台8線（東勢－新城）是一條橫貫台灣中部的省道，又稱「中部橫貫公路」，簡稱「中橫公路」，全長 187.797 公里，起點始於台中市東勢區東勢大橋（由台3線往西分岔），接台3線，終點抵達花蓮新城鄉太魯閣大橋（與台9線相會），接台9線。台8線是目前台灣省道公路系統里程第二長的東西向橫貫公路。有一條支線為台八甲線。 本次「東勢起點～谷關篤銘橋」路段順樁記錄，我們從東勢起點出發，沿途會經過 7-ELEVEN…

市道114號（永安漁港～光復橋），全長 56.775 公里，桃園市與新北市的一條市道，起點始於桃園市新屋區永安漁港，終點抵達新北市板橋區與臺北市萬華區交界處光復橋。 我們曾經記錄過「永安漁港～新屋市區」這段路程，這次我們順樁記錄其精華「中壢交流道～南樹林站」路端，記錄里程長達 25.8 公里，沿途貫穿中壢市區、八德市區、鶯歌市區及樹林市區，是除了高速公路、快速道路、

此次行程為了爬永安山東南峰而完整記錄完雪山坑產業道路與雪山坑林道中段可通車路段，行車記錄里程約 7 公里，由中47線順樁方向桃山部落內右入桃山巷，即進入雪山坑產業道路，產業道路全長 3.5 公里，位於雪山坑溪北岸，南岸有雪山坑林道，終點接由南岸回北岸的雪山坑林道，不久會經過雪山花園農場廢棄收費站、山蘇森林、巨人之手、林道舊鐵柵門，最後通車終點為林道新鐵柵門，該處的林道里程為 4K，

台23線，又稱「富東公路」或「東富公路」，是台灣一條連接花東縱谷平原與花東海岸的省道，起點始於花蓮縣富里鄉富里，接台9線（花東縱谷公路），終點抵達台東縣東河鄉新東河橋北端，接台11線，為七條橫貫海岸山脈的公路之一。 此次記錄台23線（富東公路）由西往東順樁「富里起點～石門橋」路段，記錄里程約 7.5 公里，全程基本上為較寬的單線道，部分路段為雙線道（雙向各單線道），會經過富南北橋（跨越阿里山溪）、

頭重溪、大金山下以及食水坑這一帶屬於廣義埔心靠楊梅交流道一帶，行政區屬於 🇹🇼 中華民國台灣桃園市楊梅區，這次主要空拍瑞塘里、瑞溪里、梅溪里，還有部分的永平里、瑞坪里及三民里，由於很多新的建案及社區在這邊，算是楊梅相當繁榮的一塊區域，有「台1線（縱貫公路、中山北路二段）」、「瑞溪路一＆二段」、「梅獅路一＆二段」、「三民北路」、「三民路」、「三元街」、

「頭重溪公園」位於台灣桃園市楊梅區梅溪里與永平里，西元 2011 年（民國 100 年）啟用，東北端為新農街二段與三元街路口，東側與南側緊鄰三元街，北側緊鄰石門大圳，公園面積 1.08 公頃，設有步道、涼亭、溜冰場、遊樂設施及健身器材等，綠蔭多，環境乾淨，花草皆有人定期維護，當地居民休憩的好地方。溜冰場欄杆的棚架種有蒜香藤（紫鈴藤），屬於紫葳科多年生藤本植物，花季是每年春天、秋天各盛開一回，

中12線（頂店－鐵砧山），又稱「成功路」，全長 2.766 公里，為台中市的一條區道，起點始於大甲區頂店里成功路路口，接中正路一段（台1線舊線），終點抵達大甲區頂店里鐵砧山，接一般道路。本線為鐵砧山風景區之主要聯絡道路，因此稱之為「鐵砧山道路」。鐵砧山位於大安溪左岸（南岸），是大甲市區東北方向的一座獨立山塊，山頂地勢平坦，遠望形似一座鐵匠打鐵用的鐵砧，因而得名。過去曾為軍事重地，

台68甲線（四重埔 – 竹東），全長為 1.26 公里，起點始於新竹縣竹東鎮四重埔，接台68線（東西向快速公路－南寮竹東線）竹東一交流道，終點抵達新竹縣竹東鎮竹東市區，接一般道路（北興路三段），為台68線唯一支線，前身是台68線舊的主線，由竹東一交流道靠左出，經由高架至竹東市區後轉平面，沿北興路至永康街岔路口終止，後續行可接縣道123號竹林大橋。本線全線限速每小時 50 公里，

往來埔心前站與後站兩邊除了走跨站式站房外，還能選擇走仁美地下道！仁美地下道前站端位於永美路54號旁（仁美路公車站牌），後站端位於永平路旁（美亞鋼管埔心總廠旁），可穿越台鐵縱貫鐵路下方，有自行車牽引道設計，然而這個地下道並沒有名字（至少現場沒看到跟網路上查無資料），已經存在相當久（可能超過 45 年），連同仁美陸橋是仁美國中學生常利用的通學路，因此自行以「仁美」命名。仁美陸橋是座人行天橋，跨越幼獅路，

北105線（大坪頂－廣興），全長約 5 公里，起點始於新店區頂城、太平里碧潭路、安康路一段路口，接市道110號，終點抵達新店區塗潭里新潭路三段、新潭路三段80巷路口，接塗潭里山路。若繼續順著終點後新潭路三段上山，可抵達新店區最高峰獅仔頭山之登山口。1967 年此路首次列入鄉道系統，當時路線較短，終點位於塗潭，共 3.58 公里；1976 年併入原北104線（廣興路）與兩線間新開闢路段，共 8.