北40線（貢寮～舊社），全長 2.316 公里，新北市的一條區道，為全台灣最東邊的區道，日治初期地圖中就可見此線路線，僅起點至北38線路段是二戰後所興築，起點始於貢寮區貢寮里貢寮街、長泰路路口，接台2丙線，終點抵達貢寮區龍門里學苑街、復興街路口，接台2線。終點地名舊社，今名龍門，為凱達格蘭族三貂社舊居。 這次全線順樁記錄，因為我們是從北38線出來直直往前記錄，所以「起點～北38線」傍晚才補記錄，

北47-1線（烏塗窟～四分子），全長 8.806 公里，新北市的一條區道，為北47線唯一的支線。起點始於石碇區烏塗里溪口橋附近，接北47線，終點抵達石碇區格頭里北宜路五段80號旁，接台9線，為石碇區山區聯絡道路。 這次全線逆樁記錄，里程牌非常完整，有起點牌與養護終點牌，道路鋪面平整，石碇與坪林之間的替代道路。上個月因為記錄北47線沒有辦法記錄這條，這次順路就把它一次記錄完啦！ ▲…

北31線（保長坑～平溪），又稱「汐平公路」，全長 18.096 公里，新北市的一條區道，起點始於汐止區保安里汐平路一段、大同路三段路口，接台5甲線，終點抵達平溪區石底里汐平橋、平十公路路口，接市道106號，為汐止與平溪間的聯絡道路。 北31線自保長坑台5甲線起沿基隆河支流保長坑溪溪谷往東南行，過石硿子仁愛橋（1966 年時北31線終點的大約位置）開始出現髮夾彎並漸漸爬升高度，

桃72線（戲棚跡－霄裡），全長 12.624 公里，起點始於楊梅區高上里、高榮里戲棚跡，接桃102線，終點抵達八德區霄裡里、龍友里霄裡，即新生路、長興路路口，接市道114號，聯絡桃園楊梅、平鎮、八德之道路。部分路段為四線道大馬路，多數路段為雙線道。 本次混合順樁記錄，我們從台1線（縱貫公路）出發，先往終點端記錄，回程再補順樁記錄起點至台1線這三公里的路段。從起點開始沿途會經過 7-ELEVEN…

北81線（中埔－娘子坑），全長 6 公里，新北市的一條區道，起點始於三峽區八張里大同路、中園街路口，接北85線，終點抵達三峽區弘道里娘子坑，有一條支線：北81-1線。終點後有道路可再往前至通車終點，步行約五至十分鐘可翻山入桃園大溪至台3線，很可惜這段路沒有通車。本線遺留非常多里程石碑，本線早期為「北桃81線」，後來桃園方面沒有連接，因此改為「北81線」，桃園方面也沒有預留編號，

桃118線（洞口－湳仔溝），全長3.248 公里，桃園市的一條區道（當時為桃園縣的一條鄉道），起點始於大溪區福安里百吉隧道北口，終點抵達大溪區復興里百吉隧道南口，兩側皆接台7線（北橫公路），為百吉隧道與舊百吉隧道未開通前兩地的聯絡道路，現在部分段落為百吉林蔭步道不開放行車，僅供步行。 桃118-1線（後湖－煉油廠），全長 1.538 公里，桃園市的一條區道（當時為桃園縣的一條鄉道），

桃118線（洞口－湳仔溝），全長 3.248 公里，桃園市的一條區道（當時為桃園縣的一條鄉道），起點始於大溪區福安里百吉隧道北口，終點抵達大溪區復興里百吉隧道南口，兩側皆接台7線（北橫公路），為百吉隧道與舊百吉隧道未開通前兩地的聯絡道路，現在部分段落為百吉林蔭步道不開放行車，僅供步行。 白石埤產業道路，全長 2.2 公里，起點始於桃118線（終點可通車段路底／百吉林蔭步道終點），

桃76線（健行科大－仁美），又名「後興路」，為桃園市的一條區道，全長 2.245 公里，起點始於中壢區明德里、龍興里環中東路／龍岡路路口，接市道112號，終點抵達中壢區至善里、後寮里、仁福里、仁美里後興路／中山東路口，接市道114號。此次全線逆樁記錄，我們從市道114號逆樁方向左接終點處開始記錄，無起點牌、有終點牌，會經過龍慈路、桃77線（龍興路）、中壢運動公園區段徵收範圍、健行科大宿舍，

桃68線（高原－高平），又名「高原路」，為桃園市的一條區道，全長 1.675 公里，起點始於龍潭區高原里高原路、中原路路口，接桃69線，終點抵達龍潭區高平里高原路、中豐路高平段路口，接台3線，有一條支線：桃68-1線。此次全線順樁記錄，我們從桃69線接起點處開始記錄，無起點牌、有終點牌，會經過高原國民小學、國道三號高原交流道（施工中）、桃68-1線0.8K終點處、萊爾富便利商店(桃夏店)，

CSS 樣式表內的 可用來自定義字體（字型），其中有個 屬性用來設置 @font-face 定義字體所要使用的特定字元範圍（或者說 Unicode 區段），並提供給頁面顯示讓使用者可以看到。如果頁面沒有使用這個範圍內的任何字元，則不會下載該字體；如果至少使用了一個，則會下載整個字體。這個屬性的目的主要是對字體資源進行分段處理，這樣瀏覽器只需要下載特定頁面文本內容所需的字體資源，可節省網路流量。

高134線（青山～民生），全長約 12 公里，高雄市那瑪夏區的一條區道，起點始於那瑪夏區達卡努瓦里青山，接嘉129-1線，終點抵達那瑪夏區達卡努瓦里民生，接台29線。此路也稱為「青山產業道路」，全程柏油路為主，且是較寬敞的雙向共兩車道，但部分路段路基下滑與土石崩落，可能為水泥便道，不過路況整體來說算好。全程無里程牌、起終點也沒有插牌，路途有多個觀景點。靠近終點處的馬卡龍平台曾經受八八風災重創，

等車時剛好遇上 8781A 車次通過埔心車站，即台鐵新區間車「EMU900型電聯車」的試營運，列車往南運轉未停車。目前該款電聯車尚未正式載客。台鐵預計在陸續完成交車後，將其投入縱貫線北段（如：基隆至新竹）區間車、西部幹線及宜蘭線中長途區間快車等班次運用，以舒緩北部都會區間的尖峰時段運量，如通勤及通學之需求。 「EMU900型電聯車」是台灣鐵路管理局（簡稱：台鐵）於 2018 年 5 月向 🇰🇷…

北75線（蓋淡坑－中坑），又稱「民和街」，全長 5.181 公里，為新北市的一條區道，起點始於樹林區樂山里民和街、中山路三段路口，接市道114號，終點抵達樹林區中山里中坑，接大棟山路、東和街和德和街。沿途沒有任何區道的里程牌，僅有部分路段有農路里程牌。提到本編號北75線，有非常有趣的歷史故事在裏頭，在 1983 年時編於新北市林口區（湖子－頂湖），多數路段已在林口新市鎮計畫中消失，

桃8線（龜山－兔子坑），又稱「大同路」，全長 5.601 公里，為桃園市的一條區道，起點始於龜山區龜山里大同路、自強西路路口，接自強西路，終點抵達龜山區兔坑里妙華山慈惠堂。本線里程牌只有插牌到 4K，0K 起點牌設在大同路、萬壽路二段（台1甲線）路口，但實際起點位於大同橋北端大同路、自強西路路口，一旁為龜山國中。另外本線轉德明路可通至銘傳大學桃園校區，

桃100線（上槺榔－九斗），全長 6.937 公里，為桃園市的一條區道，起點始於新屋區槺榔里大莊埔東側，接桃104線，終點抵達新屋區埔頂里埔頂國小北側，接市道115號。由西向東方前行，為地方聯絡道路，全線多數路段為雙向共兩車道。本線與桃109線共線之路段有部分位於新屋區及楊梅區交界，其餘全線皆位於新屋區境內。 此次全線順樁記錄，沿途會經過大坡路、福德祠、耶和華見證人臺灣分部、社子社區活動中心、

北54線（龍形－石壁腳），全長 1.825 公里，為新北市的一條區道，起點始於八里區龍源里龍形五街、龍米路一段路口，接台15線，終點抵達八里區龍源里石壁腳，接龍源里山路。全線單線道，柏油路面，終點後可至石壁腳福德宮，後續還有幾戶民宅。 北52線（米倉－牛寮埔），全長 2.783 公里，為新北市的一條區道，起點始於八里區米倉里龍米路二段147巷、龍米路二段路口，接台15線，終點抵達八里區米倉里牛寮埔，

北49線（海水浴場－五股坑），又稱「荖阡坑路」，全長 3.935 公里，為新北市的一條區道，起點始於八里區荖阡里荖阡坑路、中華路二段路口，接台15線，終點抵達五股區五龍里與八里區荖阡里交界之荖阡坑路、民義路二段路口，接北53線。南北走向，八里來往五股的重要聯絡道路，台64線快速道路開通後重要性被取代，為地方聯絡道路。 此次全線順樁記錄，沿途會經過北50線6.154K終點處、八里國中、福德宮、

中12線（頂店－鐵砧山），又稱「成功路」，全長 2.766 公里，為台中市的一條區道，起點始於大甲區頂店里成功路路口，接中正路一段（台1線舊線），終點抵達大甲區頂店里鐵砧山，接一般道路。本線為鐵砧山風景區之主要聯絡道路，因此稱之為「鐵砧山道路」。鐵砧山位於大安溪左岸（南岸），是大甲市區東北方向的一座獨立山塊，山頂地勢平坦，遠望形似一座鐵匠打鐵用的鐵砧，因而得名。過去曾為軍事重地，

北105線（大坪頂－廣興），全長約 5 公里，起點始於新店區頂城、太平里碧潭路、安康路一段路口，接市道110號，終點抵達新店區塗潭里新潭路三段、新潭路三段80巷路口，接塗潭里山路。若繼續順著終點後新潭路三段上山，可抵達新店區最高峰獅仔頭山之登山口。1967 年此路首次列入鄉道系統，當時路線較短，終點位於塗潭，共 3.58 公里；1976 年併入原北104線（廣興路）與兩線間新開闢路段，共 8.