我們乘坐 JR 神戶線離開姬路市往大阪市方向前進，其實昨晚才反方向搭過一次，不過那時候是晚上，什麼也看不到。中午左右天氣極好，可以清楚看到完整的明石海峽大橋（明石海峡大橋）！它承載了國道28號（神戶淡路鳴門自動車道），雙向六車道，維護單位是JB本四高速，1988 年（昭和 63 年）4 月開工，1998 年（平成 10 年）4 月 5 日通車。 明石海峽大橋是位於日本的本州與淡路島之間，

「春巳屋」位在神奈川縣江之島（江の島）上，江島神社朱色鳥居（大鳥居）前。店家賣各式紀念品，還有香蕉冰品！內部櫃台結帳付款 💸。我們離開高尾山就直接南下衝向江之島，這裡也是很多日本動漫的聖地，也包含去年（2022 年）火紅的孤獨搖滾，其中第9集結束樂團全部成員也去江之島遊玩。這座島本身就是非常知名的觀光景點。我們幾乎逛完整座島，傍晚離開前在這家店買了兩份「巧克力香蕉冰（370日圓）」吃，好吃 😋。

「2024 日本行」DAY5，剛離開伊豆半島，從熱海搭車到小田原時間也晚了，大多數店家都關門了，只好選擇連鎖速食店，バーガーキング就是漢堡王啦！漢堡跟薯條感覺跟台灣的差不多，果然是國際連鎖速食店。 「バーガーキング(小田原トザンイースト店)」位在「TOZAN EAST－トザンイースト」購物中心一樓。店家賣華堡、牛肉堡、烤腿堡、培根堡、脆雞堡、炸雞和飲料等，有套餐可供選擇，為一家連鎖速食店。

「2024日本行」DAY5、第五晚住宿點。當天完成第二次在日本租車自駕的行程，伊豆半島真的很美，值得去一次！隔天要進行箱根周遊，因此住宿地點就選了小田原最為方便。這家旅館我是事前就先在網路上先預訂好，也已經付款好。入住時間為 16:00 後，退房時間為 10:00 以前，旅館提供 24 小時櫃檯服務，基本上無須跟櫃檯人員互動，透過自助機台就能辦理入住，掃描護照跟填寫資料都靠機器即可。

國道135號（国道135号）是日本連接靜岡縣下田市與神奈川縣小田原市的一般國道。這條道路從伊豆半島的東海岸北上，經過伊東市和熱海市等地，最終到達小田原市，全長 104.5 公里，其中靜岡縣境內有 84.9 公里，神奈川縣境內則有 19.6 公里。這條國道的起點位於下田市的新下田橋東詰，與國道136號相連；終點則位於小田原市的早川口交叉點，接國道1號。途經的重要地區包括伊東市、

静岡縣道111號遠笠山富戶線（静岡県道111号遠笠山富戸線）是一條貫穿靜岡縣伊豆市和伊東市的縣道。最初，此道路是由日本道路公團（日本道路公団）管理的有料道路（付費道路），稱為「遠笠山道路」，但現已免費開放，成為從伊東市通往天城高原的重要通道。遠笠山富戶線起點位於伊豆市菅引，終點在伊東市富戶。 道路的開發始於 1958 年 6 月 27 日被認定為縣道，並於同年 8 月 28…

靜岡縣道351號池東松原線（静岡県道351号池東松原線）是靜岡縣伊東市內的一條一般縣道。這條道路連接了伊東市的池地區與東松原町，形成了伊東市內重要的交通路線。這條縣道的起點位於伊東市池，與靜岡縣道111號遠笠山富戶線交匯，而終點則位於伊東市東松原町，與國道135號、靜岡縣道12號伊東修善寺線及靜岡縣道59號伊東西伊豆線交匯。這條道路於 1972 年（昭和 47 年）10 月 31…

青梅線（おうめせん ）是一條連結東京都立川市立川站和東京都西多摩郡奧多摩町奧多摩站的鐵路線，屬於JR東日本。青梅線的車站編號使用的路線記號為 JC。青梅線的營運範圍都在東京都內，從立川站開始，終點站為奧多摩站。這條鐵路線全長 37.2 公里，最高速度可達 85 公里/小時。青梅線有 25 個車站，軌距為 1,067 毫米，使用直流電 1,500V 供電。線路設計包含了複線和單線段落，

池袋線（いけぶくろせん）是一條連結東京都豐島區池袋站與埼玉縣飯能市吾野站，屬於西武鐵道的鐵路線。這條路線於 1915 年 4 月 15 日開通營運，現由西武鐵道擁有及營運。路線全長 57.8 公里，最高速度可達 105 公里/小時。池袋線全線共設有 31 個車站，服務於東京都與埼玉縣之間的乘客。池袋線鐵路線的軌距為 1,067 毫米，採用直流電 1,500V 高架電纜進行電氣化。

總武本線（総武本線／そうぶほんせん）是連接日本東京都千代田區的東京站和千葉縣銚子市銚子站的一條重要鐵路線，由東日本旅客鐵道（JR東日本）經營。總武本線起自東京的中心地帶，穿越繁忙的都市區域，最終延伸至千葉縣的沿海城市銚子。總武本線擁有多條支線，其中一條從錦糸町站分岐至御茶之水站，稱為總武緩行線，主要服務於東京市區內的通勤需求。除此之外，還有貨物支線從小岩站分岐至金町站和越中島貨物站。

總武本線（そうぶほんせん）是日本東日本旅客鐵道（JR東日本）的一條主要鐵路幹線，連結東京都千代田區的東京站和千葉縣銚子市的銚子站。這條鐵路線還包括從東京都墨田區錦糸町站分歧至御茶之水站的總武緩行線，以及從小岩站（新小岩信號場站）分歧至金町站和越中島貨物站的貨物支線。一般在電車和車站內的旅客訊息上，千葉站至銚子站的路段通常稱為總武本線。 成田線（なりたせん）位於千葉縣，也屬於JR東日本的幹線。

阪神本線（ほんせん）是由阪神電氣鐵道經營的鐵路線，連結了大阪市北區的梅田站和神戶市中央區的元町站，全長 32.1 公里。這條路線於 1905 年開業，是日本都市間電氣鐵道的先驅之一。阪神本線採用 1435 毫米的標準軌距，車站數目多，路線主要為地上或高架，僅在梅田至福島和岩屋至元町區間為地下線。這條線路還擁有眾多列車直通運行至其他公司線路。 近鐵奈良線（ならせん）由近畿日本鐵道經營，

小田急小田原線是日本小田急電鐵的一條主要鐵路線，連結東京都新宿區的新宿站和神奈川縣小田原市的小田原站。這條線路是小田急電鐵的骨幹線路之一，既承載著繁忙的通勤需求，也以其直通箱根登山線和密集運行的特急「浪漫特快」服務吸引眾多觀光客。小田原線從新宿起始，沿途穿越東京的都市區域，進入神奈川縣，最終抵達小田原。沿線的許多列車能直通江之島線與多摩線，並與東京地下鐵千代田線和JR東日本的常磐緩行線相互直通運轉。

我們「2025日本關東行」DAY3 的晚餐，是在完成壯麗的谷川岳登山健行後，自駕返回沼田市區途中享用的一餐。整天的體力消耗讓我們只想找個地方好好坐下，吃點熱騰騰又有份量的料理。沿著公路穿過安靜的住宅區，在天色漸暗的傍晚，我們來到當地人口耳相傳的老字號鐵板燒名店——「お好み焼き ほんだ」。 這家店外觀是一棟簡樸的兩層樓建築，外牆呈柔和橘粉色，從窗內透出溫暖的燈光。推門進入後可見木質桌椅、

我們「2025日本關東行」DAY5 的晚餐，選在登完衣笠山（城峰）後回到橫須賀市區時享用。走了一天路，體力耗盡，於是決定在車站附近找家評價不錯的餐廳，好好犒賞自己。最後選中了這間紅磚建築外觀相當吸睛的横須賀ビール。雖然以自釀啤酒聞名，但我們這次單純為了美食而來。店內保留了釀造工坊的工業風格，一樓可見透明玻璃後方的啤酒槽，二樓則是主要用餐區。整體環境乾淨舒適，氣氛輕鬆，不過地板稍微有些黏腳。

我們「2025日本關東行」DAY7 的午餐，是在結束「鋸山」的登山與展望後，準備搭乘纜車下山前於山頂站旁的鋸山山頂展望食堂享用。我們走進這間外觀樸實的餐廳時，已被迎面吹來的山風與窗外遼闊的景色吸引。這裡僅收現金。餐廳內部乾淨明亮，桌椅整齊，從大片玻璃窗可遠眺東京灣與房總半島的海天線，視野開闊，氣氛靜謐而愜意。 我們點了兩道人氣料理 ──鋸山冷麵（冷し鋸山涼麺，

繼 2025 年的關東之行後，2026 年我們再度踏上日本的土地，這回的目標是充滿自然氣息、神祕色彩與歷史底蘊的紀伊半島。「2026日本紀伊行」的首日旅程，同樣選在深夜的桃園國際機場第一航廈拉開序幕。這趟行程計畫深入和歌山、三重及奈良南部的深山與海岸。為了能爭取最多的旅遊時間，我們選擇了樂桃航空（Peach Aviat…

章魚頭姿山(高津子山、出島) 標高136.57公尺 二等三角點 座標：34.1877258, 135.1559122 章魚頭姿山（Takozushiyama），又寫作高津子山（Takozushiyama），有一顆二等三角點「出島」。山頂設有全方位視野絕佳的展望台，可以毫無遮蔽地俯瞰整片美麗的和歌之浦、片男波海灘以及和…