集疏运集卡全链条闭环管理。
前一日，上海市交通委发布《关于进一步加强进出上海港集装箱运输车辆闭环管理的通知》。其中对进出上海港的集卡提出五点核心要求，即：必须持有有效《道路运输证》；必须安装卫星定位系统并保持在线；必须填报起运地和目的地，并保证行驶轨迹与填报信息一致；在上海市境内指定堆场、服务区、集卡核酸检测点和装卸货场停放车辆；集装箱运输企业要对车辆全程实时监控，车辆应按指定路线或地点行驶、停靠，司乘人员全程不得擅自下车。
根据上述通知，上海市交通委、上港集团以及长三角各省交通管理部门共享信息，未按填报轨迹行驶、未遵守外省市疫情防控管理规定的集装箱运输车辆，都将被列入黑名单，不得进出上海港区。
核酸检测难、跨省运转不畅等问题制约集卡通行。除加强闭环管理，上海港亦针对相关问题优化管控举措。上港集团4月6日发布的公告显示，当日起《上港集团防疫通行证》的核酸采样记录可以衔接全国范围内核酸检测机构的数据。
此外，长三角地区集卡通行证互认正在推进。上港集团公告称，在坚持协同联动、闭环管理、分段负责、精准高效的前提下，长三角地区（上海、江苏、浙江、安徽三省一市）对《上港集团防疫通行证》视同为当地通行凭证（具体以当地防疫封控措施为准）。
4月7日，一名货运代理从业人员告诉财新介绍，长三角地区通行互认最终还要看当地防疫政策，目前其公司有通行证的集卡基本都可以通行。
但需注意的是，上海封控举措之下，能够流动的司机和集卡数量有限，这依然制约着港口货物集疏运。前述货运代理人员称，能在路上开的车并不多，“很多停车场都封控了，根本出不去。”
“我们公司在上海有将近40辆集卡，现在能运转的也就几辆了。”4月6日，一名集装箱货运公司管理人员告诉财新，上海3月28日实施“半城封控”以来，人员流动受限，司机基本都在居家隔离。“而且我们有的驾驶员还是外地过来的，只能住在车上。我们在浦东找了一块场地，车就停在里面。”
大型航运企业评估，当前疫情态势仍然影响上海港运输。4月6日，集装箱运输企业马士基在官网刊文称，目前洋山、外高桥等上海港口仍正常运转，但封控区域的仓库受到严重影响，马士基往返上海的货运服务效率也将进一步受到影响。马士基称，将通过驳船、铁路提供多式联运服务，作为上海与附近城市之间运输的替代方案。
船公司ONE于4月6日公告，目前上海港口作业运转正常，但集卡运力非常有限，这也阻碍了进口货物清关。公告显示，受到洋山、外高桥两港区堆场容量限制，危险品、冷藏箱可能无法卸货，公司将更改货物目的地或让货物在其他口岸中转。(财新网)(界面新闻)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#哥斯达黎加 #波音 #货机 #迫降
【一架波音货机在哥斯达黎加机场紧急迫降后损毁，机身断成两截】
据路透社报道，当地时间4月7日上午，一架DHL国际物流公司的波音货机在哥斯达黎加首都圣何塞的胡安·圣玛丽亚国际机场紧急迫降。货机机身断成两截，严重损毁。
据报道，这架货机型号为波音757-200，原定计划从哥斯达黎加起飞，飞往危地马拉。起飞后不久，飞机液压系统出现故障，机组便要求返航。据社交媒体发布的视频显示，飞机在紧急迫降后滑出跑道，并突然大幅度转向，现场随后燃起浓烟。视频显示，损毁后的飞机机尾脱落，机翼受损，机身喷有大量消防泡沫。
目前事故原因仍在调查中。救援人员称两名机组人员没有受重伤，目前机场已临时关闭，DHL公司表示正在与机场协调，将飞机从现场移开，以便尽快恢复机场正常运行。(澎湃新闻)
【一架波音货机在哥斯达黎加机场紧急迫降后损毁，机身断成两截】
据路透社报道，当地时间4月7日上午，一架DHL国际物流公司的波音货机在哥斯达黎加首都圣何塞的胡安·圣玛丽亚国际机场紧急迫降。货机机身断成两截，严重损毁。
据报道，这架货机型号为波音757-200，原定计划从哥斯达黎加起飞，飞往危地马拉。起飞后不久，飞机液压系统出现故障，机组便要求返航。据社交媒体发布的视频显示，飞机在紧急迫降后滑出跑道，并突然大幅度转向，现场随后燃起浓烟。视频显示，损毁后的飞机机尾脱落，机翼受损，机身喷有大量消防泡沫。
目前事故原因仍在调查中。救援人员称两名机组人员没有受重伤，目前机场已临时关闭，DHL公司表示正在与机场协调，将飞机从现场移开，以便尽快恢复机场正常运行。(澎湃新闻)