東眼山林道，起點始於桃119線0K起點處，這邊同時也是東眼產業道路終點處，有景緻點，通往東眼山國家森林遊樂區，…

在楊梅市區有一條小密道，只有當地人知道，僅供步行，過去楊梅車站後站還沒辦法通 🏫 楊梅高中時，學生只能從楊梅車站前站接光前街到大模街，鑽入這個小密道接梅高路（桃79線）右轉，最後穿越 🛤 鐵道到後站地區，上山到楊梅高中。如今楊梅車站後站已經開通很久，學生都直接從後站出站上山，就不再需要這個小密道了！我當學生的時候就是如此，所以我也一直不知道有這個小密道。現在只有當地居民會走，

西坑道路（下橫坑山西北側鞍部～上橫坑），又稱「上橫坑道路」，無正式編號與路名，全長約 5 公里，我們從竹36線 6.7K 終點處開始記錄，一路下山，有一段坡度挺陡的，部分段落路旁植被茂密且有落石，有藤蔓垂吊至近路面，要小心繞行通過，算是新竹丘陵地的小密道！🏞️ ▲ 西坑道路全線圖＆高度剖面圖（有兩處高度異常）。 ▲ 西坑道路航跡圖（GPX 下載）。 ▲ 離開竹36線的終點處後開始下坡，

鎮興里是桃園市平鎮區第二大里，社區村落、稻田園地在丘陵間，除了有石門水圳流經此處、還有大小不一的埤塘灌溉附近的農田，歷史上此處稱為「安平鎮」，西元 1895 年乙未抗日時期，居住於此地的客家居民是第一批抵抗日本人占領的民團，後來日治時期設立茶業改良場，平鎮、埔心逐漸成為南桃園早期最繁華的地區之一。今日這邊設有「安平鎮庄自行車步道」，是居民、遊客假日的休憩場所之一，

中原陸橋前站端（交岔處）下方為中山東路一段與普義路橋下路口，有條巷子叫做「中山東路一段223巷」，可往內通中原至尊社區、中原豪景社區、普義里平交道與福德宮，為一條死巷子，不過藉由普義里平交道，機車、腳踏車與行人可穿越 🛤️ 台鐵西部幹線（縱貫線北段）接新中北路到中原商圈與中原大學，汽車則禁止通行 ⛔，路幅也相當狹窄。如果機車不想走中原陸橋地下道來往前後站，普義里平交道是一個不錯的替代方案，

因應桃園國際機場捷運中壢延伸線施工，連接桃園市中壢區中壢火車站前後站且有 34 年歷史的元化路地下道，已於 2018 年 12 月 15 日走入歷史，前站地下道段經過半年時間一直沒有動靜，只是封閉狀態，大概 11 月初左右已回填，並鋪上柏油通車，只剩兩側施工護欄尚未移除，預計年底前會全部通車開放！本篇放置本人 2019 年 5 月 14 日、10 月 1 日、11 月 11 日和 11 月 15…

娘子坑農路，跨越新北市三峽區到桃園市大溪區，大漢溪右岸之道路，在三峽區為茅埔路、大溪區為信義路789巷，全長約 8 公里，行車約 15 分鐘可走完，部分路段坡度較為陡，路幅不大，路面還算平整，因此汽機車皆可通行。路途有公館後（基石）、鳶山堰、鳶山堰永安宮登山步道、茅埔、北大尖湖（基石）、娘子坑觀景平台、大尖湖鎮福宮、烏塗窟山、娘子坑等地點與地標。

桃園市龍潭區三坑子有條巷弄非常狹窄，大車是絕對進不去的，前一大段都是在河階地上田間，後一小段陡降至大漢溪左岸，最後接至三坑自然生態公園。因為非常有趣所以特別發表上來，並給它一個分類「田間險道」！它的正式名稱為永福路32巷67弄，全長約 1.2 公里。 ▲ 永福路32巷67弄路線圖。 ▲ 永福路32巷67弄航跡圖（GPX 下載）。 ▲ 由永福路32巷左入永福路32巷67弄。 ▲ 緩降，有少許民宅。

德大道路，全長約 7 公里，原來屏31線 0K+000~6K+833 解編路段，一端接屏31線現在的0K起點，可通德文部落與銜接台24線往霧台及水門（下山），另一端接大社部落（Paridrayan）舊社，中途會經過越稜點及旁邊的觀景台，我們前來此處爬「下達洼蘭山」與「戶亞山」。 路底的大社部落舊社為排灣族的部落，位於口社溪上游左岸與大母母山西南方約 8 公里，日治時代前因鄰近漢人地區即稱本社為大社，

高峰巷 & 霧豐道路是一條聯絡南投霧社與松林間的柏油 & 水泥聯絡道路，起點接台14線旁，終點接投83線，全長約 10 公里，為了方便稱呼，本文這樣定義：兩個名稱以關頭產業道路起點為分界點，以北稱「高峰巷」；以南稱「霧豐道路」。「高峰巷」被編為「農投仁17」農路。全線路況普通，部分路段有土石，行車要特別注意！這段路路程有接兩條產業道路：高峰產業道路＆關頭產業道路。 高峰產業道路全長約 2 公里，

北萬大產業道路位於南投縣仁愛鄉，全長約 3.8 公里，起點始於投專10線（奧萬大聯外道路）路左，終點抵達奧萬大國家森林遊樂區、開墾地邊界，此處也是北萬大山登山口 ⛰，沿途重要地標有：產道岔路(2.7K)、125cc 機車停車處(我們機車的極限／3.3K)、農舍(3.5K)、路底(3.8K)，繼續走山徑 1 公里後可抵北萬大山。全程路況差、坡度陡，土石路面。產道岔路左上後長達 1.

力行產業道路翠峰支線為力行產業道路（投89線）的一條支線，被編為「農投仁3」農路，全長約 10.7 公里，起點始於力行產業道路（投89線），終點抵達台14甲線翠峰路段，全程柏油與水泥鋪面混合，部分路段路況稍差，坡度很陡，騎乘機車算很有挑戰性的公路，此次我們逆樁記錄「翠峰～慈峰」路段，記錄里程約 2.4 公里，從南投縣政府警察局仁愛分局翠峰派出所旁出發，抵達慈峰產業道路口，我們支線只走到這，

力行產業道路紅香支線為力行產業道路（投89線）的一條支線，起點始於力行產業道路旁，終點抵達紅香部落內，途中會經過梅村部落以及上麻加拉路山的水泥路，紅香部落內有一所小學「紅葉國小」，過紅香部落後還有紅香吊橋、紅香瀑布以及紅香溫泉源頭（公共浴室），這幾個景點都在瑞岩溪畔，繼續往前是新望洋聯外道路，可往上接回力行產業道路。 紅葉國小最早在日治時代是隸屬馬烈巴（力行）的蕃童教育所紅香教練場，

梅松產業道路全長約 3 公里，有兩條路線，不過都是通的（兩岔路會相連）。起點始於投89線（力行產業道路）旁，終點抵達梅松山登山口，途中會經過真烈巴山登山口與多個農舍。多數路段為水泥鋪面，少數路段為土石路，坡度陡，機車可以直達梅松山登山口。 「2020南投力行機車行」DAY2 – 路程 & 登山（真烈巴山、梅松山）。 ▲ 梅松產業道路路線圖。

這次要走的路線位於九份二山地震紀念園區，我們要從縣道147號轉入長石巷，接著去登九份二山，下山後再續行道路接龍南道路越稜到中寮，接著沿著永樂路再次下山，接投26線前有岔路可右上再次翻越稜線，再次下山後可接投22線往南投市，本文不含投22線，里程超過 23 公里。九份二山地震紀念園區內有九份二山震爆點、堰塞湖等景點可看，過去都寫過了！可以參考連結文章。 九份二山地震紀念園區附近地質脆弱，

佛陀世界產業道路（打鐵坑－佛陀世界），又稱「粗坑路」，全長 3.6 公里，由山下始於龍潭區高平里粗坑路、龍源路路口，接台3乙線，至山上抵達龍潭區三林里佛陀世界攝影點（廢棄收費亭），此處下方為桃園新竹縣市界，接竹28線。此次全線下山記錄，我們離開佛陀世界攝影點後開始記錄，會經過大竹坑山(崇壢山)登山口、十寮山登山口、石門山產業道路（可登石門山、清水坑山、太平山）、崑崙養生莊園（歇業）、

中47線順樁方向過竹林派出所後有「竹林巷」標示處右轉進入竹林產業道路，依照該地名命名的產業道路，因此也沒有一定的路線，沿途相當多農田、果園，同時該產業道路也是農路，我們上山走 A 路線，下山走 B 路線，可以參考本文的路線圖，路途可爬遠藤山，最終銜接摩天嶺林道，最後記錄至摩天嶺林道可通車路底前 200 公尺岔路口，此處為大安溪事業區第117林班地，種植香杉 🌲，前年有施作造林中後期撫育工作，

此次行程為了爬永安山東南峰而完整記錄完雪山坑產業道路與雪山坑林道中段可通車路段，行車記錄里程約 7 公里，由中47線順樁方向桃山部落內右入桃山巷，即進入雪山坑產業道路，產業道路全長 3.5 公里，位於雪山坑溪北岸，南岸有雪山坑林道，終點接由南岸回北岸的雪山坑林道，不久會經過雪山花園農場廢棄收費站、山蘇森林、巨人之手、林道舊鐵柵門，最後通車終點為林道新鐵柵門，該處的林道里程為 4K，

安平坑林道支線，此名稱為方便稱呼而自行命名，為宜蘭縣的一條產業道路／礦業道路，全長約 3.1 公里，起點始於南澳鄉南澳村安平坑林道，終點抵達南澳鄉南澳村私人礦場（萬達礦區），路途會經過偉揚石礦、蘭崁山登山口，最終的私人礦場旁為大白山登山口，此地區為稀罕植物的棲息地，生長著俗稱山毛櫸的珍貴林木水青岡，又加上是冰河時期植物，因而成為文化資產保存法中明訂的 5 種珍稀植物之一。隨著近年環境保護意識抬頭，

頂河表湖山產業道路，全長約 5 公里，為高雄市那瑪夏區的一條產業道路，由於是未命名道路，因此此名稱由站長自行命名。起點始於那瑪夏區達卡努瓦里嘉邑亭左側，接無名產業道路（不走嘉129線主線則是通往茶山的捷徑），中途經過多個岔路以及顯眼的工寮岔路，最終抵達那瑪夏區達卡努瓦里頂河表湖山登山口，路底有檳榔園，全線水泥鋪面為主，路況不佳，路底前路面非常濕滑。 「2020逆時鐘環島機車行」DAY2，