琵琶湖線是日本西日本旅客鐵道（JR西日本）所屬的一部分鐵路服務，涵蓋了東海道本線和北陸本線的部分路段。這條線路從滋賀縣米原市的米原車站開始，途經滋賀縣的各大城市，最終到達京都府京都市的京都車站。此外，它也包含了從米原到滋賀縣長濱市的長濱車站之間的北陸本線路段。琵琶湖線是JR西日本京阪神地區都市網絡的重要組成部分，沿著琵琶湖東岸運行，是連接滋賀縣湖東和湖南地區與京都的重要交通樞紐。

大阪環狀線（大阪環状線／おおさかかんじょうせん）是日本大阪府大阪市內的一條環狀鐵路線，由西日本旅客鐵道（JR西日本）經營管理。這條鐵路線環繞大阪市中心區域，連結了大阪站、西九條站、天王寺站、京橋站等主要車站，是大阪市內交通網絡的核心之一。大阪環狀線全長 21.7 公里，共有 19 個車站，為通勤族和遊客提供便捷的交通服務。大阪環狀線的路線代表顏色為紅色，象徵著大阪的活力。

崙子山(朧眼湖山) 標高147公尺 建設廳礦補2011號 座標:294917, 2762196 ；24.9651161 121.4530689 車行國道三號至42K下土城交流道接台3線(中央路三段)取右，順台3線(中央路三段)走約0.3K岔路(台3線約15.1K；捷運永寧站2號出口旁)取右承天路【0K】，過國道三號涵洞後0.55K岔路取左承天路71巷，0.65K岔路取右忠義路，

清水石門山 標高194公尺 建設廳礦補2012號 座標:295051, 2761362 ；24.9575864 121.4543697 車行從崙子山回台3線(中央路三段)至14.8K岔路取直北88線(金城路一段)往中和、永和方向【0K】，1.9K岔路取右斜方清水路，2K岔路取右明德路一段，2.7K岔路取右北89-1線(青雲路)【0K】，0.2K經國道三號涵洞續行，0.

內冷水坑山 標高88公尺 建設廳礦補2008號 座標:295870, 2763032 ；24.9726389 121.462538 車行從清水石門山原路退回至石門路與青雲路之岔路(北89-1線2.254K終點)，取左0.2K至青雲路587巷路口附近找地方停車，內冷水坑山登山口就位於岔路旁的福興宮下方通道。 ▲攝影集。 ▲航跡圖（GPX 下載）。

雙泰產業道路為新北市雙溪區的一條農路，編號為「農北雙007」，全長 19 公里，起點始於新北市雙溪區泰和，接市道102號（中山路），終點抵達新北市雙溪區與宜蘭縣頭城鎮行政區交界，接宜1線（內大溪產業道路）。西元 1987 年（民國 76 年）本道路連同現今的宜1線正式通車，使雙溪～泰平里～頭城間終於有道路連接，大概在西元 2000 年後陸續鋪上柏油路，讓一般車輛都能利用此道路。

宜1線（烏山－大溪），又名「內大溪產業道路」，全長 10.018 公里，起點始於新北市雙溪區與宜蘭縣頭城鎮行政區交界，接雙泰產業道路（農北雙007），終點抵達頭城鎮大溪里大溪社區活動中心，接台2線。沿途順著大溪溪南側山麓降低海拔，是雙溪區泰平里與頭城鎮大溪里間的重要交通要道。雖然路途遙遠了些，但這條路視為國道五號雪山隧道的替代道路之一。 此次全線順樁記錄，全柏油鋪面，由宜1線0K起點開始，

2024 年 8 月 3 日使用 GoPro HERO8 Black 錄製的行車錄影，攝影機裝設在汽車擋風玻璃內側，原始影片規格為 4K 30FPS，路程包含農北雙007（雙泰產業道路）、宜1線（內大溪產業道路）[順樁]，錄製里程約 29 公里，加速 2 倍公開給大家觀賞！

▲ 時間軸空降：
00:00:00 片頭
00:00:06 雙泰產業道路0K起點
00:00:09 ←台2丙線(高架)→
00:02:58 左往丁子蘭坑
00:04:04 5K
00:05:57 右往三叉坑
00:06:00 辭職嶺…

三分二 標高507公尺 台灣省政府大溪水源保護區界05 座標:334617, 2759427 ；24.9384022 121.846066 車行縣道102線經雙溪國中至31.5K岔路取右泰和街(雙泰產業道路0K)，3.6K岔路取右直雙泰產業道路往泰平里、灣潭，7.4K岔路取左直經辭職嶺古道，8K經蘭平千里展望台，12K經虎豹潭，至19K雙泰產業道路終點、宜1線(內大溪產業道路)0K起點，

東京臨海新交通臨海線（百合海鷗號）是一條為東京臨海副都心服務的捷運系統，連接新橋與豐洲。這條路線以導引軌條式鐵道運行，屬於無人駕駛系統，全線以 14.7 公里長的軌道貫穿多個商業、娛樂和展覽區域。由於它跨越彩虹大橋，乘客能一邊享受城市的壯麗景觀，一邊感受這條線路的獨特魅力。百合海鷗號的誕生，旨在促進臨海地區的發展，1995 年開通後，迅速成為前往台場、東京國際展覽中心等地的主要交通方式。該線以穩定、

新北環狀線是臺北都會區一條連結新北市各主要城區的捷運路線，它打破了傳統捷運線經過市中心的模式，提供更快的周邊往返方式。整體路線環狀橫跨臺北市和新北市，象徵著都市的連結與發展。環狀線的特色之一是它的中運量系統，且全程採用無人駕駛技術，進一步提升了自動化與效率。作為一個現代化捷運系統，這條路線使用鋼輪鋼軌設計，讓乘客在搭乘時享有穩定而舒適的體驗。隨著 2020 年 1 月 31 日首段「西環段」的通車，

台9線、台9丁線（原）蘇花公路的和平至新城路段，一直以來因其蜿蜒的地勢和陡峭的懸崖峭壁而充滿挑戰。0403 地震的發生，對這段路的安全性帶來了深刻的影響。震災發生當下，蘇花公路部分路段受到嚴重山崩與滑坡的威脅，尤其在大清水一帶，地震引發的土石滑落瞬間中斷了交通，下清水橋徹底斷掉，加上後續夏季的雨水，匯德休憩區、崇德休憩區等都毀損嚴重。這條關鍵的交通動脈對於東部地區的民眾及物流運輸而言，至關重要。

2024 年 9 月 15 日使用 GoPro HERO8 Black 錄製的行車錄影，攝影機裝設在汽車擋風玻璃內側，原始影片規格為 4K 30FPS，路程包含台9線（蘇花公路）、台9丁線（原蘇花公路）[順樁] 和平～新城路段，見證 0403 地震後的變化，錄製里程約 27 公里，加速 2 倍公開給大家觀賞！

▲ 時間軸空降：
00:00:00 片頭
00:00:04 宜蘭縣南澳鄉→花蓮縣秀林鄉
00:01:04 接和平外環道「克尼布東路」
00:02:04 台泥DAKA園區，休息一下！
00:02:32…

花21線（新城－吉安），全長 8.481 公里，起點始於新城鄉嘉新村的新生橋北端，與台9線相接，終點則位於吉安鄉永興村的南華二街，銜接花23線，並可通往台9線。這條道路貫穿花蓮縣新城鄉、花蓮市以及吉安鄉，作為外環道，有效分擔台9線進入花蓮市區的車流壓力。花21線的全線被稱作中央路，路名不僅在當地家喻戶曉，更因道路寬敞而得名「三十米路」。中央路從起點的新城鄉延伸至吉安鄉，沿途經過多個重要地點，

2024 年 10 月 10 日使用 GoPro HERO8 Black 錄製的行車錄影，攝影機裝設在汽車擋風玻璃內側，原始影片規格為 4K 30FPS，路程包含花21線全線 [順樁]，錄製里程約 8.5 公里，加速 2 倍公開給大家觀賞！

▲ 時間軸空降：
00:00:00 片頭
00:00:06 台9線往花蓮市區方向
00:00:26 花21線0K起點
00:00:32 新生橋（跨越美崙溪、北迴線鐵路），花蓮市
00:00:56 中央路十六股大道路口（左接花16線）
00:01:44 中央路中山路口（接花15線）…

2024/11/20 整理上傳 由北104線3.8K終點起登，沿長城溪畔道路進入，1.4K岔路取左，1.5K路底攔沙壩即登山口。登山口~走22分鐘至竹坑山北峰、竹坑山岔路先取左(O形由此回)，走48分鐘至稜線岔路取右竹坑山北峰(左往獅仔頭山)，走12分鐘至電塔，再走11分鐘至竹坑山北峰岔路(右上1分鐘即抵達竹坑山北峰)，續行稜線1小時15分鐘至竹坑山、加九嶺岔路(右上1分鐘即抵達竹坑山)。

西安街 標高17公尺 一等水準點9570號 座標:245656, 2744314；24.8043520, 120.9652380 搭乘台鐵至新竹站，出前站中華路二段走左前方之林森路，0.2K至五岔路口取右前方之復興路，0.5K岔路取左東門街，0.7K至城隍廟前廣場接中山路取左，0.75K見路左「金牌果汁城隍店」(中山路83號)，基石於店內徵得老闆同意進去拍照。 ▲攝影集。 ▲航跡圖（GPX 下載）。

西湖服務區於 2024 年 9 月 10 日正式全新改裝開幕，位於國道三號 134 公里處，是國道上唯一可以從跨越橋欣賞南北車流的服務區。這次翻新以「里山森林魔法村」為主題，結合苗栗在地的石虎保育為主題及自然景觀與地方文化，將休憩空間升級為兼具旅遊與生態教育的多功能服務站。服務區分為北站與南站，透過獨特的「甜蜜月橋」連結，橋上設立的石虎巴士用餐區成為亮點，旅客在用餐的同時，可與可愛的石虎彩繪作伴。

新厝仔 標高145公尺 大正四年總督府土木局10/0 座標:221322, 2655206；23.9995571 120.7262801 車行由茄苳腳總督府土木局回【1.2K龍泉宮前十字岔路】取右玉屏巷，0.4K岔路取右小路往三角城，2.2K至慈恩禪寺旁路寬處停車(電桿三角城幹13)。 ▲攝影集。 ▲航跡圖（GPX 下載）。 ▲道路兩側皆為慈恩禪寺，取右(北邊)的慈安禪寺旁小路。

國道17號（国道17号）是日本一條縱貫關東與越後地區的重要幹線，一般國道之一，全長 466.1 公里，起點位於東京都中央區日本橋（與國道1號、4號、6號、14號、15號、20號同點起），終點在新潟市中央區本町通七番町（接國道7號、8號、113號、116號等）。此路線沿舊中山道與三國街道興建，貫穿東京、埼玉、群馬與新潟四…