Maritime News - Морские новости ⛴
🇫🇮 🔍 Финское агентство в сфере транспортной безопасности Traficom завершило проверку танкера EAGLE S на соответствие требованиям Парижского меморандума. На основании выявленных в ходе проверки недостатков Traficom задержало судно. Задержание означает, что…
⚖️ 🇫🇮 Суд Хельсинки отклонил обвинения в деле о повреждении подводных кабелей танкером Eagle S
Окружной суд Хельсинки вынес неожиданное решение в пятницу, 3 октября, по делу капитана и двух офицеров танкера Eagle S, обвинявшихся в умышленном повреждении имущества (вандализме) после инцидента с подводными кабелями в Балтийском море. Суд признал, что повреждения действительно были вызваны волочением якоря, однако постановил, что финское уголовное законодательство не может применяться в данном случае, и отказался от дальнейшего процесса.
Напомним, что инцидент произошёл 25 декабря 2024 года, когда якорь танкера Eagle S был самопроизвольно отдан и был протащен по дну почти на протяжении 60 миль, повредив пять подводных кабелей. Финляндия стала первой страной в Европе, решившей возбудить уголовное дело по данному факту. Судебный процесс начался в конце августа 2025 года.
После шести месяцев расследования и более месяца слушаний суд пришёл к выводу, что потеря якоря произошла из-за неисправности механизма его крепления. Прокуратура утверждала, что судовые офицеры должны были знать о неудовлетворительном техническом состоянии судна и о том, что якорное устройство требовало ремонта. По мнению обвинения, инцидент был “несчастным случаем, которому предшествовала халатность”, и экипаж должен был раньше заметить, что якорь отдался и волочится по дну.
Тем не менее суд не усмотрел оснований для привлечения к ответственности по финскому законодательству, так как повреждение произошло за пределами территориальных вод Финляндии, и постановил освободить обвиняемых от всех обвинений.
MN: Похоже, якорь Eagle S решил провести собственную экспедицию по Балтике — 60 миль по дну, пять кабелей на сувениры и ни одного виноватого! Финнам действительно сложно поверить что якорь мог жить своей жизнью.
#safety⛑ #cables 🚠 #balticsea 🗺 #finland 🇫🇮 #darkfleet 🧟♀️
Maritime News
Окружной суд Хельсинки вынес неожиданное решение в пятницу, 3 октября, по делу капитана и двух офицеров танкера Eagle S, обвинявшихся в умышленном повреждении имущества (вандализме) после инцидента с подводными кабелями в Балтийском море. Суд признал, что повреждения действительно были вызваны волочением якоря, однако постановил, что финское уголовное законодательство не может применяться в данном случае, и отказался от дальнейшего процесса.
Напомним, что инцидент произошёл 25 декабря 2024 года, когда якорь танкера Eagle S был самопроизвольно отдан и был протащен по дну почти на протяжении 60 миль, повредив пять подводных кабелей. Финляндия стала первой страной в Европе, решившей возбудить уголовное дело по данному факту. Судебный процесс начался в конце августа 2025 года.
После шести месяцев расследования и более месяца слушаний суд пришёл к выводу, что потеря якоря произошла из-за неисправности механизма его крепления. Прокуратура утверждала, что судовые офицеры должны были знать о неудовлетворительном техническом состоянии судна и о том, что якорное устройство требовало ремонта. По мнению обвинения, инцидент был “несчастным случаем, которому предшествовала халатность”, и экипаж должен был раньше заметить, что якорь отдался и волочится по дну.
Тем не менее суд не усмотрел оснований для привлечения к ответственности по финскому законодательству, так как повреждение произошло за пределами территориальных вод Финляндии, и постановил освободить обвиняемых от всех обвинений.
MN: Похоже, якорь Eagle S решил провести собственную экспедицию по Балтике — 60 миль по дну, пять кабелей на сувениры и ни одного виноватого! Финнам действительно сложно поверить что якорь мог жить своей жизнью.
#safety
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁17👏2❤1
Forwarded from Попутанные берега
В стиме в раннем доступе появилась игруха про нас.
Из-за тех нескольких кадров, что успела увидеть наша редакция наш специальный корреспондент теперь нетрудоспособен ибо кровь из глаз пошла.
Напишите кто-нибудь разрабам, что контейнера на PSV в три шара не ставят. А то ведь не ровен час береговой плангтон предложит так грузить, ибо они в симуляторе такое видели
Из-за тех нескольких кадров, что успела увидеть наша редакция наш специальный корреспондент теперь нетрудоспособен ибо кровь из глаз пошла.
Напишите кто-нибудь разрабам, что контейнера на PSV в три шара не ставят. А то ведь не ровен час береговой плангтон предложит так грузить, ибо они в симуляторе такое видели
Steampowered
Save 50% on Seafarer: The Ship Sim on Steam
Build your career at sea as you take on contracts across different harbors and command a variety of ships. Experience hands-on maritime missions across a vast Northern European-inspired open world - ranging from cargo transport and patrols to rescues, firefighting…
😁8🔥1
Японский судоходный гигант Mitsui O.S.K. Lines (MOL) подписал меморандум с компаниями NH3 Clean Energy и Oceania Marine Energy о развитии инфраструктуры для бункеровки судов низкоэмиссионным аммиаком в регионе Пилбара (Западная Австралия).
Проект направлен на перевод балкеров, перевозящих железную руду, на топливо будущего — аммиак, в рамках масштабного перехода к декарбонизации морских перевозок.
#ammonia 🌫 #greenenergy 🍀 #NH3 🧪 # MOL
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4👍4🤔3
🛢 ⚡️Объём нефти на танкерах достиг максимума за два года
По данным аналитической компании Vortexa, на морских танкерах сейчас находится около 1,25 млрд баррелей нефти — эквивалент 625 танкеров VLCC, что стало наивысшим показателем за последние два года.
Эксперты предупреждают: мир может войти в фазу переизбытка нефти, поскольку производители продолжают наращивать добычу.
#oilmarket 🛢 #stats 🗒 #info 🎛
Maritime News
По данным аналитической компании Vortexa, на морских танкерах сейчас находится около 1,25 млрд баррелей нефти — эквивалент 625 танкеров VLCC, что стало наивысшим показателем за последние два года.
Эксперты предупреждают: мир может войти в фазу переизбытка нефти, поскольку производители продолжают наращивать добычу.
#oilmarket 🛢 #stats 🗒 #info 🎛
Maritime News
👍7❤1
🇳🇿Новая Зеландия выплатит Самоа $3,6 млн в качестве компенсаций за затопление корабля 🚢 HMNZS Manawanui
На годовщину крушения HMNZS Manawanui правительство Новой Зеландии согласилось выплатить Самоа $3,6 млн компенсации за экологический ущерб и нарушения, вызванные потерей судна.
- заявил Министр иностранных дел Уинстон Питерс.
Корабль, переоборудованный в 2018 году для ВМС Новой Зеландии, затонул 5 октября 2024 года у побережья острова Уполу. Причиной кораблекрушения стало то, что судно осталось в режиме автопилота, когда экипаж пытался повернуть вручную — после чего Manawanui на полном ходу сел на риф и позже перевернулся и затонул.
#NZ 🇳🇿 #samoa 🇼🇸 #accident 🗻 #info 🎛
Maritime News
На годовщину крушения HMNZS Manawanui правительство Новой Зеландии согласилось выплатить Самоа $3,6 млн компенсации за экологический ущерб и нарушения, вызванные потерей судна.
“Мы всегда говорили, что поступим правильно. Мы признаём воздействие, которое крушение оказало на местные сообщества.”
- заявил Министр иностранных дел Уинстон Питерс.
Корабль, переоборудованный в 2018 году для ВМС Новой Зеландии, затонул 5 октября 2024 года у побережья острова Уполу. Причиной кораблекрушения стало то, что судно осталось в режиме автопилота, когда экипаж пытался повернуть вручную — после чего Manawanui на полном ходу сел на риф и позже перевернулся и затонул.
#NZ 🇳🇿 #samoa 🇼🇸 #accident 🗻 #info 🎛
Maritime News
🤨4👍3
Forwarded from Первый Морской
История подводных газовозов
Начиная с 1950х годов было предложено несколько вариантов подводных грузовых судов - транспортировщиков нефти, руды и наконец сжиженного природного газа (СПГ).
Если опустить космические затраты, требуемые для реализации этого проекта в десятки миллиардов долларов и ряд технических задач, которые должны быть решены собственными силами в условиях технологической изоляции: от производства отечественного софта для автоматики до грузовых ёмкостей и решения задачи по отводу отпарного газа (NBOG) в условиях подводного положения танкера (не говоря за такие "мелочи" как датчики, компрессора, грузовые насосы, запорная фурнитура предназаченные для криогенных условий), то в принципе такая задача постройки теоретически возможна.
Только вот вопрос, зачем?
Для сравнения, в 1982 году компания General Dynamics рассчитывала возможность создания флота из 17 подводных танкеров, производство каждого из которых обошлось бы примерно в 700 млн$, плюс еще от 3 до 4 млрд$ на инфраструктуру береговых сооружений. Учитывая инфляцию - 700 млн$ в 1982 году это примерно 2,4 млрд$ сейчас.
Частные инвесторы, вряд ли пойдут на такие траты. Только экономически сильное государство может конечно себе позволить осуществление такого проекта и то, лишь для политического эффекта. Как по мне, коммерческое обоснование такого проекта не выдержит первых же расчётов.
С 99% долей уверенности можно сказать, что подводные танкера так и останутся в красивых эскизах и макетах изумляя нас своим футуризмом.
Эволюция проектов подводных грузовых судов ниже в комменте
@first_morskoy
Начиная с 1950х годов было предложено несколько вариантов подводных грузовых судов - транспортировщиков нефти, руды и наконец сжиженного природного газа (СПГ).
Если опустить космические затраты, требуемые для реализации этого проекта в десятки миллиардов долларов и ряд технических задач, которые должны быть решены собственными силами в условиях технологической изоляции: от производства отечественного софта для автоматики до грузовых ёмкостей и решения задачи по отводу отпарного газа (NBOG) в условиях подводного положения танкера (не говоря за такие "мелочи" как датчики, компрессора, грузовые насосы, запорная фурнитура предназаченные для криогенных условий), то в принципе такая задача постройки теоретически возможна.
Только вот вопрос, зачем?
Для сравнения, в 1982 году компания General Dynamics рассчитывала возможность создания флота из 17 подводных танкеров, производство каждого из которых обошлось бы примерно в 700 млн$, плюс еще от 3 до 4 млрд$ на инфраструктуру береговых сооружений. Учитывая инфляцию - 700 млн$ в 1982 году это примерно 2,4 млрд$ сейчас.
Частные инвесторы, вряд ли пойдут на такие траты. Только экономически сильное государство может конечно себе позволить осуществление такого проекта и то, лишь для политического эффекта. Как по мне, коммерческое обоснование такого проекта не выдержит первых же расчётов.
С 99% долей уверенности можно сказать, что подводные танкера так и останутся в красивых эскизах и макетах изумляя нас своим футуризмом.
Эволюция проектов подводных грузовых судов ниже в комменте
@first_morskoy
1🔥11❤4🤝2🦄1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎢🎢🎢Судно Elmes резко накренилось из-за частичной потери остойчивости, находясь на ремонте в Тузле. В результате происшествия пострадал один член экипажа.
Maritime News
Maritime News
🤯7🤨7🗿2❤🔥1
📕 🇹🇷 Новая директива по проходу через Босфор и Дарданеллы вступает в силу 13 октября
Министерство транспорта и инфраструктуры Турции, Главное управление морских дел, опубликовало обновлённую Директиву о регулировании морского движения в Турецких проливах, которая вступает в силу 13 октября 2025 года. Документ устанавливает новые правила и рекомендации для прохода судов через Босфор и Дарданеллы, направленные на повышение безопасности и эффективности судоходства.
🔹 Основные изменения
-Ночной проход для крупных контейнеровозов.
Контейнерные суда длиной 300 метров и более (LOA) теперь могут проходить проливы в ночное время, что ранее было запрещено. Это решение должно сократить время ожидания на якорных стоянках и разгрузить дневные графики движения.
-Уведомления о времени прибытия.
Для контейнерных и пассажирских судов длиной 300 м и более введено требование заблаговременного уведомления VTS-центра Дарданелл: изменения ETA более чем на 30 минут должны направляться не позднее чем за 6 часов до ожидаемого прибытия.
-Увеличение разрешённой длины буксируемой связки.
Для турецких буксиров, занятых в подводных и портовых работах, допустимая длина буксируемой линии увеличена с 90 до 120 метров.
LPG-суда в балласте.
Суда длиной 150–199,99 м, находящиеся в балласте, теперь могут проходить Дарданеллы ночью при обязательном наличии лоцмана и сопровождения буксира.
Рекомендации по безопасности.
Для повышения навигационной безопасности директива настоятельно рекомендует проходить Дарданеллы с лоцманом и буксирами судам:
-длиной 200 м и более,
-всем судам (кроме пассажирских) длиной 250 м и более, не перевозящим опасные грузы.
#turkey 🇹🇷 #turkishstraits #regulations 📕 #info 🎛 #blacksea 🗺 #meditteraneansea 🗺
Maritime News
Министерство транспорта и инфраструктуры Турции, Главное управление морских дел, опубликовало обновлённую Директиву о регулировании морского движения в Турецких проливах, которая вступает в силу 13 октября 2025 года. Документ устанавливает новые правила и рекомендации для прохода судов через Босфор и Дарданеллы, направленные на повышение безопасности и эффективности судоходства.
🔹 Основные изменения
-Ночной проход для крупных контейнеровозов.
Контейнерные суда длиной 300 метров и более (LOA) теперь могут проходить проливы в ночное время, что ранее было запрещено. Это решение должно сократить время ожидания на якорных стоянках и разгрузить дневные графики движения.
-Уведомления о времени прибытия.
Для контейнерных и пассажирских судов длиной 300 м и более введено требование заблаговременного уведомления VTS-центра Дарданелл: изменения ETA более чем на 30 минут должны направляться не позднее чем за 6 часов до ожидаемого прибытия.
-Увеличение разрешённой длины буксируемой связки.
Для турецких буксиров, занятых в подводных и портовых работах, допустимая длина буксируемой линии увеличена с 90 до 120 метров.
LPG-суда в балласте.
Суда длиной 150–199,99 м, находящиеся в балласте, теперь могут проходить Дарданеллы ночью при обязательном наличии лоцмана и сопровождения буксира.
Рекомендации по безопасности.
Для повышения навигационной безопасности директива настоятельно рекомендует проходить Дарданеллы с лоцманом и буксирами судам:
-длиной 200 м и более,
-всем судам (кроме пассажирских) длиной 250 м и более, не перевозящим опасные грузы.
#turkey 🇹🇷 #turkishstraits #regulations 📕 #info 🎛 #blacksea 🗺 #meditteraneansea 🗺
Maritime News
👍11❤6🔥1
🇬🇧 BP выигрывает арбитраж у 🇺🇸 Venture Global и требует более $1 млрд компенсации.
Британская энергетическая компания BP одержала победу в арбитражном разбирательстве против американского производителя СПГ Venture Global LNG в связи с задержкой запуска коммерческих операций на заводе Calcasieu Pass в Луизиане (США).
Согласно решению, вынесенному 8 октября 2025 года Международным арбитражным судом Международной торговой палаты (ICC), дочерняя структура Venture Global — Venture Global Calcasieu Pass (VGCP) — нарушила свои обязательства по своевременному объявлению коммерческой даты ввода в эксплуатацию (COD) проекта и не действовала как «разумный и добросовестный оператор» в соответствии с условиями долгосрочного договора купли-продажи СПГ (SPA) с BP.
#lng 🌫 #ventureglobal 🏭 #bp #info 🎛
Maritime News
Британская энергетическая компания BP одержала победу в арбитражном разбирательстве против американского производителя СПГ Venture Global LNG в связи с задержкой запуска коммерческих операций на заводе Calcasieu Pass в Луизиане (США).
Согласно решению, вынесенному 8 октября 2025 года Международным арбитражным судом Международной торговой палаты (ICC), дочерняя структура Venture Global — Venture Global Calcasieu Pass (VGCP) — нарушила свои обязательства по своевременному объявлению коммерческой даты ввода в эксплуатацию (COD) проекта и не действовала как «разумный и добросовестный оператор» в соответствии с условиями долгосрочного договора купли-продажи СПГ (SPA) с BP.
#lng 🌫 #ventureglobal 🏭 #bp #info 🎛
Maritime News
👍6❤5
🗒 BSU опубликовало отчёт о посадке на мель автомобилевоза PARANA на реке Эмс (Ems) 9 декабря 2022 года.
Федеральное бюро по расследованию морских происшествий Германии (BSU) опубликовало отчёт о происшествии с немецким автомобилевозом PARANA, которое произошло 9 декабря 2022 года на реке Эмс. Судно, следовавшее из Эмдена (Германия) в Дублин (Ирландия) с грузом легковых автомобилей, село на мель вскоре после выхода из порта. Основной причиной посадки явился человеческий фактор- рулевой исполнял команды лоцмана с точностью до наоборот.
Отчет в следующем посте ↘️
#investigation 🔍 #grounding #BSU 🇩🇪 #parana 🚢
Maritime News
Федеральное бюро по расследованию морских происшествий Германии (BSU) опубликовало отчёт о происшествии с немецким автомобилевозом PARANA, которое произошло 9 декабря 2022 года на реке Эмс. Судно, следовавшее из Эмдена (Германия) в Дублин (Ирландия) с грузом легковых автомобилей, село на мель вскоре после выхода из порта. Основной причиной посадки явился человеческий фактор- рулевой исполнял команды лоцмана с точностью до наоборот.
Отчет в следующем посте ↘️
#investigation 🔍 #grounding #BSU 🇩🇪 #parana 🚢
Maritime News
😁11❤4
Специально для вас, дорогие друзья, мы собрали лучшие на наш взгляд каналы о моряках, работе в море и о том, что с ним связано.
В папке «МОРЕМ К СЕБЕ» Вы найдете:
Делитесь с друзьями и добавляйте к себе!
Голос моря внутри - будь рядом
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤2🔥1
⚡️США пригрозили санкциями в ответ на возможное введение «углеродного налога» IMO.
Вашингтон выступил с резкой позицией против Международной морской организации (IMO), пригрозив санкциями в случае одобрения предлагаемого глобального углеродного налога на судоходство.
По данным отраслевых источников, меры США могут включать санкции против чиновников, поддерживающих инициативу IMO, дополнительные портовые сборы или даже запрет на заход в американские порты для судов, связанных с европейскими и другими странами, поддерживающими программу Net Zero Framework.
Этот шаг стал ответом на планы IMO провести голосование по первому в мире глобальному углеродному механизму для морской отрасли, который предполагает введение платы за выбросы CO₂ с судов.
Эксперты отмечают, что подобное давление со стороны США может серьёзно осложнить достижение консенсуса по климатическим инициативам в международном судоходстве.
#IMO ⚓️ #US 🇺🇸 #EU 🇪🇺 #carbontax 🌫 💵
Maritime News
Вашингтон выступил с резкой позицией против Международной морской организации (IMO), пригрозив санкциями в случае одобрения предлагаемого глобального углеродного налога на судоходство.
По данным отраслевых источников, меры США могут включать санкции против чиновников, поддерживающих инициативу IMO, дополнительные портовые сборы или даже запрет на заход в американские порты для судов, связанных с европейскими и другими странами, поддерживающими программу Net Zero Framework.
Этот шаг стал ответом на планы IMO провести голосование по первому в мире глобальному углеродному механизму для морской отрасли, который предполагает введение платы за выбросы CO₂ с судов.
Эксперты отмечают, что подобное давление со стороны США может серьёзно осложнить достижение консенсуса по климатическим инициативам в международном судоходстве.
#IMO ⚓️ #US 🇺🇸 #EU 🇪🇺 #carbontax 🌫 💵
Maritime News
👏17😁14❤6🥴2👍1🤬1
📦 Контейнерные перевозки FESCO между Китаем, Индией и Санкт-Петербургом выросли за 9 месяцев на 16%.
Импортные отправки за отчетный период составили порядка 38 тысяч TEU, показав рост на 18%. В экспортном направлении объём составил более 24 тысяч TEU, что превышает прошлогодние показатели на 12%.
По итогам трех кварталов этого года суда FBOL выполнили 20 рейсов, обеспечивая стабильную частоту сервиса — раз в две недели. На линии продолжают работать шесть однотипных контейнеровозов вместимостью 2 471 TEU каждый. С мая суда в рамках FBOL могут выполнять прямые судозаходы во вьетнамский порт Хошимин.
Грузопоток в направлении России формируется преимущественно за счёт широкой номенклатуры потребительских и промышленных товаров из Китая и Индии. В экспортных отправках заметную долю занимают продукция лесопромышленного комплекса и ЦБК Северо-Запада России, а также строительные материалы, сельскохозяйственная продукция и промышленные грузы.
#fesco🚢 #Russia 🇷🇺 #Vietnam 🇻🇳 #China 🇨🇳 #containermarket
Maritime News
Импортные отправки за отчетный период составили порядка 38 тысяч TEU, показав рост на 18%. В экспортном направлении объём составил более 24 тысяч TEU, что превышает прошлогодние показатели на 12%.
По итогам трех кварталов этого года суда FBOL выполнили 20 рейсов, обеспечивая стабильную частоту сервиса — раз в две недели. На линии продолжают работать шесть однотипных контейнеровозов вместимостью 2 471 TEU каждый. С мая суда в рамках FBOL могут выполнять прямые судозаходы во вьетнамский порт Хошимин.
Грузопоток в направлении России формируется преимущественно за счёт широкой номенклатуры потребительских и промышленных товаров из Китая и Индии. В экспортных отправках заметную долю занимают продукция лесопромышленного комплекса и ЦБК Северо-Запада России, а также строительные материалы, сельскохозяйственная продукция и промышленные грузы.
«Динамика перевозок FESCO через Санкт-Петербург подтверждает, что контейнерные грузопотоки между Россией и странами Азии становятся более сбалансированными по всем основным направлениям. Более того, с августа мы стали фиксировать сезонное восстановление отправок готовых автомобилей из Китая в Россию по маршруту через Санкт-Петербург, что также оказало влияние на рост объемов FBOL», — прокомментировал заместитель генерального директора по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов
#fesco
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5🏆2👍1👎1🔥1
Перевозчик СПГ, получивший рабочее обозначение «СПГ-4», будет способен перевозить до 170 тысяч кубометров сжиженного природного газа (СПГ) и развивать скорость до 19,5 узлов. Его длина составит 299 метров, а ширина — 47 метров. Корпус газовоза состоит из 18 крупных блоков.
Проект, представленный на Петербургском международном газовом форуме, предназначен преимущественно для газового комплекса «Усть-Луга» компании «Газпром» и предусматривает использование до 90% комплектующих российского производства. Конструкция судна может быть адаптирована под требования других российских энергетических компаний, включая работающих в арктических условиях.
Инициатива реализуется на фоне международных санкций, ограничивающих доступ к западным судостроительным технологиям. ОСК планирует заменить иностранные системы, включая движительные установки ABB и мембранные технологии GTT, российскими аналогами от GTI.
Проект станет важным шагом к укреплению технологической независимости России и обеспечению устойчивого развития транспортной инфраструктуры для арктических газовых проектов.
#LNG 🌫 #NOVATEK #Gazprom #arctic 🧊 #project ✍️ #GTI
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍22😁9❤7🤣2🙈2
Forwarded from Визы для моряков - США, Шенген: 🇳🇱🇧🇪🇪🇸
Актуальные слоты выложены здесь: https://t.me/crew_usa_dates
Если кратко, то:
Астана
- C1/D: запись на конец января. Если вам это поздно, могу помочь с переносом на пораньше, подробности тут: https://t.me/CREW_USA/1928
- B1OCS: доступных слотов на данный момент нет, запись реально поймать только с ботом
Варшава
- C1/D: слотов много на год вперед, ближайшая запись хоть на следующей неделе
- B1OCS: россиян, украинцев и беларусов сегодня выделили в отдельную категорию записи и доступных слотов не стало. Возможно, их добавят позже. Пока запись реально поймать только с ботом.
Если кратко, то:
Астана
- C1/D: запись на конец января. Если вам это поздно, могу помочь с переносом на пораньше, подробности тут: https://t.me/CREW_USA/1928
- B1OCS: доступных слотов на данный момент нет, запись реально поймать только с ботом
Варшава
- C1/D: слотов много на год вперед, ближайшая запись хоть на следующей неделе
- B1OCS: россиян, украинцев и беларусов сегодня выделили в отдельную категорию записи и доступных слотов не стало. Возможно, их добавят позже. Пока запись реально поймать только с ботом.
😢4👍3🥱3❤2😭1
Aker Arctic - 2022
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9
IEA - Gas Market Lessons from the 2022-2023 Energy Crisis.pdf
1.2 MB
📓 Gas Market Lessons from the 2022-2023 Energy Crisis by International Energy Agency (IEA)
Maritime News
Maritime News
👍5