立山自古以來一直被視為擁有山神護佑的聖地。它因其奇特的火山景觀而聞名，讓人聯想到佛教中所描述的「地獄」。這種聯想在許多地名中留下了深刻的印記，例如「餓鬼田」、「地獄谷」和「血池」等地名都源自地獄的概念。從 17 世紀到 19 世紀，立山與富士山、白山並列為日本三大靈山，吸引了眾多修行者前來參拜和修行。現代登山的風潮開始於 19 世紀，當時英國的登山愛好者開始在這個壯麗的自然景觀中探險。

群馬県道33号渋川松井田線是一條位於群馬縣，從澀川市澀川通往安中市松井田町松井田的縣道（主要地方道）。這條道路從澀川市（渋川市）市中心出發，經過伊香保溫泉、榛名山山頂區域、高崎市倉淵町（高崎市倉渕町）、地藏峠，最後通往安中市松井田地區，沿途穿越國道18號的舊道，並且是上毛三山全景道（上毛三山パノラマ街道）的一部分。特別是對於伊香保溫泉、榛名山山頂區的榛名湖和榛名神社等景點，

公田溝 標高439公尺 一等三角點 座標:244882, 2653969 ；23.9886176 120.9578472 車行投75線(中正路)至2.8K處路邊停車(電桿藍城幹63)，三角點就在路邊的凹槽內。 ※此一等三角點為埔里基線的基線北 ( 基線南位於埔里舊國華戲院內 ) ，在投75線拓寬工程中被特意保留，這裡曾經有一顆美軍天文點，全台僅五顆 ( 七星山、東澳嶺、公田溝、鳳山、大山母山 ) ，

細窩子山(尖風凸、尖峰崠、釋迦山) 標高440公尺 總督府小水準點第52號 座標:236049, 2713128 ；24.5227293 120.8705015 車行苗26線往獅潭方向至5K岔路取大右彎上行，指標往玉清宮行【0K】，0.8K左彎後至玉清宮岔路取右下往釋迦山，1K岔路取左往釋迦山，1.15K右彎前大空地停車，距離1.3K釋迦山大門不遠了，釋迦山釋迦牟尼寺尚在重建，

國道8號（国道8号）是日本由新潟縣新潟市至京都府京都市的一般國道。它貫穿日本海沿岸的北陸地區，串聯新潟市至滋賀縣和京都府的幹線道路，承襲了古老的北陸道路線。國道8號與北陸自動車道、名神高速道路並行。新潟市內的新潟繞道區間交通量位居日本前位。國道8號的歷史可以追溯至古代的北陸道。江戶時代以前稱為北國街道，是京都與北陸地方連結的要道。在滋賀縣的湖東地區，國道8號的路線則是由古代的東山道、

伊吹山車道（伊吹山ドライブウェイ）是一條全長 17 公里的自動車專用道路，連接日本百名山之一的伊吹山（標高 1,377 公尺）腳下（岐阜縣）到標高 1,260 公尺的山頂停車場（滋賀縣）。從起點到終點約需 30 分鐘。沿途可俯瞰琵琶湖和濃尾平原，享受絕美景色。道路寬度為 6.5 公尺，雙向兩車道，完全鋪裝，平均坡度 6.4%，最陡 10%，限速 30 公里/小時。

台9線、台9丁線（原）蘇花公路的和平至新城路段，一直以來因其蜿蜒的地勢和陡峭的懸崖峭壁而充滿挑戰。0403 地震的發生，對這段路的安全性帶來了深刻的影響。震災發生當下，蘇花公路部分路段受到嚴重山崩與滑坡的威脅，尤其在大清水一帶，地震引發的土石滑落瞬間中斷了交通，下清水橋徹底斷掉，加上後續夏季的雨水，匯德休憩區、崇德休憩區等都毀損嚴重。這條關鍵的交通動脈對於東部地區的民眾及物流運輸而言，至關重要。

屏128線（鄉公所－車站），全長 6.753 公里，起點始於屏東縣林邊鄉仁和，接台17線，終點抵達屏東縣林邊鄉林邊車站，接林邊市區道路。路線呈環狀（U 型），在屏東縣的鄉村景觀中扮演著交通樞紐的角色。這條道路的設計，從林邊鄉公所附近出發，途經大鵬灣環灣道路與崎峰聯絡道，最終通達林邊車站。屏128線沿途所經之地大多是林邊鄉的南部聚落，這些聚落以農業和養殖漁業為主要經濟來源，透過這條道路，

花21線（新城－吉安），全長 8.481 公里，起點始於新城鄉嘉新村的新生橋北端，與台9線相接，終點則位於吉安鄉永興村的南華二街，銜接花23線，並可通往台9線。這條道路貫穿花蓮縣新城鄉、花蓮市以及吉安鄉，作為外環道，有效分擔台9線進入花蓮市區的車流壓力。花21線的全線被稱作中央路，路名不僅在當地家喻戶曉，更因道路寬敞而得名「三十米路」。中央路從起點的新城鄉延伸至吉安鄉，沿途經過多個重要地點，

見晴產業道路，全長約 4.5 公里，全線皆位於花蓮縣萬榮鄉見晴村，為登見晴山（鳳林山北峰）、鳳林山的主要道路，前段有柏油路，後段則為水泥路，通車終點後還有一小段土石路通往最終檳榔園，那裡即鳳林山登山口。基本上是一條農路，路況尚可，左右側雜草比較沒有清理。路途有景緻點，可一覽花東縱谷美景，可惜雨天沒有太好的視野。 此次全線上山記錄，通車路段皆有鋪面，由山下開始記錄，沿途看到蛇、花東縱谷美景，

池志道路長度約四公里多，坐落於木瓜溪南岸、鯉魚山北側，連接花蓮縣壽豐鄉志學村、池南村以及秀林鄉文蘭村，全線皆為柏油鋪面，部分路段路寬窄較難會車，路況尚佳，一般汽機車皆可通行，有劃設自行車道。我們由台9線出發，先進入花33線，不久離開並由台鐵台東線下方穿越，接著右入接上池志道路，路途我們順爬銅文山、銅蘭山。一般遊客可於路途中的木瓜溪觀景台拍攝及觀賞木瓜溪大景。 ▲ 池志道路全線圖。 ▲…

我們當天進行雲林平地基石巡禮，路途行經他里霧埤公園和行霧吊橋，便決定順道造訪。他里霧是斗南鎮的舊稱。他里霧埤位於雲林縣斗南鎮阿丹里，是當地重要的灌溉水源。早期，這座埤塘以土埆、牛糞和稻草築成的「草埤」形式，攔截崙仔溪的溪水，供應農田灌溉和居民飲用。公園停車場設置在台78線（東西向快速公路——台西古坑線）高架橋下方，提供了便利的停車空間。公園免收入場費，環境幽靜，設有公廁，方便遊客使用。

E17 關越自動車道（関越自動車道）是日本連結東京都與新潟縣的主要高速公路，全長約 246.3 公里，由東日本高速道路株式會社負責管理。此道路起點位於東京都練馬交流道，終點為新潟縣長岡系統交流道，途經埼玉縣與群馬縣，貫穿三國山脈，是日本第一條連結太平洋側與日本海側的高速公路，與上越新幹線共同構成重要交通走廊。關越道於 1971 年起陸續通車，至 1985 年全線開通，沿線設有多處交流道與服務區，

群馬縣道4號前橋赤城線（群馬県道4号前橋赤城線）是群馬縣前橋市內一條重要的主要地方道路，連接前橋市中心市區與赤城山頂。這條道路的起點位於前橋市表町二丁目與本町二丁目交會處的五差路交叉點，與國道50號及群馬縣道17號前橋停車場線交匯，終點則在前橋市富士見町赤城山，與群馬縣道16號大胡赤城線及群馬縣道70號大間々上白井線交會，全長約 27.8 公里。這條道路的歷史可追溯至 1920 年（大正 9 年），

國道291號（国道291号）是日本連接群馬縣前橋市與新潟縣柏崎市的一般國道，全長 187.9 公里，現道長度為 149.2 公里。群馬縣境內 79.7 公里、新潟縣境內 108.2 公里。起點位於前橋市本町一丁目交叉點（與國道17號、國道50號交會），終點則在柏崎市日吉町交叉點（接國道8號、國道252號）。路線橫越谷川連峰，途經渋川市、沼田市、利根郡みなかみ町、南魚沼市、魚沼市、

E17 關越自動車道（関越自動車道）是日本連結東京都與新潟縣的主要高速公路，全長約 246.3 公里，由東日本高速道路株式會社負責管理。此道路起點位於東京都練馬交流道，終點為新潟縣長岡系統交流道，途經埼玉縣與群馬縣，貫穿三國山脈，是日本第一條連結太平洋側與日本海側的高速公路，與上越新幹線共同構成重要交通走廊。關越道於 …

榛名湖位於日本群馬縣高崎市的榛名山火山口內，海拔約一千一百公尺，是關東地區具代表性的高原湖泊之一。湖泊由古代火山活動形成，湖面寬廣平穩，四周被榛名富士等群山環繞，景色遼闊而寧靜。夏季氣候涼爽宜人，是避暑勝地，可體驗天鵝船、划船、騎乘自行車、汽車露營等活動；秋季湖畔林木轉為紅黃交織的色彩，吸引眾多遊客前來賞楓；冬季湖面結…

大嵙崁清淤輸送系統道路（簡稱大嵙崁清淤道路）全長約 8.46 公里，是全台灣首條專為水庫清淤車輛設計的專屬道路。這條道路主要配置於大漢溪左岸，起點位於大溪台3線武嶺橋下，一路向南延伸至龍潭溪洲大橋平面銜接台4線。該工程由經濟部水利署全額補助，委由桃園市政府辦理，歷經五年的艱辛施工，於 2026 年 1 月 22 日正式…

台61線（八里－七股），又稱「西部濱海快速公路」，縱貫臺灣西部沿海地區的省道快速公路，也是全台最長的快速公路，計畫長度為 301.834 公里，實際通車長度為 285.972 公里，起點始於新北市八里區八里交流道，接台15線，終點抵達桃台南市七股區十份交流道，接市道173號、市道173甲線。因不收取過路費，而被稱為「窮…

花34線（銅門～榕樹），全長 1.342 公里，起點始於花蓮縣秀林鄉銅門村銅門大橋東北側，接秀林鄉聯絡道路（銅門大橋），終點則位於花蓮縣秀林鄉銅門村仁壽橋東北側，接台9丙線。本路線為榕樹社區的重要聯外道路，也是龍銅路的替代道路。記錄時 0K 至 0.15K 土石流覆蓋沒有清理呈現廢棄道路狀態，替代道路為木瓜溪左岸道路（…