等車時剛好遇上 8781A 車次通過埔心車站，即台鐵新區間車「EMU900型電聯車」的試營運，列車往南運轉未停車。目前該款電聯車尚未正式載客。台鐵預計在陸續完成交車後，將其投入縱貫線北段（如：基隆至新竹）區間車、西部幹線及宜蘭線中長途區間快車等班次運用，以舒緩北部都會區間的尖峰時段運量，如通勤及通學之需求。 「EMU900型電聯車」是台灣鐵路管理局（簡稱：台鐵）於 2018 年 5 月向 🇰🇷…

埔心是傳統地域名稱，行政區屬於 🇹🇼 中華民國台灣桃園市楊梅區，本名為草湳坡，原稱草湳陂，其範圍涵蓋瑞塘里、永平里、埔心里、仁美里、光華里、金龍里及四維里。交通方面有台鐵縱貫線「埔心車站」，還有台一線（縱貫公路）通過，往東北通往平鎮、中壢市區，往西南可通往楊梅市區，埔心市區有桃73線區道還能向東南通往隔壁行政區龍潭，桃72線區道可一路向西北通往隔壁行政區新屋，從古就是台灣南北交通重要的通道，

埔心行政區是位在 中華民國台灣桃園市楊梅區，埔心是傳統地域名稱，本名為草湳坡，原稱草湳陂，其範圍涵蓋瑞塘里、永平里、埔心里、仁美里、光華里、金龍里及四維里。交通方面有台鐵車站「 埔心車站」，還有台一線（縱貫公路）通過，往東北通往平鎮、中壢市區，往西南可通往楊梅市區，埔心市區有桃73線區道還能向東南通往隔壁行政區龍潭，桃72線區道可一路向西北通往隔壁行政區新屋，從古就是台灣南北交通重要的通道，

林內山產業道路（坪頂路～林內山），雲林縣的產業道路，全長約 1.4 公里，起點始於林內鄉坪頂村坪頂路，接雲61線，終點抵達林內鄉林北村廢棄養雞場及林內山登山口。全線道路狹窄欠缺整理，路面堆積物多，又因路底養雞場已荒廢，最後兩側枯枝擋道，汽車通行不易。廢棄養雞場西北側為垂直懸崖，有景觀點可拍攝台3線林北內路橋、國道三號高速公路、台鐵縱貫線鐵路、縣道141號彰雲大橋（跨越濁水溪），若有空拍機，

埔心行政區是位在 中華民國台灣桃園市楊梅區，埔心是傳統地域名稱，本名為草湳坡，原稱草湳陂，其範圍涵蓋瑞塘里、永平里、埔心里、仁美里、光華里、金龍里及四維里。交通方面有台鐵車站「 埔心車站」，還有台一線（縱貫公路）通過，往東北通往平鎮、中壢市區，往西南可通往楊梅市區，埔心市區有桃73線區道還能向東南通往隔壁行政區龍潭，桃72線區道可一路向西北通往隔壁行政區新屋，從古就是台灣南北交通重要的通道，

苗6線（後壁園－豐富），又稱「新港三路」，全長 4.045 公里，為苗栗縣的一條鄉道，起點始於後龍鎮大庄里光華路、新港三路路口，接台1線（縱貫公路），終點抵達後龍鎮豐富里豐富國小(廢校)旁，接台13甲線（造豐路）。全線位於後龍鎮境內。本線路名的「新港」是苗栗縣後龍鎮的一個傳統地域名稱，位於該鎮東部，相較於今日行政區，其範圍大致包括埔頂里、校椅里、新民里、復興里。

龍坑社區（松仔腳）位於台灣苗栗縣後龍鎮龍坑里，為這一帶聚落的中心，周遭有台1線（縱貫公路）、苗29線、台6線等公路作為主要聯外道路，此區域相當靠近國道三號高速公路後龍交流道，一旁雖有台鐵海岸線（海線）鐵路行經但沒有設置車站，較近的車站是後龍溪北側位於後龍市區的後龍車站。此社區的信仰中心為「江西正天府」，供奉張天師為主神，建廟以來超過百年歷史，一旁有很大的廟埕與停車場，還設置大型公廁，

「富岡」位於台灣桃園市楊梅區西北邊，是一個相當淳樸的客家小鎮，舊稱「伯公岡」，因為這邊有間土地公廟，而客家人稱土地公為伯公，又因此處地勢較高，而有了這個名稱。富岡基本上是因為車站而繁榮起來的農村小鎮，台鐵縱貫線在楊梅區總共有四座車站，由北至南分別是埔心、楊梅、富岡與新富，最後者是 2017 年才啟用的新站，其餘皆是早期就有的車站，富岡車站是在日治時期 1929 年 10 月建設完成，

往來埔心前站與後站兩邊除了走跨站式站房外，還能選擇走仁美地下道！仁美地下道前站端位於永美路54號旁（仁美路公車站牌），後站端位於永平路旁（美亞鋼管埔心總廠旁），可穿越台鐵縱貫鐵路下方，有自行車牽引道設計，然而這個地下道並沒有名字（至少現場沒看到跟網路上查無資料），已經存在相當久（可能超過 45 年），連同仁美陸橋是仁美國中學生常利用的通學路，因此自行以「仁美」命名。仁美陸橋是座人行天橋，跨越幼獅路，

後壁陸橋 標高21公尺 一等水準點9806號 GPS:184067, 2585776 車行台1線由後壁車站往北走，過後壁陸橋至台1線281.9K岔路取左南82線(8.3K終點)往菁寮，0.35K路邊停車(電信桿後嘉幹3)。 ▲攝影集。 ▲航跡圖（GPX 下載）。 ▲停車後由電信桿後嘉幹3取左入田埂，基石位於路邊約5公尺，一旁就是台1線後壁陸橋與台鐵縱貫線。 ▲於田埂靠右側開始下挖，

桃園車站（車站編號 1080、電報碼 ㄊㄠ）位於桃園市桃園區，為臺灣鐵路管理局縱貫線（台鐵縱貫線）的鐵路車站，前一站為「鶯歌車站」（距離 8.2 公里），後一站為「內壢車站」（距離 5.9 公里）。此車站於 1893 年 11 月 30 日啟用，當時稱為桃仔園火車碼頭，直到 1905 年 7 月 1 日才更名桃園車站。1962 年自 1905 年啟用的木造站房遭拆除，同時新建鋼筋混凝土建築取代。

斗南鎮位於雲林縣南端，是雲林的交通中心（台1線縱貫公路及台鐵縱貫線行經），雲林縣都市計畫中屬於縣內四大區域「環形城市」的成員之一，為縣內較發達之市鎮。我們當天在雲林縣內摸平地基石，繞了一個小圈最後決定到斗南吃晚餐。 「哈奇客牛排館」位在延平路二段426號（台1線縱貫公路旁）。店家提供鐵板麵、豬排、牛排、雞腿排、魚排、酥皮濃湯等，為一家牛排館。有菜單可參考，內用先付款，無收據及發票 🧾，座位多，餐具、

平鎮車站將座落在台灣桃園市平鎮區，是臺灣鐵路管理局縱貫線和桃園捷運橘線計畫中的其中一座車站。該車站是桃園都會區鐵路地下化計畫的一環，屬於計畫中新增的五座車站之一。在 2020 年 8 月 3 日，行政院核定了平鎮臨時站的綜合規劃案，並於 2021 年 11 月啟動平鎮臨時站的建設工程。該站擁有 2 座岸壁式月台，規劃了 2 處出入口、2 座電梯、樓梯，並透過跨站天橋連接兩月台。

在 2024 年 6 月 21 日（五），我們搭乘區間車前往台北的途中經過中壢車站。這次行程與以往不同，列車現在已經切換到新軌道進出中壢車站。過去熟悉的舊月台和前站站房已經不再使用，取而代之的是全新的前站臨時站和月台。中壢車站位於桃園市中壢區，是臺灣鐵路公司縱貫線上的重要一等站。該站原本為地面車站，分為前站和後站兩棟建築，兩者通過跨站天橋連接。然而，隨著桃園都會區鐵路地下化計畫的推進，

中壢車站位於桃園市中壢區，是臺灣鐵路公司縱貫線的重要車站。為配合桃園都會區鐵路地下化計畫，現今的中壢車站為臨時站房，臨時後站先在 2020 年 10 月 14 日啟用（包含新建的跨站天橋同步啟用）[參考文章]，臨時前站則是於 2024 年 6 月 16 日才啟用。臨時車站的設置旨在確保工程期間旅客的正常通行和乘車體驗。目前，中壢車站是一等站，設有前站和後站兩棟建築，兩者透過跨站天橋連接。

台9線，又稱東部幹線，是台灣東部一條南北向的省道，全長 453.85 公里，起點始於台北市中正區中山南路忠孝東路口（台灣公路原點，台1線、台3線、台1甲線、台5線共同起點），終點抵達屏東縣枋山鄉楓港（接台1線），由北到南縱貫所有東部縣市。南迴公路是台9線的最後一段路，連接屏東縣枋山鄉楓港與台東縣台東市馬蘭之間，全長約 100.7 公里。 此次「草埔～楓港」路段順樁/南行記錄。

2024 年 9 月 17 日使用 GoPro HERO8 Black 錄製的行車錄影，攝影機裝設在汽車擋風玻璃內側，原始影片規格為 4K 30FPS，路程包含台1線（縱貫公路，楓港～水底寮）[逆樁]，錄製里程 23 公里，加速 2 倍公開給大家觀賞！

▲ 時間軸空降：
00:00:00 片頭
00:00:04 台9線453.851K終點
00:00:27 台1線459K里程牌
00:01:30 獅子頭橋（跨越獅子頭溪）
00:03:21 枋山大橋（跨越枋山溪）
00:05:44 七里橋（跨越七里溪）…

高雄車站，或稱高雄火車站，是高雄市三民區的重要地標，不僅是台灣鐵路與高雄捷運的交匯點，也是縱貫線南段、屏東線及捷運紅線的連接中心。其特殊的地理位置，橫跨左營與鳳山兩大城鎮，成為高雄市內交通最繁忙的樞紐之一，同時也是高雄市區與南台灣的交通核心。高雄車站不僅僅是交通的中心，它的存在更是區域地理劃分的象徵。過去的鐵路軌道，常被用來界定北高雄與南高雄市區的範圍，這種地域特色至今仍深深烙印在居民記憶中。

當天順著行程，從新北捷運三鶯線的鶯桃福德站一路步行走來，順路記錄與造訪於 2024 年 11 月 30 日才正式啟用的台鐵縱貫線新亮點「鳳鳴車站（臨時地面車站）」。作為桃園都會區鐵路地下化計畫的重要一環，鳳鳴車站不僅是該計畫中五座新增車站裡最早通車啟用的先鋒，更是唯一座落於新北市鶯歌區內的車站。雖然未來規劃的永久站是一…