「2023日本行」DAY3、第三晚住宿點。第四天計畫一早上比叡山，因此前一晚為求方便就直接在京阪本線三條（京都）車站旁的這家旅館入住。這家旅館我是事前就先在網路上先預訂好，也已經付款好。入住時間為 11:00-18:00（要注意櫃台並非 24 小時，要提早先 Check in），退房時間為 05:00-11:00。我們的房型為禁菸房，有瓶裝水、私人廁所、拖鞋、私人浴室、毛巾、吹風機、浴缸或淋浴、

叡山本線位於日本京都府京都市左京區，由叡山電鐵所經營，連結出町柳車站至八瀨比叡山口車站，路線長度 5.6 公里，最高速度 60 公里/小時。可使用交通 IC 卡進出站。這條線是在 1925 年（大正 14 年）9 月 27 日由京都電燈開通。車站有 E01 出町柳、E02 元田中、E03 茶山（京都造形藝術大學前）［茶山（京都造形芸術大学前）］、E04 一乘寺［一乗寺］、E05 修學院［修学院］、

2023 年 9 月 28 日拍攝的影片，為叡山本線的錄影（E01 出町柳～E04 一乘寺是片段、E04 一乘寺～E08 八瀨比叡山口是全線），位於日本京都府京都市左京區，由叡山電鐵所經營，連結出町柳車站至八瀨比叡山口車站，路線長度 5.6 公里，最高速度 60 公里/小時。可使用交通 IC 卡進出站。

▲ 時間軸空降：
00:00:00 片頭
00:00:29 E01 出町柳（出町柳）
00:02:18 E04 一乘寺（一乗寺）
00:04:04 E05 修學院（修学院）
00:05:52 E06…

叡山纜車（鋼索線）及叡山空中纜車（索道）兩條線路皆由京福電氣鐵道（京福）營運，全線位於京都府京都市左京區內，這兩段路線與叡山電鐵叡山本線成為京都市內前往比叡山山頂的路線。叡山纜車路線距離 1.3 公里，起點站為纜車八瀬站（ケーブル八瀬駅），終點站為纜車比叡站（ケーブル比叡駅），爬升 561 公尺，歷史上於 1925 年 12 月 20 日開通營運。叡山空中纜車（索道）全長 486 公尺，

宇治駛 標高19.88公尺 水準點10719號(現場為9196號) 座標:34.8940085 135.807454 旭山(仏德山) 標高131.57公尺 三等三角點 座標:34.8923407 135.8142735 交通資訊 : 搭乘JR奈良線古都路快速至宇治駅下車，從南口(東側)離站沿道路往東北方向走，500公尺抵達宇治橋前，右側為平等院表参道、縣神社一の鳥居，橋邊有一座紫式部像，

比叡山 標高848.1公尺 一等三角點 座標:35.0658232 135.834477 交通資訊 : 搭乘叡山電鐵本線從出町柳→八瀨比叡山口。接著搭乘叡山登山纜車從八瀬駅→比叡駅，再轉乘叡山索道從比叡駅→比叡山頂駅，步行道路400公尺至比叡山停車場，沿停車場邊往東走上山100公尺岔路取右山徑，再行約100公尺抵達比叡山頂。下山改從東側比叡山坂本登山纜車 ( 延暦寺駅→坂本駅 ) 往JR比叡山坂本。

「2024日本行」DAY1，我們搭乘了 JR 西日本的特急列車「遙」（はるか，HARUKA）從關西機場前往京都，這趟車票原價是每人 3,440 日圓（新台幣約 700 元），旅行社海外發行的電子票券加上各種折扣我們買到每人新台幣 389 元的車票，不過此優惠僅適用於持「短期滯在」簽證的非日本護照持有者。「遙號」列車主要行駛於東海道本線、大阪環狀線、阪和線與關西機場線，是連接關西國際機場與大阪、

琵琶湖線是日本西日本旅客鐵道（JR西日本）所屬的一部分鐵路服務，涵蓋了東海道本線和北陸本線的部分路段。這條線路從滋賀縣米原市的米原車站開始，途經滋賀縣的各大城市，最終到達京都府京都市的京都車站。此外，它也包含了從米原到滋賀縣長濱市的長濱車站之間的北陸本線路段。琵琶湖線是JR西日本京阪神地區都市網絡的重要組成部分，沿著琵琶湖東岸運行，是連接滋賀縣湖東和湖南地區與京都的重要交通樞紐。

奈良線（ならせん）是JR西日本所屬的一條鐵路幹線，連結京都府木津川市的木津站至京都府京都市下京區的京都站。雖然正式的起點站是木津站，終點站是京都站，但在列車運行時刻表中，從京都站出發至木津站的列車被記錄為「下行」，而木津站至京都站的列車則被記錄為「上行」。奈良線最初是關西本線的支線，儘管系統的起點是木津站，但實際上所有列車都會直通關西本線前往奈良。運行上，

北總線（ほくそうせん）由北總鐵道營運，連結東京都葛飾區的京成高砂站和千葉縣印西市的印旛日本醫大站，路線記號為 HS。這條通勤路線連接千葉新城和東京市中心，橫跨千葉縣船橋市和印西市，並與其他鐵路公司路線直通運轉。京成高砂站連接京成本線，通過京成本線及後續直通路線，可以到達羽田機場和橫濱地區；在印旛日本醫大站則直通成田機場線，直達成田機場。北總線亦被日本地下鐵協會列入日本地下鐵系統之一。

京成電鐵本線（ほんせん）是連結東京都台東區的京成上野站與千葉縣成田市的成田機場站的一條重要鐵路線，全長 69.3 公里，共有 42 個車站。這條路線是京成電鐵的骨幹路線，也是關東地方的主要交通幹線之一，提供東京 23 區到千葉縣的船橋市、佐倉市、成田市的交通服務。本線的部分區間（駒井野號誌站至成田機場段，長 2.1 公里）由成田機場高速鐵道擁有，京成電鐵則為第二種鐵道事業者負責營運。

京成電鐵本線（ほんせん）是連結東京都台東區的京成上野站與千葉縣成田市的成田機場站的一條重要鐵路線，全長 69.3 公里，共有 42 個車站。這條路線是京成電鐵的骨幹路線，也是關東地方的主要交通幹線之一，提供東京 23 區到千葉縣的船橋市、佐倉市、成田市的交通服務。本線的部分區間（駒井野號誌站至成田機場段，長 2.1 公里）由成田機場高速鐵道擁有，京成電鐵則為第二種鐵道事業者負責營運。

近鐵京都線（きんてつ きょうとせん）是一條由日本近畿日本鐵道（近鐵）經營的鐵道路線，連接京都府京都市下京區的京都車站與奈良縣奈良市的大和西大寺車站。這條路線全長 34.6 公里，設有 26 個車站，是重要的交通樞紐，連接著代表日本的兩大國際觀光都市——京都和奈良。京都線承擔了這兩座都市間的通勤和觀光客輸送，同時也是沿線居民的重要交通工具。透過與京都市營地下鐵烏丸線的連接，

奈良線（ならせん）連結了京都府木津川市的木津站和京都市下京區的京都站，是屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線。雖然木津站是正式的起點，但實際上所有列車都直通關西本線開往奈良站。在列車運行時刻表中，京都站至木津站方向的列車被記載為「下行」，木津站至京都站方向的列車被記載為「上行」。這條線路的歷史可以追溯到 1879 年，原為關西本線的支線，列車運行區段雖然從木津站開始，

京阪本線（けいはんほんせん）是日本京阪電氣鐵道營運的鐵道路線，起點為大阪府大阪市中央區的淀屋橋站，終點為京都府京都市東山區的三條站。這條鐵路全線於 1910 年開通，長 49.3 公里。與東海道本線（JR京都線）和阪急京都本線不同，京阪本線在淀川的南側運行。淀屋橋至天滿橋、七條至三條這兩段路線在大阪市內及京都市內是地下線，而東福寺至三條段則依據日本的軌道法劃分為軌道。京阪本線有多種列車運行，

鴨東線（おうとうせん）是京阪電氣鐵道的鐵道路線，連結京都府京都市東山區的三條站和左京區的出町柳站。該線路的正式起點是三條站，但在實際運行中，列車從出町柳站開往三條車站方向稱為下行，反之為上行。鴨東線因沿鴨川東岸而得名，全線位於鴨川沿岸的川端通地下，並且全線為地下線。該路線於 1989 年 10 月 5 日開通營運，長度為 2.3 公里，最高速度可達 90 公里/小時，採用複線設計，軌距為 1…

JR 中央本線是一條連接東京都千代田區的東京站，經過新宿站、長野縣鹽尻市的鹽尻站，最終到達愛知縣名古屋市的名古屋站的主要鐵路幹線，全長 396.9 公里。此路線由東日本旅客鐵道（JR東日本）和東海旅客鐵道（JR東海）共同營運，東京至鹽尻的路段稱為中央東線，由JR東日本管轄；鹽尻至名古屋的路段則稱為中央西線，由JR東海管轄。作為重要的通勤路線，中央本線不僅連接了東京與名古屋兩大都市，還覆蓋了甲信地方，

我們搭乘了 JR 西日本的特急列車「遙」（はるか，HARUKA）從關西機場前往京都，這趟車票原價是每人 3,440 日圓（新台幣約 700 元）。「遙號」列車主要行駛於東海道本線、大阪環狀線、阪和線與關西機場線，是連接關西國際機場與大阪、京都等都市的快捷方式。「遙」特急列車自 1994 年 9 月 4 日開行至今，成為不少旅客前往關西地區的重要交通工具。

▲ 時間軸空降：
00:00:00 片頭
00:00:03 停靠站：関西空港
00:02:46 りんくうタウン
00:05:06 日根野
00:05:49…

吉伊卡哇（ちいかわ，Chiikawa）是一個近年在日本備受矚目的可愛角色IP，由插畫家 Nagano 所創作。吉伊卡哇的副標題為「這又小又可愛的傢伙」（なんか小さくてかわいいやつ），以其萌系角色形象和溫暖治癒的故事線著稱，迅速在社群媒體、周邊商品以及動畫界引起熱烈迴響。 吉伊卡哇（ちいかわ，Chiikawa）是故事的主角，外型像一隻小白鼠，性格內向且膽小，但非常溫柔體貼。吉伊卡哇經常努力工作，

嵐山的楓葉季節是一年中最吸引人的時刻之一，而我們「2024日本楓葉行」DAY2 散策行程充分體驗了這個美麗地區的文化與自然之美。清晨搭乘 JR 山陰本線至嵯峨嵐山站後，穿越靜謐的街道來到天龍寺。這座禪宗寺院雖然當天未進入，但它的庭園以完美融合的枯山水和自然景觀聞名，成為日本文化的縮影。步行至渡月橋，這座木橋橫跨桂川，周圍的景色生動迷人，橋本身象徵著嵐山的浪漫。過渡月橋後，我們到訪了櫟谷宗像神社，