生駒纜車（生駒ケーブルカー）又稱生駒鋼索線（生駒鋼索線），該鋼索鐵路營運者為近畿日本鐵道，分為寶山寺線&山上線，連接奈良縣生駒市的鳥居前站至生駒山上站，途經寶山寺站。經過車站有 Y17 鳥居前、Y18 寶山寺、Y19 梅屋敷、Y20 霞丘、Y21 生駒山上。成人單程票為 500 日圓（鳥居前站→生駒山上站或生駒山上站→鳥居前站），無法使用交通 IC 卡，建議現場使用自動售票機買票，

2023 年 9 月 26 日拍攝的影片，為生駒纜車（生駒ケーブルカー）寶山寺線&山上線全線錄影，該線營運者為近畿日本鐵道，連接奈良縣生駒市的鳥居前站至生駒山上站，途經寶山寺站。經過車站有 Y17 鳥居前、Y18 寶山寺、Y19 梅屋敷、Y20 霞丘、Y21 生駒山上。成人單程票為 500 日圓（鳥居前站→生駒山上站或生駒山上站→鳥居前站），無法使用交通 IC 卡，建議現場買票。

▲ 時間軸空降：
00:00:00 片頭
00:00:21 奈良県道237号
00:00:36 Y17 鳥居前
00:00:41…

2023 年 10 月 21 日使用 GoPro HERO8 Black 錄製的行車錄影，攝影機裝設在汽車擋風玻璃內側，原始影片規格為 4K 30FPS，路程包含梯子嶺林道（舊投54線）全線 [下山]，錄製里程約 35 公里，加速 2 倍公開給大家觀賞！

▲ 時間軸空降：
00:00:00 片頭
00:00:07 投49線21K
00:00:12 民眾坪，舊投54線36.9K終點
00:00:17 軟鞍橋（跨越立秋寮溪）
00:02:31 右往八卦茶園
00:03:52 乾溪橋
00:06:22 左往清智茶園…

manaca（日語：マナカ）是一種非接觸式的智慧交通 IC 卡，於 2011 年 2 月 11 日正式啟用。這張卡可重複加值，適用於名古屋鐵道、名鐵巴士、名古屋臨海高速鐵道（青波線）、名古屋導向巴士、豐橋鐵道等多家運輸公司。manaca 除了作為乘車票證外，也具備電子錢包功能，與 Suica、ICOCA 等其他 IC 卡類似。

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雙泰產業道路為新北市雙溪區的一條農路，編號為「農北雙007」，全長 19 公里，起點始於新北市雙溪區泰和，接市道102號（中山路），終點抵達新北市雙溪區與宜蘭縣頭城鎮行政區交界，接宜1線（內大溪產業道路）。西元 1987 年（民國 76 年）本道路連同現今的宜1線正式通車，使雙溪～泰平里～頭城間終於有道路連接，大概在西元 2000 年後陸續鋪上柏油路，讓一般車輛都能利用此道路。

中壢車站位於桃園市中壢區，是臺灣鐵路公司縱貫線的重要車站。為配合桃園都會區鐵路地下化計畫，現今的中壢車站為臨時站房，臨時後站先在 2020 年 10 月 14 日啟用（包含新建的跨站天橋同步啟用）[參考文章]，臨時前站則是於 2024 年 6 月 16 日才啟用。臨時車站的設置旨在確保工程期間旅客的正常通行和乘車體驗。目前，中壢車站是一等站，設有前站和後站兩棟建築，兩者透過跨站天橋連接。

屏128線（鄉公所－車站），全長 6.753 公里，起點始於屏東縣林邊鄉仁和，接台17線，終點抵達屏東縣林邊鄉林邊車站，接林邊市區道路。路線呈環狀（U 型），在屏東縣的鄉村景觀中扮演著交通樞紐的角色。這條道路的設計，從林邊鄉公所附近出發，途經大鵬灣環灣道路與崎峰聯絡道，最終通達林邊車站。屏128線沿途所經之地大多是林邊鄉的南部聚落，這些聚落以農業和養殖漁業為主要經濟來源，透過這條道路，

花21線（新城－吉安），全長 8.481 公里，起點始於新城鄉嘉新村的新生橋北端，與台9線相接，終點則位於吉安鄉永興村的南華二街，銜接花23線，並可通往台9線。這條道路貫穿花蓮縣新城鄉、花蓮市以及吉安鄉，作為外環道，有效分擔台9線進入花蓮市區的車流壓力。花21線的全線被稱作中央路，路名不僅在當地家喻戶曉，更因道路寬敞而得名「三十米路」。中央路從起點的新城鄉延伸至吉安鄉，沿途經過多個重要地點，

見晴產業道路，全長約 4.5 公里，全線皆位於花蓮縣萬榮鄉見晴村，為登見晴山（鳳林山北峰）、鳳林山的主要道路，前段有柏油路，後段則為水泥路，通車終點後還有一小段土石路通往最終檳榔園，那裡即鳳林山登山口。基本上是一條農路，路況尚可，左右側雜草比較沒有清理。路途有景緻點，可一覽花東縱谷美景，可惜雨天沒有太好的視野。 此次全線上山記錄，通車路段皆有鋪面，由山下開始記錄，沿途看到蛇、花東縱谷美景，

2024 年 10 月 10 日使用 GoPro HERO8 Black 錄製的行車錄影，攝影機裝設在汽車擋風玻璃內側，原始影片規格為 4K 30FPS，路程包含見晴產業道路全線 [上山]，錄製里程約 4.5 公里，加速 2 倍公開給大家觀賞！

▲ 時間軸空降：
00:00:00 片頭
00:00:03 台9線右轉入花43線
00:00:07 ←台鐵台東線→
00:00:09 前往見晴產業道路中（快轉四倍速）
00:01:16 抵達見晴產業道路，開始上山
00:01:59 蛇
00:03:59 直走…

2024 年 10 月 11 日使用 GoPro HERO8 Black 錄製的行車錄影，攝影機裝設在汽車擋風玻璃內側，原始影片規格為 4K 30FPS，路程包含台11丙線（東華大學聯外道路）[順樁]，錄製里程約 18.3 公里，加速 2 倍公開給大家觀賞！

▲ 時間軸空降：
00:00:00 片頭
00:00:07 台11丙線0K起點牌
00:00:25 東華大橋（跨越木瓜溪）
00:01:18 壽豐鄉牌面
00:02:37 右：花35線通志學、花35-1線大學路通國立東華大學
00:03:42 懷客橋（跨越荖溪）…

池志道路長度約四公里多，坐落於木瓜溪南岸、鯉魚山北側，連接花蓮縣壽豐鄉志學村、池南村以及秀林鄉文蘭村，全線皆為柏油鋪面，部分路段路寬窄較難會車，路況尚佳，一般汽機車皆可通行，有劃設自行車道。我們由台9線出發，先進入花33線，不久離開並由台鐵台東線下方穿越，接著右入接上池志道路，路途我們順爬銅文山、銅蘭山。一般遊客可於路途中的木瓜溪觀景台拍攝及觀賞木瓜溪大景。 ▲ 池志道路全線圖。 ▲…

2024 年 10 月 12 日使用 GoPro HERO8 Black 錄製的行車錄影，攝影機裝設在汽車擋風玻璃內側，原始影片規格為 4K 30FPS，路程包含池志道路全線 [志學～池南～文蘭]，錄製里程約 4.6 公里，加速 2 倍公開給大家觀賞！

▲ 時間軸空降：
00:00:00 片頭
00:00:06 花33線0K起點
00:00:17 ←池志道路｜↑花33線往忠孝新村
00:00:20 上方：台鐵台東線
00:00:23 右轉進入池志道路，通往鯉魚潭
00:00:51 左上往銅文山、鯉魚山遠眺步道…

Suica（スイカ），中文俗稱「西瓜卡」，是由日本 JR 東日本（East Japan Railway Company）發行的非接觸式智慧交通卡。這張卡可在東京及全日本多數城市使用，能搭乘 JR 線、地鐵、公車，甚至在便利商店、自動販賣機、超商餐飲與部分景點中感應付款，功能十分強大。

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✎ 製作／Maker：萌芽系列網站 ‧ Mnya Series…

「2026日本紀伊行」進入第二天，我們的主要目標是探訪位於鈴鹿山脈的御在所山。為了抵達這處自然祕境，我們在近鐵四日市站搭乘了極具地方特色的「近鐵湯之山線」進行全線往復之旅。這條鐵路不僅是前往御在所索道與溫泉鄉的交通大動脈，更是一條從工業重鎮通往深山幽谷的時光走廊。當天的單趟車資為 460 日圓，來回總計 920 日圓。…

近畿日本鐵道「湯之山線」是一條位於日本三重縣的單線鐵路，全長 15.4 公里，主要連接四日市市的「近鐵四日市站」與三重郡菰野町的「湯之山溫泉站」。該路線採用 1435 毫米標準軌距與直流 1500V 全線電氣化，最高時速達 80 公里。全線共設有 10 座車站，除了大羽根園站外，其餘車站皆具備列車交會功能。目前全線運行的列車皆為各站停車，是當地居民與前往湯之山溫泉旅客的重要交通動脈。

▲ 時間軸空降：
00:00:00 片頭
00:00:02 近鐵四日市 → 湯之山溫泉
00:00:05 K21 -…

近畿日本鐵道（近鐵）的信貴線是一條充滿山嶽鐵道趣味的獨特路線，全線位於日本大阪府八尾市內，營運里程僅短短的 2.8 公里。這條路線最初於 1930 年開通，主要作為前往信貴山朝護孫子寺的重要交通路網之一，並在終點信貴山口車站銜接西信貴鋼索線。雖然整條路線只有三個車站，且全線均為單線鐵路，但其沿途風景變化劇烈，列車從河內…

信貴線是日本近畿日本鐵道（近鐵）的鐵道路線，全線長 2.8 公里，位於大阪府八尾市。此線連接河內山本站至信貴山口站，共設 3 個車站，全線為單線電氣化標準軌，最高時速 65 公里。該線是前往信貴山朝護孫子寺的交通路線之一，於信貴山口站接續西信貴鋼索線。沿途兼具住宅區、田園風光與山嶽路線特色，其中服部川站附近有高達 40‰ 的近鐵最陡坡度。平日以通勤、通學乘客為主，假日則多為觀光與登山客。

▲ 時間軸空降：
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00:00:13 出發！河內山本 → 信貴山口
00:01:43 服部川…

西信貴鋼索線是近畿日本鐵道位於大阪府八尾市的纜索鐵路，全長 1.3 公里，連接信貴山口站與高安山站，最大坡度約 25 度。此線為前往信貴山朝護孫子寺的西側路線，抵達高安山後可轉乘巴士。全線設有全日本罕見、可供一般人通過的纜車平交道。車輛塗裝以信貴山守護神「老虎」為主題，並會搭配載運物資的貨車共同行駛。

▲ 時間軸空降：
00:00:00 片頭
00:00:03 上山，信貴山口 → 高安山
00:03:47 高安山站
00:04:47 下山，高安山 → 信貴山口
00:08:40 信貴山口站

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