#大藤峡 #水电站 #珠江 #水利
【大藤峡水利枢纽左岸工程全面投产 年发电量37.5亿度】
7月31日10时30分，大藤峡水利枢纽工程左岸最后一台机组接入广西电网投产发电，标志着左岸工程全面投产运行，枢纽综合效益初步显现，为地方经济社会高质量发展提供多重助力。
大藤峡水利枢纽左岸工程全面投产运行后，三台机组年发电量可达37.5亿千瓦时，为广西经济社会发展提供源源不断的清洁能源；黔江通航等级由原来的300吨级提升10倍达到目前的3000吨级，货物通过量大幅提升；水库蓄水量增加近7亿立方米，初步具备水资源配置功能，应急调水抵达珠江三角洲的时间可由原来的10天缩短至3天，显著提升珠三角及澳门供水安全保障能力。
大藤峡水利枢纽工程位于珠江流域西江干流黔江河段，控制着西江流域面积的56.4%和西江水资源量的56%。
工程计划于2023年全部完工。届时，广西梧州防洪标准将由50年一遇提升至100年一遇，珠江三角洲防洪标准将由100年一遇提升至200年一遇；随着水库渠化里程增加，黔江航道条件进一步改善，运送货物量显著提升；水库蓄水位由52米提升至61米，可调配水资源量近19亿立方米，成为确保粤港澳大湾区供水安全的坚实屏障；年均发电量60.55亿千瓦时；解决桂中120.6万亩耕地、138.4万人干旱缺水问题。（央广网）
【大藤峡水利枢纽左岸工程全面投产 年发电量37.5亿度】
7月31日10时30分，大藤峡水利枢纽工程左岸最后一台机组接入广西电网投产发电，标志着左岸工程全面投产运行，枢纽综合效益初步显现，为地方经济社会高质量发展提供多重助力。
大藤峡水利枢纽左岸工程全面投产运行后，三台机组年发电量可达37.5亿千瓦时，为广西经济社会发展提供源源不断的清洁能源；黔江通航等级由原来的300吨级提升10倍达到目前的3000吨级，货物通过量大幅提升；水库蓄水量增加近7亿立方米，初步具备水资源配置功能，应急调水抵达珠江三角洲的时间可由原来的10天缩短至3天，显著提升珠三角及澳门供水安全保障能力。
大藤峡水利枢纽工程位于珠江流域西江干流黔江河段，控制着西江流域面积的56.4%和西江水资源量的56%。
工程计划于2023年全部完工。届时，广西梧州防洪标准将由50年一遇提升至100年一遇，珠江三角洲防洪标准将由100年一遇提升至200年一遇；随着水库渠化里程增加，黔江航道条件进一步改善，运送货物量显著提升；水库蓄水位由52米提升至61米，可调配水资源量近19亿立方米，成为确保粤港澳大湾区供水安全的坚实屏障；年均发电量60.55亿千瓦时；解决桂中120.6万亩耕地、138.4万人干旱缺水问题。（央广网）
#青海 #引大济湟 #地图 #大通河 #湟水 #水利
【“引大济湟”向青海“母亲河”湟水累计补给水量1.62亿立方米】
记者1日从青海省水利厅引大济湟工程建设运行局了解到，自2017年5月到现在，“引大济湟”工程已累计补给湟水河水量1.62亿立方米，有效改善了青海人的“母亲河”湟水水量、水质和生态。
青海省水利厅引大济湟工程建设运行局局长李海宁告诉记者，工程全面建成后，有7.5亿立方米的年调水量，可惠及全省60%的人口，扩大农田灌溉面积78960公顷，新增生态林草灌溉面积59587公顷。同时工程为保障生态基流，每年会持续补给湟水4000万立方米左右水量，为黄河流域生态保护与高质量发展提供保障。
2016年12月，“引大济湟”调水总干渠正式开闸放水。该工程于1958年首次动工，历时58年开闸放水，攻克世界水利史上多项建设难题。(中国新闻网)
【“引大济湟”向青海“母亲河”湟水累计补给水量1.62亿立方米】
记者1日从青海省水利厅引大济湟工程建设运行局了解到，自2017年5月到现在，“引大济湟”工程已累计补给湟水河水量1.62亿立方米，有效改善了青海人的“母亲河”湟水水量、水质和生态。
青海省水利厅引大济湟工程建设运行局局长李海宁告诉记者，工程全面建成后，有7.5亿立方米的年调水量，可惠及全省60%的人口，扩大农田灌溉面积78960公顷，新增生态林草灌溉面积59587公顷。同时工程为保障生态基流，每年会持续补给湟水4000万立方米左右水量，为黄河流域生态保护与高质量发展提供保障。
2016年12月，“引大济湟”调水总干渠正式开闸放水。该工程于1958年首次动工，历时58年开闸放水，攻克世界水利史上多项建设难题。(中国新闻网)
#交通 #立体交通网 #轨交 #物流 #铁路 #遥感卫星 #人工智能 #物联网 #自动驾驶 #环保 #噪声 #跨地区 #成渝 #京津冀 #大湾区 #长三角
【中共中央 国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》】
...
到2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，有力支撑“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）和“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。交通基础设施质量、智能化与绿色化水平居世界前列。交通运输全面适应人民日益增长的美好生活需要，有力保障国家安全，支撑我国基本实现社会主义现代化。
...
到2035年，国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万公里左右（不含国际陆路通道境外段、空中及海上航路、邮路里程）。其中铁路20万公里左右，公路46万公里左右，高等级航道2.5万公里左右。沿海主要港口27个，内河主要港口36个，民用运输机场400个左右，邮政快递枢纽80个左右。
...
依据国家区域发展战略和国土空间开发保护格局，结合未来交通运输发展和空间分布特点，将重点区域按照交通运输需求量级划分为3类。京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4个地区作为极，长江中游、山东半岛、海峡西岸、中原地区、哈长、辽中南、北部湾和关中平原8个地区作为组群，呼包鄂榆、黔中、滇中、山西中部、天山北坡、兰西、宁夏沿黄、拉萨和喀什9个地区作为组团。按照极、组群、组团之间交通联系强度，打造由主轴、走廊、通道组成的国家综合立体交通网主骨架。国家综合立体交通网主骨架实体线网里程29万公里左右，其中国家高速铁路5.6万公里、普速铁路7.1万公里；国家高速公路6.1万公里、普通国道7.2万公里；国家高等级航道2.5万公里。
加快构建6条主轴。加强京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈4极之间联系，建设综合性、多通道、立体化、大容量、快速化的交通主轴。拓展4极辐射空间和交通资源配置能力，打造我国综合立体交通协同发展和国内国际交通衔接转换的关键平台，充分发挥促进全国区域发展南北互动、东西交融的重要作用。
加快构建7条走廊。强化京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈4极的辐射作用，加强极与组群和组团之间联系，建设京哈、京藏、大陆桥、西部陆海、沪昆、成渝昆、广昆等多方式、多通道、便捷化的交通走廊，优化完善多中心、网络化的主骨架结构。
加快构建8条通道。强化主轴与走廊之间的衔接协调，加强组群与组团之间、组团与组团之间联系，加强资源产业集聚地、重要口岸的连接覆盖，建设绥满、京延、沿边、福银、二湛、川藏、湘桂、厦蓉等交通通道，促进内外连通、通边达海，扩大中西部和东北地区交通网络覆盖。
...
提升智慧发展水平。加快提升交通运输科技创新能力，推进交通基础设施数字化、网联化。推动卫星通信技术、新一代通信技术、高分遥感卫星、人工智能等行业应用，打造全覆盖、可替代、保安全的行业北斗高精度基础服务网，推动行业北斗终端规模化应用。构建高精度交通地理信息平台，加快各领域建筑信息模型技术自主创新应用。全方位布局交通感知系统，与交通基础设施同步规划建设，部署关键部位主动预警设施，提升多维监测、精准管控、协同服务能力。加强智能化载运工具和关键专用装备研发，推进智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）、智能化通用航空器应用。鼓励物流园区、港口、机场、货运场站广泛应用物联网、自动化等技术，推广应用自动化立体仓库、引导运输车、智能输送分拣和装卸设备。构建综合交通大数据中心体系，完善综合交通运输信息平台。完善科技资源开放共享机制，建设一批具有国际影响力的创新平台。
...
推进绿色低碳发展。促进交通基础设施与生态空间协调，最大限度保护重要生态功能区、避让生态环境敏感区，加强永久基本农田保护。实施交通生态修复提升工程，构建生态化交通网络。加强科研攻关，改进施工工艺，从源头减少交通噪声、污染物、二氧化碳等排放。加大交通污染监测和综合治理力度，加强交通环境风险防控，落实生态补偿机制。优化调整运输结构，推进多式联运型物流园区、铁路专用线建设，形成以铁路、水运为主的大宗货物和集装箱中长距离运输格局。加强可再生能源、新能源、清洁能源装备设施更新利用和废旧建材再生利用，促进交通能源动力系统清洁化、低碳化、高效化发展，推进快递包装绿色化、减量化、可循环。
...
内详👉（新华社）
【中共中央 国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》】
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到2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，有力支撑“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）和“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。交通基础设施质量、智能化与绿色化水平居世界前列。交通运输全面适应人民日益增长的美好生活需要，有力保障国家安全，支撑我国基本实现社会主义现代化。
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到2035年，国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万公里左右（不含国际陆路通道境外段、空中及海上航路、邮路里程）。其中铁路20万公里左右，公路46万公里左右，高等级航道2.5万公里左右。沿海主要港口27个，内河主要港口36个，民用运输机场400个左右，邮政快递枢纽80个左右。
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依据国家区域发展战略和国土空间开发保护格局，结合未来交通运输发展和空间分布特点，将重点区域按照交通运输需求量级划分为3类。京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4个地区作为极，长江中游、山东半岛、海峡西岸、中原地区、哈长、辽中南、北部湾和关中平原8个地区作为组群，呼包鄂榆、黔中、滇中、山西中部、天山北坡、兰西、宁夏沿黄、拉萨和喀什9个地区作为组团。按照极、组群、组团之间交通联系强度，打造由主轴、走廊、通道组成的国家综合立体交通网主骨架。国家综合立体交通网主骨架实体线网里程29万公里左右，其中国家高速铁路5.6万公里、普速铁路7.1万公里；国家高速公路6.1万公里、普通国道7.2万公里；国家高等级航道2.5万公里。
加快构建6条主轴。加强京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈4极之间联系，建设综合性、多通道、立体化、大容量、快速化的交通主轴。拓展4极辐射空间和交通资源配置能力，打造我国综合立体交通协同发展和国内国际交通衔接转换的关键平台，充分发挥促进全国区域发展南北互动、东西交融的重要作用。
加快构建7条走廊。强化京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈4极的辐射作用，加强极与组群和组团之间联系，建设京哈、京藏、大陆桥、西部陆海、沪昆、成渝昆、广昆等多方式、多通道、便捷化的交通走廊，优化完善多中心、网络化的主骨架结构。
加快构建8条通道。强化主轴与走廊之间的衔接协调，加强组群与组团之间、组团与组团之间联系，加强资源产业集聚地、重要口岸的连接覆盖，建设绥满、京延、沿边、福银、二湛、川藏、湘桂、厦蓉等交通通道，促进内外连通、通边达海，扩大中西部和东北地区交通网络覆盖。
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提升智慧发展水平。加快提升交通运输科技创新能力，推进交通基础设施数字化、网联化。推动卫星通信技术、新一代通信技术、高分遥感卫星、人工智能等行业应用，打造全覆盖、可替代、保安全的行业北斗高精度基础服务网，推动行业北斗终端规模化应用。构建高精度交通地理信息平台，加快各领域建筑信息模型技术自主创新应用。全方位布局交通感知系统，与交通基础设施同步规划建设，部署关键部位主动预警设施，提升多维监测、精准管控、协同服务能力。加强智能化载运工具和关键专用装备研发，推进智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）、智能化通用航空器应用。鼓励物流园区、港口、机场、货运场站广泛应用物联网、自动化等技术，推广应用自动化立体仓库、引导运输车、智能输送分拣和装卸设备。构建综合交通大数据中心体系，完善综合交通运输信息平台。完善科技资源开放共享机制，建设一批具有国际影响力的创新平台。
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推进绿色低碳发展。促进交通基础设施与生态空间协调，最大限度保护重要生态功能区、避让生态环境敏感区，加强永久基本农田保护。实施交通生态修复提升工程，构建生态化交通网络。加强科研攻关，改进施工工艺，从源头减少交通噪声、污染物、二氧化碳等排放。加大交通污染监测和综合治理力度，加强交通环境风险防控，落实生态补偿机制。优化调整运输结构，推进多式联运型物流园区、铁路专用线建设，形成以铁路、水运为主的大宗货物和集装箱中长距离运输格局。加强可再生能源、新能源、清洁能源装备设施更新利用和废旧建材再生利用，促进交通能源动力系统清洁化、低碳化、高效化发展，推进快递包装绿色化、减量化、可循环。
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内详👉（新华社）
#苏伊士运河 #长荣 #解封 #复航 #大苦湖
【苏伊士运河复航：长赐已入大苦湖检查，422艘船正排队，预计还需三天半恢复畅通】
埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶29日发表声明说，“长赐”号集装箱船在封堵航道6天后已经脱离浅滩，已经离开运河的狭窄航段，目前处于中部的大苦湖内。(俄罗斯卫星通讯社)
拉比耶还指出，这艘被重新浮起的船已经被引导到大苦湖进行技术检查，在调查结果出来之前不会被允许航行。(韩国中央日报)
据路透社报道，苏伊士运河管理局(SCA)主席Osama Rabie对记者表示，在长达400米的“长赐”轮船脱困后，预计到30日清晨，将有113艘船只双向通过运河。他称，目前有422艘船只正在排队等待通过，疏通这些船只可能还需要三天半时间。(澎湃新闻 @微博)
埃及航运代理商“莱斯机构”透露，目前已有43艘货船顺利通过位于苏伊士运河北部和南部水域之间的大苦湖。分析人士预计，至少还需要10天的时间才能完成（因运河堵塞）积压的订单。（海外网）(每日经济新闻)
据埃及独立报报道，埃及总统海港和苏伊士运河事务顾问马米什表示，埃及有权向阻断苏伊士运河航运近一周的重型货轮的船东索赔。该船船东为日本正荣汽船公司。
马米什在接受采访时表示，该公司应该向苏伊士运河管理局支付船舶搁浅期间发生的任何损失和牵引船舶的费用等。 (韩国中央日报)
【苏伊士运河复航：长赐已入大苦湖检查，422艘船正排队，预计还需三天半恢复畅通】
埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶29日发表声明说，“长赐”号集装箱船在封堵航道6天后已经脱离浅滩，已经离开运河的狭窄航段，目前处于中部的大苦湖内。(俄罗斯卫星通讯社)
拉比耶还指出，这艘被重新浮起的船已经被引导到大苦湖进行技术检查，在调查结果出来之前不会被允许航行。(韩国中央日报)
据路透社报道，苏伊士运河管理局(SCA)主席Osama Rabie对记者表示，在长达400米的“长赐”轮船脱困后，预计到30日清晨，将有113艘船只双向通过运河。他称，目前有422艘船只正在排队等待通过，疏通这些船只可能还需要三天半时间。(澎湃新闻 @微博)
埃及航运代理商“莱斯机构”透露，目前已有43艘货船顺利通过位于苏伊士运河北部和南部水域之间的大苦湖。分析人士预计，至少还需要10天的时间才能完成（因运河堵塞）积压的订单。（海外网）(每日经济新闻)
据埃及独立报报道，埃及总统海港和苏伊士运河事务顾问马米什表示，埃及有权向阻断苏伊士运河航运近一周的重型货轮的船东索赔。该船船东为日本正荣汽船公司。
马米什在接受采访时表示，该公司应该向苏伊士运河管理局支付船舶搁浅期间发生的任何损失和牵引船舶的费用等。 (韩国中央日报)
#印度🇮🇳 #疫情 #统计 #氧气 #火葬场 #B1617 #大壶节 #瘟疫公司 #人间百态
【印度疫情加剧恶化：单日新增确诊连续多日破新高、医疗系统陷入崩溃、氧气短缺、火葬场过载 | 莫迪：针对第二波新冠疫情不会实施全国封锁】
印度昨日确诊 345,147 例，连续三天新增确诊病例超30万，连续五天刷新历史新高。(图1:wolrdmeter)
首都新德里资金短缺的医疗系统陷入崩溃，平均不到四分钟就有一人死亡。电视显示运送氧气的卡车抵达新德里Batra医院，此前该医院求救称剩余氧气只够260名患者使用90分钟。另外至少25名新冠病毒患者周五晚上在首都新德里的另一家医院(Jaipur Golden Hospital)因缺氧死亡。一些医院已拒绝接收新病人。
印度其他地区也面临危机。几家医院发布公告称，他们没有医用氧气。当地媒体报道称，斋浦尔和阿姆利则有病例因缺乏氧气而死亡。与此同时，印度黑市上的氧气价格出现暴涨。印度空军正向该国不同地区运送氧气罐和补给品。(路透中文)(今日印度)(联合早报)(澎湃新闻)(BBC)
印度古吉拉特邦火葬场内的煤气炉和柴火炉已经连续工作了很长一段时间，在新冠疫情期间还从来没有停下过，设备上的金属零件甚至都已经开始熔化。然而，这并非是印度国内唯一一个不堪压力的火葬场。
印度北方邦的一家火葬场负责人表示，近期接收遗体数量上升了5倍，很多遗体“不得不排队等待火化”。当地多个火葬场都出现了遗体积压的情况，连火化场地和木柴都出现短缺。(路透社)(澎湃新闻)(图2,中时新闻网)(图3,BBC)
乌鸦观察注意到，受新冠影响，聚集上亿人的大壶节已经被缩短为一个月，即从4月1日到30日。仅4月14日，就有 943,452 名信徒在被认为神圣的恒河中浸泡。不过，莫迪表示针对第二波新冠疫情不会实施全国封锁。(新华社)(印度时报)(图4,DailyBeast)
此外值得一提的是，带有双突变的B1617在被测序并上传到全球开放数据库的样本中最为普遍，它最早在印度被发现。(印度斯坦时报)
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21-04-23 印度北方数邦互相指责对方抢夺氧气
21-04-23 印度医用氧气成抢手货 新德里出动警队护送
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首都新德里资金短缺的医疗系统陷入崩溃，平均不到四分钟就有一人死亡。电视显示运送氧气的卡车抵达新德里Batra医院，此前该医院求救称剩余氧气只够260名患者使用90分钟。另外至少25名新冠病毒患者周五晚上在首都新德里的另一家医院(Jaipur Golden Hospital)因缺氧死亡。一些医院已拒绝接收新病人。
印度其他地区也面临危机。几家医院发布公告称，他们没有医用氧气。当地媒体报道称，斋浦尔和阿姆利则有病例因缺乏氧气而死亡。与此同时，印度黑市上的氧气价格出现暴涨。印度空军正向该国不同地区运送氧气罐和补给品。(路透中文)(今日印度)(联合早报)(澎湃新闻)(BBC)
印度古吉拉特邦火葬场内的煤气炉和柴火炉已经连续工作了很长一段时间，在新冠疫情期间还从来没有停下过，设备上的金属零件甚至都已经开始熔化。然而，这并非是印度国内唯一一个不堪压力的火葬场。
印度北方邦的一家火葬场负责人表示，近期接收遗体数量上升了5倍，很多遗体“不得不排队等待火化”。当地多个火葬场都出现了遗体积压的情况，连火化场地和木柴都出现短缺。(路透社)(澎湃新闻)(图2,中时新闻网)(图3,BBC)
乌鸦观察注意到，受新冠影响，聚集上亿人的大壶节已经被缩短为一个月，即从4月1日到30日。仅4月14日，就有 943,452 名信徒在被认为神圣的恒河中浸泡。不过，莫迪表示针对第二波新冠疫情不会实施全国封锁。(新华社)(印度时报)(图4,DailyBeast)
此外值得一提的是，带有双突变的B1617在被测序并上传到全球开放数据库的样本中最为普遍，它最早在印度被发现。(印度斯坦时报)
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#天河 #超级计算机 #大数据 #图计算
【“天河”E级验证系统摘得图计算领域两项桂冠】
记者3日从国家超级计算天津中心获悉，由国防科技大学研制，部署在该中心的“天河”E级（百亿亿次）计算机关键技术验证系统，在7月1日发布的国际Graph500排名中，获得SSSP Graph500（单源最短路径）榜单世界第一和BIG Data Green Graph500（大数据图计算能效）榜单世界第一的佳绩。
图计算是将数据按照图的方式建模开展运算，在大数据和人工智能领域应用广泛。据国家超级计算天津中心总工程师冯景华介绍，不同于国际超算领域另一知名排行榜Top500侧重计算性能，Graph500排行榜于2010年首次发布，是国际上评价超级计算机图计算性能的最权威榜单，主要针对当前热门的数据密集型应用，如人工智能、大数据处理等领域，开展实施评测，可充分体现超级计算机的访存和通信性能，直接反映超级计算机的数据处理能力。(新华网)
【“天河”E级验证系统摘得图计算领域两项桂冠】
记者3日从国家超级计算天津中心获悉，由国防科技大学研制，部署在该中心的“天河”E级（百亿亿次）计算机关键技术验证系统，在7月1日发布的国际Graph500排名中，获得SSSP Graph500（单源最短路径）榜单世界第一和BIG Data Green Graph500（大数据图计算能效）榜单世界第一的佳绩。
图计算是将数据按照图的方式建模开展运算，在大数据和人工智能领域应用广泛。据国家超级计算天津中心总工程师冯景华介绍，不同于国际超算领域另一知名排行榜Top500侧重计算性能，Graph500排行榜于2010年首次发布，是国际上评价超级计算机图计算性能的最权威榜单，主要针对当前热门的数据密集型应用，如人工智能、大数据处理等领域，开展实施评测，可充分体现超级计算机的访存和通信性能，直接反映超级计算机的数据处理能力。(新华网)
#科研 #晶体材料 #纳米 #转基因 #中微子 #反物质 #大脑 #记忆 #新能源 #铝合金 #板块运动 #农业 #芯片 #电池 #卫星 #人工智能 #医疗 #深海 #5G #生态 #环保 #可控核聚变 #老龄化 #机器人 #航空发动机 #重金属 #碳中和 #风电 #轴承钢 #半导体
【中国科协发布2021年度重大科学问题、工程技术难题和产业技术问题】
10个前沿科学问题为：
如何突破大尺寸晶体材料的制备理论和技术？
纳米尺度下高效催化反应的作用机制是什么？
农作物基因到表型的环境调控网络是什么？
中微子质量和宇宙物质-反物质不对称的起源是什么？
地球以外有统一的时间规则吗？
大脑中的记忆是如何产生和重现的？
以新能源为主体的新型电力系统路径优化和稳定机理是什么？
铝合金超低温变形双增效应的物理机制是什么？
如何揭示板块运动动力机制?
“亚洲水塔”失衡失稳对青藏高原河流水系的影响如何？
10个工程技术难题为：
如何高效利用农业微生物种质资源？
如何解决三维半导体芯片中纳米结构测量难题？
如何开发比能量倍增的全固态二次电池？
如何发展我国自主超高分辨率立体测图卫星关键技术？
如何利用人工智能实现医疗影像多病种识别并进行辅助诊疗？
如何突破深远海航行装备制造与安全保障工程技术难点？
如何创建5G+三早全周期健康管理系统？
如何通过重要生态系统修复工程构建精准高效的生态保护网络和恢复生物多样性？
如何构建我国生态系统碳汇扩增的技术体系？
如何制造桌面级的微小型反应堆电池？
10个产业技术问题为：
如何实现面向大规模集成光芯片的精准光子集成？
如何开发针对老龄化疾病的医用人工植入材料？
如何开发融合软体机器人与智能影控集成技术的腔道手术机器人产品？
如何开发大规模低能耗液氢技术和长距离绿氢储运技术？
如何解决我国航空发动机短舱关键技术问题？
如何突破耕地重金属的靶向快速经济安全减污技术？
如何利用风光水加快实现“碳中和”目标？
如何攻克漂浮式海上风电关键技术研发与工程示范难题?
如何制备高洁净高均质超细晶高端轴承钢材料？
如何发展与5G/6G融合的卫星互联网络通信技术？(新华社)
【中国科协发布2021年度重大科学问题、工程技术难题和产业技术问题】
10个前沿科学问题为：
如何突破大尺寸晶体材料的制备理论和技术？
纳米尺度下高效催化反应的作用机制是什么？
农作物基因到表型的环境调控网络是什么？
中微子质量和宇宙物质-反物质不对称的起源是什么？
地球以外有统一的时间规则吗？
大脑中的记忆是如何产生和重现的？
以新能源为主体的新型电力系统路径优化和稳定机理是什么？
铝合金超低温变形双增效应的物理机制是什么？
如何揭示板块运动动力机制?
“亚洲水塔”失衡失稳对青藏高原河流水系的影响如何？
10个工程技术难题为：
如何高效利用农业微生物种质资源？
如何解决三维半导体芯片中纳米结构测量难题？
如何开发比能量倍增的全固态二次电池？
如何发展我国自主超高分辨率立体测图卫星关键技术？
如何利用人工智能实现医疗影像多病种识别并进行辅助诊疗？
如何突破深远海航行装备制造与安全保障工程技术难点？
如何创建5G+三早全周期健康管理系统？
如何通过重要生态系统修复工程构建精准高效的生态保护网络和恢复生物多样性？
如何构建我国生态系统碳汇扩增的技术体系？
如何制造桌面级的微小型反应堆电池？
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如何开发针对老龄化疾病的医用人工植入材料？
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如何开发大规模低能耗液氢技术和长距离绿氢储运技术？
如何解决我国航空发动机短舱关键技术问题？
如何突破耕地重金属的靶向快速经济安全减污技术？
如何利用风光水加快实现“碳中和”目标？
如何攻克漂浮式海上风电关键技术研发与工程示范难题?
如何制备高洁净高均质超细晶高端轴承钢材料？
如何发展与5G/6G融合的卫星互联网络通信技术？(新华社)
#大运河 #水利 #通州 #船闸 #旅游
【通州区北运河杨洼船闸开建 2022年夏天有望实现大运河京冀通航】
近日，位于京冀交界处的北运河杨洼船闸正式开建，2022年夏天有望实现大运河京冀通航。
北京市重点支持了北运河“一河一桥三闸”建设，“三闸”包括：杨洼船闸、甘棠船闸、榆林庄船闸。其中，甘棠、榆林庄两大船闸的完工确保了2021年6月的北运河通州段全线通航。
“原杨洼闸为2008年改建而成，主要作为‘水闸’起到防洪和限泄作用，维持河道日常水位，保障河道安全及景观水位需求。为实现游船贯通，此次北运河杨洼船闸建设工程项目将在现状杨洼水闸东侧开辟航道，新建杨洼船闸。”北京市水务建设管理事务中心相关负责人介绍。(通州区文明办)(图片：北京日报)
【通州区北运河杨洼船闸开建 2022年夏天有望实现大运河京冀通航】
近日，位于京冀交界处的北运河杨洼船闸正式开建，2022年夏天有望实现大运河京冀通航。
北京市重点支持了北运河“一河一桥三闸”建设，“三闸”包括：杨洼船闸、甘棠船闸、榆林庄船闸。其中，甘棠、榆林庄两大船闸的完工确保了2021年6月的北运河通州段全线通航。
“原杨洼闸为2008年改建而成，主要作为‘水闸’起到防洪和限泄作用，维持河道日常水位，保障河道安全及景观水位需求。为实现游船贯通，此次北运河杨洼船闸建设工程项目将在现状杨洼水闸东侧开辟航道，新建杨洼船闸。”北京市水务建设管理事务中心相关负责人介绍。(通州区文明办)(图片：北京日报)
#铁路 #水路 #公路 #货运 #货车 #长距离运输 #观点 #Opinion #摘要
【货运体系：铁路、水路、公路？】
#大宗货物 #快递 #集装箱
公路运输是目前中国货运体系的主体。就国家统计局近十年的数据来看，公路承担的货物运输量在76%上下波动，水运的占比在近五年略有提升，但铁运的占比呈现下降趋势。公路承担了过多的煤炭、矿石、钢铁等大宗货物长距离运输任务，推动大宗货物向铁路和水路转移的工作依然进展艰难。比如山西省用卡车烧油运煤的问题始终解决不了，只能通过政府强制命令，才能在节能减排的要求下把煤炭运输赶到铁路。
在物流行业，“黑货”指煤炭、石油、矿石、粮食、木材这些大宗散装货物，白货是日常消费品、快递、机械配件这一类包装好的高价值货物，往往放在集装箱里运输。2016年之前，中国铁路货运的白货比例不到10%，而发达国家铁路货运的白货占比普遍在30%-40%。最近几年，中国铁路总公司一再许诺要提高白货比例，部分铁路局有20%-30%的运量是白货，但绝大多数的快递还是靠卡车运输。而美国通过集装箱发运的白货已经占到美国铁路货运的近一半。
美国铁路常见的景象是，一列有几公里长的货运列车，驮着两层集装箱，挂着七八个甚至十几台内燃机车头前进。每列车同一时间只用两三台来牵引，其他作为备份，就是为了能一口气跑几千公里，从北美大陆一端开到另一端，中途不用停车。
#自动化 #海铁联运
目前，美国铁路依然承担着40%的国内货运周转量，大宗货物吨公里运价不到中国铁路货物运价的80%，如果按集装箱的每公里运价算，美国的货运成本还要更低。扣除通货膨胀因素，美国铁路运价在过去几十年是稳步下降的。
1989年，亨特公司与BNSF铁路公司合作，采用53英尺超大集装箱开展公铁联运业务，为超大集装箱定做了吊具、吊装设备、火车车厢和公路半挂车，形成了无缝式公铁联运体系。
亨特公司还开发了集装箱信息跟踪管理系统，建设了高度自动化的铁路、公路、海运换乘站。现在美国的集装箱铁海联运比例最高达到49.5%，而中国铁海联运的比例仅有1.5%。美国的集装箱卡车一进入货场，就被告知货物方位，有吊车去服务。集装箱的起吊标准时间规定为2分钟，实际只需要1分多钟即可完成。一个占地上千英亩的货场，设备靠租用，装卸和维护全部外包，铁路方面的现场管理人员只有2个。
#铁路 #货运 #重载铁路
中国能不能把美国的铁路货运模式直接照搬过来呢？可以参考，但是地理条件决定了不能照搬。
美国经济发达地区集中在东西两个海岸线，东西双向都有相当多的货物运输需求。所以经营重载铁路干线和集装箱干线，可以做到来回不空载。而中国93%的人口，96%的GDP都在胡焕庸线东南一侧，在这块区域里，任何一点到最近的海港，距离都不超过1500公里。
此外，中国经济发达的南方有长江和珠江两条东西向水运干线，长江的货运量现在就是密西西比河的几倍，水运也对中国铁路构成了强烈的竞争。所以中国不应该像美国那样铺设横贯全国的重载铁路和双层集装箱铁路，而是应该结合资源分布和工业分布，在重点的物流方向上加强铁路干线的通行能力。
过去十几年，中国铁路最拿得出手的成是高铁网络建设。高铁虽然不能直接改善物流体系，但也提供了物流体系升级的潜力。
#行为联邦制 #市场化改革 #短驳 #联运 #超载
一位交通运输部专家在论坛上指出：这主要是扭曲的价格机制使然。公路运输价格竞争激烈，在不同程度上存在过度竞争、压价和超载问题，治理过程仍将漫长；而铁运的市场化改革相对滞后，运输价格难以压低，“在800公里运距以内的大宗货物运输，铁路实现门到门的运输费用普遍高于公路。”他说，“货车运输的价格也往往是一口价，但铁路上却有多项杂费要算。”
北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚在文章中说，目前中国铁路运输的管理体制仍是高度垄断性的，这种行业垄断是由中国国家铁路集团有限公司（国铁）通过“统一调度指挥、统一清算”维系的。同时，多达18个铁路局负责各自辖区内的调度指挥，形成一种碎片化格局。他认为，这是造成铁路运输企业缺乏活力，不能适应货运市场需求的主要原因。在这个体制下，地方铁路局必须依赖国铁集团的统一清算，不能直接从市场获得收入，不能自主决定运价，没有投资和财产处置的权利，也没有节约运输成本的激励。同时，由于各铁路局的管辖范围过小，而中国铁路货物的平均运距在700公里以上，因此对大部分货物的运到时限无法做出承诺，无法适应快速变化的市场需求，不能融入现代物流体系，导致大量货源的流失。
此外，前述交通运输部专家在论坛上亦提到，铁路、公路、水路等运输方式相对自成体系，跨运输方式所需要的基础设施的统筹规划和建设协调不足，港口、物流园区和大型工矿企业铁路专用线建设滞后， “连而不畅”、“邻而不接”等问题仍然较为突出。
交通运输部水运科学研究院副总工程师彭传圣告诉中外对话：以水运为例，如果货主企业没有自备码头，水路中转将货物运到工厂所在地码头后，仍需要使用货车从码头将货物运到工厂，增加一次短驳费用，“可能还不如一次性直接用货车拉到工厂更节省企业运输成本”。
而对于货运基础设施的不足，前述交通运输部专家在论坛上建议，应继续加大力度建设铁路干线和专用线，提升企业和物流园区方面的铁路服务水平，促进综合货运枢纽无缝化衔接。而就水运而言，彭传圣认为，政府应该鼓励货主企业拥有自备码头，让企业和港口有直接的联系，才能有效推动水运中转。
21年，全国人大代表、宁波市政协主席徐宇宁认为尽管港口集疏运形式有所丰富，但结构还是不尽合理。“当前港口集疏运过于依赖公路，铁路、内河等承担的集疏运比例过小，各种运输方式的比较优势未能得到有效发挥，例如集装箱铁路集疏运量占比仅有3%，远低于欧美海铁联运大港20%至40%的水平。”(中外对话)(睡前消息)
【货运体系：铁路、水路、公路？】
#大宗货物 #快递 #集装箱
公路运输是目前中国货运体系的主体。就国家统计局近十年的数据来看，公路承担的货物运输量在76%上下波动，水运的占比在近五年略有提升，但铁运的占比呈现下降趋势。公路承担了过多的煤炭、矿石、钢铁等大宗货物长距离运输任务，推动大宗货物向铁路和水路转移的工作依然进展艰难。比如山西省用卡车烧油运煤的问题始终解决不了，只能通过政府强制命令，才能在节能减排的要求下把煤炭运输赶到铁路。
在物流行业，“黑货”指煤炭、石油、矿石、粮食、木材这些大宗散装货物，白货是日常消费品、快递、机械配件这一类包装好的高价值货物，往往放在集装箱里运输。2016年之前，中国铁路货运的白货比例不到10%，而发达国家铁路货运的白货占比普遍在30%-40%。最近几年，中国铁路总公司一再许诺要提高白货比例，部分铁路局有20%-30%的运量是白货，但绝大多数的快递还是靠卡车运输。而美国通过集装箱发运的白货已经占到美国铁路货运的近一半。
美国铁路常见的景象是，一列有几公里长的货运列车，驮着两层集装箱，挂着七八个甚至十几台内燃机车头前进。每列车同一时间只用两三台来牵引，其他作为备份，就是为了能一口气跑几千公里，从北美大陆一端开到另一端，中途不用停车。
#自动化 #海铁联运
目前，美国铁路依然承担着40%的国内货运周转量，大宗货物吨公里运价不到中国铁路货物运价的80%，如果按集装箱的每公里运价算，美国的货运成本还要更低。扣除通货膨胀因素，美国铁路运价在过去几十年是稳步下降的。
1989年，亨特公司与BNSF铁路公司合作，采用53英尺超大集装箱开展公铁联运业务，为超大集装箱定做了吊具、吊装设备、火车车厢和公路半挂车，形成了无缝式公铁联运体系。
亨特公司还开发了集装箱信息跟踪管理系统，建设了高度自动化的铁路、公路、海运换乘站。现在美国的集装箱铁海联运比例最高达到49.5%，而中国铁海联运的比例仅有1.5%。美国的集装箱卡车一进入货场，就被告知货物方位，有吊车去服务。集装箱的起吊标准时间规定为2分钟，实际只需要1分多钟即可完成。一个占地上千英亩的货场，设备靠租用，装卸和维护全部外包，铁路方面的现场管理人员只有2个。
#铁路 #货运 #重载铁路
中国能不能把美国的铁路货运模式直接照搬过来呢？可以参考，但是地理条件决定了不能照搬。
美国经济发达地区集中在东西两个海岸线，东西双向都有相当多的货物运输需求。所以经营重载铁路干线和集装箱干线，可以做到来回不空载。而中国93%的人口，96%的GDP都在胡焕庸线东南一侧，在这块区域里，任何一点到最近的海港，距离都不超过1500公里。
此外，中国经济发达的南方有长江和珠江两条东西向水运干线，长江的货运量现在就是密西西比河的几倍，水运也对中国铁路构成了强烈的竞争。所以中国不应该像美国那样铺设横贯全国的重载铁路和双层集装箱铁路，而是应该结合资源分布和工业分布，在重点的物流方向上加强铁路干线的通行能力。
过去十几年，中国铁路最拿得出手的成是高铁网络建设。高铁虽然不能直接改善物流体系，但也提供了物流体系升级的潜力。
#行为联邦制 #市场化改革 #短驳 #联运 #超载
一位交通运输部专家在论坛上指出：这主要是扭曲的价格机制使然。公路运输价格竞争激烈，在不同程度上存在过度竞争、压价和超载问题，治理过程仍将漫长；而铁运的市场化改革相对滞后，运输价格难以压低，“在800公里运距以内的大宗货物运输，铁路实现门到门的运输费用普遍高于公路。”他说，“货车运输的价格也往往是一口价，但铁路上却有多项杂费要算。”
北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚在文章中说，目前中国铁路运输的管理体制仍是高度垄断性的，这种行业垄断是由中国国家铁路集团有限公司（国铁）通过“统一调度指挥、统一清算”维系的。同时，多达18个铁路局负责各自辖区内的调度指挥，形成一种碎片化格局。他认为，这是造成铁路运输企业缺乏活力，不能适应货运市场需求的主要原因。在这个体制下，地方铁路局必须依赖国铁集团的统一清算，不能直接从市场获得收入，不能自主决定运价，没有投资和财产处置的权利，也没有节约运输成本的激励。同时，由于各铁路局的管辖范围过小，而中国铁路货物的平均运距在700公里以上，因此对大部分货物的运到时限无法做出承诺，无法适应快速变化的市场需求，不能融入现代物流体系，导致大量货源的流失。
此外，前述交通运输部专家在论坛上亦提到，铁路、公路、水路等运输方式相对自成体系，跨运输方式所需要的基础设施的统筹规划和建设协调不足，港口、物流园区和大型工矿企业铁路专用线建设滞后， “连而不畅”、“邻而不接”等问题仍然较为突出。
交通运输部水运科学研究院副总工程师彭传圣告诉中外对话：以水运为例，如果货主企业没有自备码头，水路中转将货物运到工厂所在地码头后，仍需要使用货车从码头将货物运到工厂，增加一次短驳费用，“可能还不如一次性直接用货车拉到工厂更节省企业运输成本”。
而对于货运基础设施的不足，前述交通运输部专家在论坛上建议，应继续加大力度建设铁路干线和专用线，提升企业和物流园区方面的铁路服务水平，促进综合货运枢纽无缝化衔接。而就水运而言，彭传圣认为，政府应该鼓励货主企业拥有自备码头，让企业和港口有直接的联系，才能有效推动水运中转。
21年，全国人大代表、宁波市政协主席徐宇宁认为尽管港口集疏运形式有所丰富，但结构还是不尽合理。“当前港口集疏运过于依赖公路，铁路、内河等承担的集疏运比例过小，各种运输方式的比较优势未能得到有效发挥，例如集装箱铁路集疏运量占比仅有3%，远低于欧美海铁联运大港20%至40%的水平。”(中外对话)(睡前消息)