#Opinion⚖️ #Sanctions🚧 #OilMarket🛢 - BRS: «Теневой флот» достаточно велик, чтобы вместить экспорт российской нефти
🗒BRS предполагает, что часть тоннажа VLCC и Suezmax, который в настоящее время используется для экспорта иранской или венесуэльской нефти, в конечном итоге будет привлечена для осуществления торговли с Россией из-за высокой потенциальной прибыли.
Более широкое использование "теневого" флота танкеров, а также перевалка с судна на судно создают значительные риски для безопасности.
🧭В последние месяцы возникли организации альтернативного класса, чтобы обслуживать растущий "теневой" флот, например, базирующаяся в Дубае Union Marine Classification Services.
BRS is assuming a portion of the VLCC and suezmax tonnage currently engaged in the export of Iranian or Venezuelan oil will eventually be enticed towards undertaking Russian trade by the high potential returns available.
The increased use of a dark tanker fleet, as well as ship-to-ship transfers, poses significant safety risks.
Alternative class organisations have sprung up in recent months to cater for the growing dark fleet such as Dubai-based Union Marine Classification Services.
🗒BRS предполагает, что часть тоннажа VLCC и Suezmax, который в настоящее время используется для экспорта иранской или венесуэльской нефти, в конечном итоге будет привлечена для осуществления торговли с Россией из-за высокой потенциальной прибыли.
Более широкое использование "теневого" флота танкеров, а также перевалка с судна на судно создают значительные риски для безопасности.
🧭В последние месяцы возникли организации альтернативного класса, чтобы обслуживать растущий "теневой" флот, например, базирующаяся в Дубае Union Marine Classification Services.
BRS is assuming a portion of the VLCC and suezmax tonnage currently engaged in the export of Iranian or Venezuelan oil will eventually be enticed towards undertaking Russian trade by the high potential returns available.
The increased use of a dark tanker fleet, as well as ship-to-ship transfers, poses significant safety risks.
Alternative class organisations have sprung up in recent months to cater for the growing dark fleet such as Dubai-based Union Marine Classification Services.
Пиратская баржа
Со вчерашнего вечера по телеграмму и прочим ресурсам растеклись новости о "пробке" танкеров на Босфоре. Нас такими "пробками" сложно удивить, но на всякий случай мы решили проверить так ли это, а именно: посмотрели кол-во танкеров на проливе за 5 октября…
#Sanctions🚧 #OilMarket🛢 #Opinion⚖️ - США призывают Турцию отказаться от проверок страховки P&I для танкеров проходящих через Босфор.
Американские и турецкие правительственные чиновники ведут переговоры на фоне задержки прохода груженных в Новороссийске и Туапсе танкеров.
🚧🇺🇸🇹🇷Правительство США призвало Турцию отказаться от недавно установившейся практики требовать дополнительное покрытие P&I для танкеров, пересекающих Босфор.
Отказ клубов P&I, входящих в International Group (IG) предоставить общие, предварительные гарантии заставил турецкие власти отказать в проходе по меньшей мере 21 груженого танкера через проливы.
✅🇷🇺Для российских судов покрытие P&I осуществляет страховая компания Ингосстрах (Ingosstrakh)
❗️Помимо российской нефти на борту "застрявших" танкеров находится казахская CPC Blend совместного предприятия Chevron и КайМунайГаз, что по всей видимости и вызвало беспокойство США.
🌐⤵️ 🇬🇧
The US government has urged Turkey to abandon its recent practice of requiring additional P&I coverage for tankers crossing the Bosphorus.
The refusal of P&I clubs, members of the International Group (IG), to provide general, preliminary guarantees led the Turkish authorities to deny the passage of at least 21 loaded tankers through the straits.
For Russian vessels, P&I coverage is provided by the insurance company Ingosstrakh
In addition to Russian oil, the Kazakh CPC Blend of a joint venture between Chevron and KaiMunaiGaz is on board the "stuck" tankers, which apparently caused concern in the United States.
Американские и турецкие правительственные чиновники ведут переговоры на фоне задержки прохода груженных в Новороссийске и Туапсе танкеров.
🚧🇺🇸🇹🇷Правительство США призвало Турцию отказаться от недавно установившейся практики требовать дополнительное покрытие P&I для танкеров, пересекающих Босфор.
Отказ клубов P&I, входящих в International Group (IG) предоставить общие, предварительные гарантии заставил турецкие власти отказать в проходе по меньшей мере 21 груженого танкера через проливы.
✅🇷🇺Для российских судов покрытие P&I осуществляет страховая компания Ингосстрах (Ingosstrakh)
❗️Помимо российской нефти на борту "застрявших" танкеров находится казахская CPC Blend совместного предприятия Chevron и КайМунайГаз, что по всей видимости и вызвало беспокойство США.
🌐⤵️ 🇬🇧
The US government has urged Turkey to abandon its recent practice of requiring additional P&I coverage for tankers crossing the Bosphorus.
The refusal of P&I clubs, members of the International Group (IG), to provide general, preliminary guarantees led the Turkish authorities to deny the passage of at least 21 loaded tankers through the straits.
For Russian vessels, P&I coverage is provided by the insurance company Ingosstrakh
In addition to Russian oil, the Kazakh CPC Blend of a joint venture between Chevron and KaiMunaiGaz is on board the "stuck" tankers, which apparently caused concern in the United States.
👍1😁1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В дополнение к 👆 . на видео яхта заходит в марину на стоянку, избегая столкновения с препятсвиями.
....Почти как робот-пылесос или ваш VW Tiguan на парковке у супермаркета.
🧐 Но если говорить о внедрении данных систем на серьезных морских судах - то основной вопрос : какая страховая компания возьмется страховать такие суда, покрывая риски розлива , пожаров и прочего....
#opinion✔️
....Почти как робот-пылесос или ваш VW Tiguan на парковке у супермаркета.
#opinion
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔4
Maritime News - Морские новости ⛴
🚨 LNG-танкер IBERICA KNUTSEN сел на мель у побережья Германии. 23 мая 2025 года у берегов Германии произошла посадка на мель загруженного СПГ-танкера Iberica Knutsen (138,160 куб. м, построен в 2006 г., оператор – Knutsen OAS Shipping), следовавшего с грузом…
🚢 LNG-танкер сел на мель у Германии и вызвал новую волну критики импорта газа морем - мнение.
Утром 22 мая норвежский СПГ-танкер Iberica Knutsen кратковременно сел на мель у порта Муркан (Германия), заходя с грузом сжиженного газа из США. Инцидент произошёл неподалёку от острова Рюген — популярного курорта и места размещения одного из терминалов по приёму СПГ.
🛳 Построенный в 2006 году газовоз СПГ прибыл из Sabine Pass (США). Его быстро сняли с мели при помощи трёх буксиров и перевели на якорную стоянку для обследования корпуса. Немецкая водная полиция запретила движение судна, пока не завершится проверка.
💬 Местный житель, ставший свидетелем ситуации, рассказал Berliner Zeitung:
⚠️ Хотя происшествие обошлось без утечек газа, оно вызвало резкую критику со стороны экологов и общественности, требующих остановить импорт СПГ и закрыть терминалы, построенные в спешке после начала боевых действий в 2022 между РФ и Украиной.
🗣 DUH (Германская экологическая помощь):
📉 Критики указывают, что терминал загружен менее чем на 5%, а его размещение в туристической зоне вызывает раздражение. Deutsche ReGas, частный оператор терминала, ранее отказался от аренды FSRU и сократил масштабы операций, жалуясь на "госмонополию".
#opinion ❔ #germany 🇩🇪 #lng❄️ #conflict
Maritime News
Утром 22 мая норвежский СПГ-танкер Iberica Knutsen кратковременно сел на мель у порта Муркан (Германия), заходя с грузом сжиженного газа из США. Инцидент произошёл неподалёку от острова Рюген — популярного курорта и места размещения одного из терминалов по приёму СПГ.
🛳 Построенный в 2006 году газовоз СПГ прибыл из Sabine Pass (США). Его быстро сняли с мели при помощи трёх буксиров и перевели на якорную стоянку для обследования корпуса. Немецкая водная полиция запретила движение судна, пока не завершится проверка.
💬 Местный житель, ставший свидетелем ситуации, рассказал Berliner Zeitung:
«Я пил утренний кофе и увидел, что судно движется странно — сразу понял, что оно сядет на мель и имеет проблемы на борту».
⚠️ Хотя происшествие обошлось без утечек газа, оно вызвало резкую критику со стороны экологов и общественности, требующих остановить импорт СПГ и закрыть терминалы, построенные в спешке после начала боевых действий в 2022 между РФ и Украиной.
🗣 DUH (Германская экологическая помощь):
«Этот случай доказывает риски, на которые мы давно указывали. Мы требуем немедленной остановки поставок СПГ на Рюген и независимого аудита системы безопасности».
📉 Критики указывают, что терминал загружен менее чем на 5%, а его размещение в туристической зоне вызывает раздражение. Deutsche ReGas, частный оператор терминала, ранее отказался от аренды FSRU и сократил масштабы операций, жалуясь на "госмонополию".
#opinion ❔ #germany 🇩🇪 #lng
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1🤔1
📝 Джон Фредриксен: «Британия катится в ад» — миллиардер закрывает офис в Лондоне и критикует Запад
81-летний судовладелец, основатель Frontline, Avance Gas Holding Ltd. and Flex LNG Ltd. Джон Фредриксен вновь выступил с резкой критикой в адрес Великобритании и Норвегии, обвинив обе страны в неблагоприятной политике для морской отрасли и бизнеса в целом.
В интервью норвежскому изданию E24 Фредриксен подтвердил, что в декабре 2024 года закрыл штаб-квартиру своей частной компании Seatankers в Лондоне. Часть вспомогательных функций была перенесена в Объединённые Арабские Эмираты. Причиной стали ужесточённые налоговые правила для нерезидентов в Великобритании.
Бизнесмен также выразил недовольство политикой США, назвав торговую войну при участии Дональда Трампа «полностью безнадёжной», и добавил: «Весь западный мир идёт ко дну».
Ранее на этой неделе Фредриксен раскритиковал Норвегию за слабую поддержку морской отрасли, заявив:
Он отметил, что отрасль «почти вытесняется» из страны, а государственные меры, такие как дополнительный налог в 25% на прибыль от выращивания лосося, лишь усиливают нестабильность.
#opinion ❔ #shipping ⛴ #frontline #flexlng #eu 🇪🇺
Maritime News
81-летний судовладелец, основатель Frontline, Avance Gas Holding Ltd. and Flex LNG Ltd. Джон Фредриксен вновь выступил с резкой критикой в адрес Великобритании и Норвегии, обвинив обе страны в неблагоприятной политике для морской отрасли и бизнеса в целом.
В интервью норвежскому изданию E24 Фредриксен подтвердил, что в декабре 2024 года закрыл штаб-квартиру своей частной компании Seatankers в Лондоне. Часть вспомогательных функций была перенесена в Объединённые Арабские Эмираты. Причиной стали ужесточённые налоговые правила для нерезидентов в Великобритании.
«Британия всё больше напоминает мне Норвегию. Британия катится в ад, как и Норвегия», — заявил Фредриксен.
Бизнесмен также выразил недовольство политикой США, назвав торговую войну при участии Дональда Трампа «полностью безнадёжной», и добавил: «Весь западный мир идёт ко дну».
Ранее на этой неделе Фредриксен раскритиковал Норвегию за слабую поддержку морской отрасли, заявив:
«Условия для судоходства в Норвегии никогда не были хуже, чем сейчас»
Он отметил, что отрасль «почти вытесняется» из страны, а государственные меры, такие как дополнительный налог в 25% на прибыль от выращивания лосося, лишь усиливают нестабильность.
#opinion ❔ #shipping ⛴ #frontline #flexlng #eu 🇪🇺
Maritime News
🤣11👍9❤3🤔1
⚠️ Торговый флот стран НАТО под угрозой: логистика и безопасность на грани- доклад NM&P
International Organization of Masters, Mates & Pilots (MM&P) Международная организация капитанов, штурманов и лоцманов опубликовала доклад отражающий положение дел с торговыми флотами стран-участниц НАТО.
Доклад показывает тревожную тенденцию среди стран НАТО: снижается число квалифицированных моряков и судов под государственными флагами. Это прямой удар по военной логистике и устойчивости цепочек поставок — особенно в условиях кризисов и конфликтов.
▪️ Всё больше судов ходят под «удобными флагами» (flags of convenience) — это снижает контроль со стороны государства флага и облегчает уклонение от международных норм и соблюдения санкций.
▪️ Большинство стран НАТО (кроме США) не смогли эффективно поддержать свои торговые флоты: субсидии и программы поддержки работают слабо и в основном реагируют на внешнюю конкуренцию, а не опережают её.
Доклад в следующем посте 🔽
#usa 🇺🇸 #eu 🇪🇺 #merchantfleet 🚢 #nato 🪖 #opinion❓
Maritime News
International Organization of Masters, Mates & Pilots (MM&P) Международная организация капитанов, штурманов и лоцманов опубликовала доклад отражающий положение дел с торговыми флотами стран-участниц НАТО.
Доклад показывает тревожную тенденцию среди стран НАТО: снижается число квалифицированных моряков и судов под государственными флагами. Это прямой удар по военной логистике и устойчивости цепочек поставок — особенно в условиях кризисов и конфликтов.
▪️ Всё больше судов ходят под «удобными флагами» (flags of convenience) — это снижает контроль со стороны государства флага и облегчает уклонение от международных норм и соблюдения санкций.
▪️ Большинство стран НАТО (кроме США) не смогли эффективно поддержать свои торговые флоты: субсидии и программы поддержки работают слабо и в основном реагируют на внешнюю конкуренцию, а не опережают её.
Доклад в следующем посте 🔽
#usa 🇺🇸 #eu 🇪🇺 #merchantfleet 🚢 #nato 🪖 #opinion❓
Maritime News
👍8❤3
🛟 Оба танкера шли в "балласте" c заинертизированными грузовыми танками. Танки являются источником плавучести любого танкера и не дадут ему затонуть. Они не взорвутся от температуры, смесь газа в танках не поддерживает горение. Суда, вероятно, останутся на плаву.
Из горючих материалов на борту было только бункерное топливо, хранящееся на судах такого типа в кормовой части обеих бортов. На данный момент оно является основным источников огня. Они защищены помещениями двойного борта от повреждений в случае столкновения, но не от воздействия дронов.
Сразу за бункерными танками расположено машинное отделение, у данного типа танкеров аварийный пожарный насос также располагается в кормовой части, обычно в румпельном помещении. Явно,что машинное отделение будет затоплено судя по характеру повреждений.
Все указывает на то, что наиболее безопасным для экипажей является решение покинуть судно и оставить борьбу с пожаром береговым специалистам . Сражаться с огнем от сотен тонн горючего - плохая затея.
#accident 📛 #blacksea 🗺 #opinion ⚡️
Maritime News
Из горючих материалов на борту было только бункерное топливо, хранящееся на судах такого типа в кормовой части обеих бортов. На данный момент оно является основным источников огня. Они защищены помещениями двойного борта от повреждений в случае столкновения, но не от воздействия дронов.
Сразу за бункерными танками расположено машинное отделение, у данного типа танкеров аварийный пожарный насос также располагается в кормовой части, обычно в румпельном помещении. Явно,что машинное отделение будет затоплено судя по характеру повреждений.
Все указывает на то, что наиболее безопасным для экипажей является решение покинуть судно и оставить борьбу с пожаром береговым специалистам . Сражаться с огнем от сотен тонн горючего - плохая затея.
#accident 📛 #blacksea 🗺 #opinion ⚡️
Maritime News
👍22❤3🤨2🥰1
🆘 Экипаж нефтяного танкера 🚢 Mersin (IMO: 9428683/MR2 Dwt 50 k) подал сигнал бедствия у берегов Сенегала в связи с поступлением воды в машинное отделение.
На опубликованных в соцсетях видеозаписях судно кренится на левый борт, имеет большой дифферент на корму, что говорит о полном затоплении машинного отделения, однако явных следов столкновения или внешнего удара не наблюдается. Море в момент съемки спокойное, видимость нормальная.
Причины аварийной ситуации пока не установлены.
Судно ходит под флагом Панамы и принадлежит турецкой компании Beşiktaş Shipping. Сенегальские спасательные службы подтвердили получение сигнала тревоги, но официальных комментариев о характере повреждений или текущем состоянии судна пока нет.
MN: и снова судно заходило в итальянский порт незадолго до инцидента. Совпадение....
#accident #flooding 🚰 #Senegal 🇸🇳 #MR2 #opinion 🙋
Maritime News
На опубликованных в соцсетях видеозаписях судно кренится на левый борт, имеет большой дифферент на корму, что говорит о полном затоплении машинного отделения, однако явных следов столкновения или внешнего удара не наблюдается. Море в момент съемки спокойное, видимость нормальная.
Причины аварийной ситуации пока не установлены.
Судно ходит под флагом Панамы и принадлежит турецкой компании Beşiktaş Shipping. Сенегальские спасательные службы подтвердили получение сигнала тревоги, но официальных комментариев о характере повреждений или текущем состоянии судна пока нет.
MN: и снова судно заходило в итальянский порт незадолго до инцидента. Совпадение....
#accident #flooding 🚰 #Senegal 🇸🇳 #MR2 #opinion 🙋
Maritime News
🤬16❤10👍2😱2
🤡 Чудесная организация и чудесные инициативы.
....Очередной бесполезный форум из города Копенгаген, очередные бездарности в его главе, ни разу не работавших в море... В отчете приводится сравнение работы в море с профессиональными спортсменами.У которых под рукой медицинская инфраструктура, в конце концов твердая почва под ногами, чего в море порой не хватает даже опытным морякам.
Как моряк с опытом, я с уважением отношусь к женщинам-морякам, однако считаю необходимым критически оценить аспекты, такие как ограничения в медицинской помощи в море, влияния качки, стресса и погодных условий на здоровье, резкие изменения погоды,многосуточный рабочий цикл без полноценного отдыха, вибрации, шум, нагрузки на опорно-двигательный аппарат.
Представить беременную женщину-моряка на вахте, во время шторма, без адекватной медицинской помощи на борту выполняющей свои обязанности по обслуживанию или управлению судном мне действительно сложно.
Кому интересно почитать отчет, он в следующем сообщении.
#opinion 📕 #GMF #crew 👩🔧
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💯37🥴10❤6🤯4🤣3🤬1👻1
По данным отраслевой ассоциации SEA-LNG, рынок сжиженного природного газа как судового топлива перестаёт быть нишевым и постепенно входит в мейнстрим мировой морской энергетики.
Ключевые факты и тезисы:
⚠️ Около 10% мирового флота уже использует СПГ как основное топливо.
⚠️ Основной рост спроса на LNG-бункеровку в ближайшей перспективе ожидается в крупнейших портах мира.
⚠️ Для дальнейших инвестиций рынку требуется больше долгосрочных контрактов, а не спотовых сделок
По словам господина Келлера, председателя SEA-LNG , сегодня примерно 10% мирового флота, включая газовозы, использующие испарения груза (boil-off gas) в качестве топлива, уже работает на LNG.
- отметил он.
Этот показатель, по его словам, эквивалентен примерно 10% мирового флота по дедвейту.
Келлер подчеркнул, что именно этот уровень развития закрепляет СПГ и “метановый путь” (methane pathway) как реальное направление развития морской энергетики.
В то же время он отметил, что рынок ещё не достиг зрелости:
Ассоциация SEA-LNG была основана почти 10 лет назад с целью обоснования LNG как одного из ключевых инструментов снижения выбросов в мировом судоходстве.
#LNGmarket 🧊 #bunkering #SEALNG 🗣 #greenenergy🍀 #opinion ‼️
Maritime News
Ключевые факты и тезисы:
⚠️ Около 10% мирового флота уже использует СПГ как основное топливо.
⚠️ Основной рост спроса на LNG-бункеровку в ближайшей перспективе ожидается в крупнейших портах мира.
⚠️ Для дальнейших инвестиций рынку требуется больше долгосрочных контрактов, а не спотовых сделок
По словам господина Келлера, председателя SEA-LNG , сегодня примерно 10% мирового флота, включая газовозы, использующие испарения груза (boil-off gas) в качестве топлива, уже работает на LNG.
«К концу 2025 года в мире существует около 2 500 судов с двухтопливными двигателями - это и газовозы, и круизные суда, и PCTC, и контейнеровозы»,
- отметил он.
Этот показатель, по его словам, эквивалентен примерно 10% мирового флота по дедвейту.
«Это очень значительная цифра. Я не думал, что мы достигнем 10% так быстро — учитывая, насколько сложно менять топливные стандарты в судоходстве».
Келлер подчеркнул, что именно этот уровень развития закрепляет СПГ и “метановый путь” (methane pathway) как реальное направление развития морской энергетики.
В то же время он отметил, что рынок ещё не достиг зрелости:
«Это всё ещё не полностью сформировавшаяся отрасль - возможно, мы сейчас находимся на промежуточной стадии».
Ассоциация SEA-LNG была основана почти 10 лет назад с целью обоснования LNG как одного из ключевых инструментов снижения выбросов в мировом судоходстве.
#LNGmarket 🧊 #bunkering #SEALNG 🗣 #greenenergy
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔6❤2🥱2
📈 Нехватка танкерного тоннажа разогнала ставки до редких уровней - CEO TEN 🇬🇷
Глава Tsakos Energy Navigation (TEN) Никос Цакос заявил, что из-за санкций и геополитических кризисов почти 30% мирового танкерного флота перешло в так называемый 🧟♀️ «теневой» сектор, что привело к острой нехватке качественного тоннажа и резкому росту ставок.
По его словам, рынок переживает беспрецедентный период:
🪫 пандемия COVID-19 снизила спрос на нефть,
🪖 конфликт в Украине изменил маршруты перевозок,
🔥 нестабильность на Ближнем Востоке, в Венесуэле и Иране усилила неопределенность.
На этом фоне ставки на VLCC превысили $100 000 в сутки, тогда как год назад около $50 000 уже считались высоким уровнем.
Несмотря на сильный рынок, TEN сохраняет консервативную финансовую стратегию и продолжает выплачивать дивиденды, не планируя выкуп акций.
#TEN 🇬🇷 #tankermarket 🛢 #VLCC 🚢 #oilmarket 🛢 #opinion❔
Maritime News
Глава Tsakos Energy Navigation (TEN) Никос Цакос заявил, что из-за санкций и геополитических кризисов почти 30% мирового танкерного флота перешло в так называемый 🧟♀️ «теневой» сектор, что привело к острой нехватке качественного тоннажа и резкому росту ставок.
По его словам, рынок переживает беспрецедентный период:
🪫 пандемия COVID-19 снизила спрос на нефть,
🪖 конфликт в Украине изменил маршруты перевозок,
🔥 нестабильность на Ближнем Востоке, в Венесуэле и Иране усилила неопределенность.
На этом фоне ставки на VLCC превысили $100 000 в сутки, тогда как год назад около $50 000 уже считались высоким уровнем.
Несмотря на сильный рынок, TEN сохраняет консервативную финансовую стратегию и продолжает выплачивать дивиденды, не планируя выкуп акций.
#TEN 🇬🇷 #tankermarket 🛢 #VLCC 🚢 #oilmarket 🛢 #opinion
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤨7❤2
🌾 ОЗК отказалась от закупки подержанных балкеров.
Объединенная зерновая компания (ОЗК) отказалась от планов покупки подержанных балкеров для экспорта зерна. В Минпромторге также приостановили работу над механизмом поддержки таких закупок из-за неблагоприятной рыночной конъюнктуры.
По оценкам аналитиков, цены на суда на вторичном рынке значительно выросли и почти сравнялись со стоимостью новых:
• к началу 2026 года пятилетний балкер продавался в среднем за 93% цены нового судна;
• с начала 2025 года новые балкеры подешевели примерно на 3%, тогда как подержанные подорожали на 4%.
В таких условиях покупка подержанных судов имеет смысл в основном ради быстрого получения тоннажа, тогда как альтернативой остается фрахт.
Эксперты отмечают, что портфель заказов на новые балкеры остается относительно небольшим - около 11% от текущего мирового флота, что существенно ниже, чем в контейнерном сегменте.
Обсуждение возможного строительства балкеров в Китае продолжается, однако источники финансирования этой программы пока не определены.
#bulkermarket 🌾 #opinion ❔ #S&P 💸 #Russia 🇷🇺
Maritime News
Объединенная зерновая компания (ОЗК) отказалась от планов покупки подержанных балкеров для экспорта зерна. В Минпромторге также приостановили работу над механизмом поддержки таких закупок из-за неблагоприятной рыночной конъюнктуры.
По оценкам аналитиков, цены на суда на вторичном рынке значительно выросли и почти сравнялись со стоимостью новых:
• к началу 2026 года пятилетний балкер продавался в среднем за 93% цены нового судна;
• с начала 2025 года новые балкеры подешевели примерно на 3%, тогда как подержанные подорожали на 4%.
В таких условиях покупка подержанных судов имеет смысл в основном ради быстрого получения тоннажа, тогда как альтернативой остается фрахт.
Эксперты отмечают, что портфель заказов на новые балкеры остается относительно небольшим - около 11% от текущего мирового флота, что существенно ниже, чем в контейнерном сегменте.
Обсуждение возможного строительства балкеров в Китае продолжается, однако источники финансирования этой программы пока не определены.
#bulkermarket 🌾 #opinion ❔ #S&P 💸 #Russia 🇷🇺
Maritime News
❤8
🇲🇹🛢🇬🇷 Мальта и Греция выступили против замены ограничения цены российской нефти на запрет морских услуг, связанных с поставками - Bloomberg.
На последней встрече послов стран Евросоюза в понедельник, 9 февраля, где был представлен последний, 20-й пакет санкций блока, представители обеих южно-европейских стран «выразили обеспокоенность» по поводу этого шага.
Две страны выразили опасения, что переход на новый формат может повлиять на европейскую судоходную отрасль и цены на энергоносители. Они также попросили разъяснения по поводу возможных санкций против портов за перевалку российской нефти и ужесточения контроля за продавцами судов.
Если Мальта и Греция согласятся на замену, то европейским компаниям может быть запрещено предоставлять такие услуги, как страхование и транспортировка, необходимые для перевозки российской нефти, независимо от цены на этот товар.
Напомним, на прошлой неделе глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен рассказала о содержании 20-го пакета санкций против РФ. В него будут входить запрет на обслуживание транспортировки нефти из РФ, рестрикции против газовозов и ледоколов. Также ЕК предлагает ввести квоту на импорт российского аммиака.
#Malta 🇲🇹 #Greece 🇬🇷 #oilmarket 🛢 #geo 🌐 #sanctions 🚧 #opinion 🎙
Maritime News
На последней встрече послов стран Евросоюза в понедельник, 9 февраля, где был представлен последний, 20-й пакет санкций блока, представители обеих южно-европейских стран «выразили обеспокоенность» по поводу этого шага.
Две страны выразили опасения, что переход на новый формат может повлиять на европейскую судоходную отрасль и цены на энергоносители. Они также попросили разъяснения по поводу возможных санкций против портов за перевалку российской нефти и ужесточения контроля за продавцами судов.
Если Мальта и Греция согласятся на замену, то европейским компаниям может быть запрещено предоставлять такие услуги, как страхование и транспортировка, необходимые для перевозки российской нефти, независимо от цены на этот товар.
Напомним, на прошлой неделе глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен рассказала о содержании 20-го пакета санкций против РФ. В него будут входить запрет на обслуживание транспортировки нефти из РФ, рестрикции против газовозов и ледоколов. Также ЕК предлагает ввести квоту на импорт российского аммиака.
#Malta 🇲🇹 #Greece 🇬🇷 #oilmarket 🛢 #geo 🌐 #sanctions 🚧 #opinion 🎙
Maritime News
👍1
🕠 🚢 Сложная ледовая обстановка в Финском заливе вкупе с обязательными требованиями о водолазном осмотре подводной части судов парализовала экспорт через Балтику - Коммерсант
По данным Минтранса, толщина льда уже превышает прогнозы и к началу марта может достигнуть 0,3–0,4 м. С 16 февраля в Большом порту Санкт-Петербург при толщине льда 15–30 см суда без ледового усиления допускаются только под индивидуальной проводкой, для класса Ice1 введена обязательная ледокольная проводка. С 19 февраля при 30–50 см суда без ледового класса не допускаются к плаванию, Ice1 и Ice2 — только с ледоколом. Аналогичные меры действуют в Усть-Луге. Усиливает ситуацию дефицит ледоколов.
Дополнительно сохраняется требование обязательного водолазного осмотра всех судов, прибывающих из иностранных портов, с видеофиксацией. Средняя продолжительность осмотра с октября по январь - 11 часов 27 минут. На якорной стоянке у Гогланда осмотры в сплошном льду фактически невозможны.
Требование о водолазных досмотрах введено указом президента в июле 2025 года, с ноября его организация возложена на портовых операторов. Решение о допуске принимает ФСБ после уведомления капитаном порта.
Отраслевые объединения предупреждают о рисках остановки экспорта. «Русская сталь» сообщает о фактической блокировке поставок металлопродукции через Северо-Запад. «Русал» указывает на угрозу перебоев с поставками глинозема для предприятий непрерывного цикла. Производители удобрений заявляют о дефиците судов ледового класса и риске снижения производства. Дополнительные логистические издержки от водолазных осмотров оцениваются угольной отраслью в $0,5–1,5 на тонну, что может означать сотни миллионов долларов в год.
АСОП просит усилить ледокольный флот и временно смягчить требования по досмотру для неопасных грузов.
Минтранс сообщает, что в сезон 2025–2026 годов в Балтике работают 11 ледоколов ФГУП «Росморпорт», дополнительно привлечен «Спасатель Карев», ожидается прибытие ледокола «Мурманск», рассматривается передислокация атомного ледокола. На 16 февраля в ожидании проводки — шесть судов, ситуацию в министерстве оценивают как контролируемую.
Участники рынка отмечают, что сопоставимые ледовые условия последний раз фиксировались более 15 лет назад.
#ice 🧊 #balticsea 🗺 #Russia 🇷🇺 #opinion ⚠️
Maritime News
По данным Минтранса, толщина льда уже превышает прогнозы и к началу марта может достигнуть 0,3–0,4 м. С 16 февраля в Большом порту Санкт-Петербург при толщине льда 15–30 см суда без ледового усиления допускаются только под индивидуальной проводкой, для класса Ice1 введена обязательная ледокольная проводка. С 19 февраля при 30–50 см суда без ледового класса не допускаются к плаванию, Ice1 и Ice2 — только с ледоколом. Аналогичные меры действуют в Усть-Луге. Усиливает ситуацию дефицит ледоколов.
🧊 Среднее время ледовой проводки - 8–12 часов в порт и столько же на выход. Для судов без ледового класса - 16–24 часа.
Дополнительно сохраняется требование обязательного водолазного осмотра всех судов, прибывающих из иностранных портов, с видеофиксацией. Средняя продолжительность осмотра с октября по январь - 11 часов 27 минут. На якорной стоянке у Гогланда осмотры в сплошном льду фактически невозможны.
Требование о водолазных досмотрах введено указом президента в июле 2025 года, с ноября его организация возложена на портовых операторов. Решение о допуске принимает ФСБ после уведомления капитаном порта.
Отраслевые объединения предупреждают о рисках остановки экспорта. «Русская сталь» сообщает о фактической блокировке поставок металлопродукции через Северо-Запад. «Русал» указывает на угрозу перебоев с поставками глинозема для предприятий непрерывного цикла. Производители удобрений заявляют о дефиците судов ледового класса и риске снижения производства. Дополнительные логистические издержки от водолазных осмотров оцениваются угольной отраслью в $0,5–1,5 на тонну, что может означать сотни миллионов долларов в год.
АСОП просит усилить ледокольный флот и временно смягчить требования по досмотру для неопасных грузов.
Минтранс сообщает, что в сезон 2025–2026 годов в Балтике работают 11 ледоколов ФГУП «Росморпорт», дополнительно привлечен «Спасатель Карев», ожидается прибытие ледокола «Мурманск», рассматривается передислокация атомного ледокола. На 16 февраля в ожидании проводки — шесть судов, ситуацию в министерстве оценивают как контролируемую.
Участники рынка отмечают, что сопоставимые ледовые условия последний раз фиксировались более 15 лет назад.
#ice 🧊 #balticsea 🗺 #Russia 🇷🇺 #opinion ⚠️
Maritime News
❤10🙏6🤣3
❔ FT: эксперты сомневаются в планах Трампа застраховать танкеры в Персидском заливе.
Отраслевые эксперты поставили под сомнение реализуемость инициативы Дональда Трампа по страхованию танкеров, проходящих через Персидский залив. Ранее президент США поручил Корпорации по финансированию международного развития (DFC) начать предоставлять страховые гарантии для всех торговых морских перевозок в регионе.
Кроме того, представители страхового рынка сомневаются, что баланс и опыт DFC достаточны для покрытия столь масштабных морских рисков. По данным JPMorgan, максимальный объем обязательств DFC до 2031 года составляет $205 млрд, при этом к концу 2025 года уже было использовано $51,5 млрд. Увеличение лимита возможно только через отдельное решение Конгресса США.
В Белом доме с такой оценкой не согласны. Представитель администрации заявил Financial Times, что расчеты JPMorgan «основаны на ошибочных предположениях». По его словам, DFC и Минфин США уже ведут переговоры со страховыми компаниями, а также провели комплексную оценку морской ситуации в регионе. Дополнительные заявления по программе ожидаются в ближайшее время.
#opinion ❔ #insurance 💸 #DFC 🇺🇸 #JPMorgan💸 #persiangulf 🗺 #USA 🇺🇸 #crisis 🔥
Maritime News
Отраслевые эксперты поставили под сомнение реализуемость инициативы Дональда Трампа по страхованию танкеров, проходящих через Персидский залив. Ранее президент США поручил Корпорации по финансированию международного развития (DFC) начать предоставлять страховые гарантии для всех торговых морских перевозок в регионе.
По оценке JPMorgan, возможности DFC значительно ограничены: агентство способно обеспечить около $154 млрд страхового покрытия, тогда как для 329 танкеров, скопившихся у Ормузского пролива, требуется около $352 млрд.
Кроме того, представители страхового рынка сомневаются, что баланс и опыт DFC достаточны для покрытия столь масштабных морских рисков. По данным JPMorgan, максимальный объем обязательств DFC до 2031 года составляет $205 млрд, при этом к концу 2025 года уже было использовано $51,5 млрд. Увеличение лимита возможно только через отдельное решение Конгресса США.
В Белом доме с такой оценкой не согласны. Представитель администрации заявил Financial Times, что расчеты JPMorgan «основаны на ошибочных предположениях». По его словам, DFC и Минфин США уже ведут переговоры со страховыми компаниями, а также провели комплексную оценку морской ситуации в регионе. Дополнительные заявления по программе ожидаются в ближайшее время.
#opinion ❔ #insurance 💸 #DFC 🇺🇸 #JPMorgan
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🥱5❤2
В отдельно взятых случаях неугомонные мангеры судоходных компаний, насмотревшись тематических фильмов и новостей о смелых моряках c танкера POLA, прорвавшихся в
Однако статистика-вещь упрямая, и исходя из нее Ормуз не был пересечен никем (за исключением конечно виртуальных танкеров и сухогрузов).
#opinion
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬7👍4❤1😁1
❔ Представители портовой отрасли предлагают пересмотреть действующие правила осмотра балкеров большого дедвейта, перевозящих неопасные грузы. Сейчас такие суда обязаны проходить водолазный осмотр подводной части корпуса, который часто проводится за пределами акватории порта.
По оценке компании «Портовый альянс», управляющей Мурманским морским торговым портом, терминалом «Остерра» в Ванино и рядом других активов, сохранение текущих требований может оказать заметное влияние на рынок.
Если существующие правила останутся без изменений, а в 2026 году будут введены дополнительные ограничения для флота, это может привести к дефициту доступного тоннажа, росту фрахтовых ставок на 5–10% и снижению экспорта некоторых грузов.
#security🔍 #Russia 🇷🇺 #ports 🏗 #opinion ⚠️
Maritime News
Из-за этого судам приходится ждать инспекцию иногда до 98 часов, что может увеличивать расходы судовладельцев до $118 тыс. на одно судно. В отрасли считают, что для балкеров с неопасными грузами достаточно проводить осмотр у причала, поскольку вероятность критических повреждений у таких судов невысока, а риски затопления в порту минимальны.
По оценке компании «Портовый альянс», управляющей Мурманским морским торговым портом, терминалом «Остерра» в Ванино и рядом других активов, сохранение текущих требований может оказать заметное влияние на рынок.
Если существующие правила останутся без изменений, а в 2026 году будут введены дополнительные ограничения для флота, это может привести к дефициту доступного тоннажа, росту фрахтовых ставок на 5–10% и снижению экспорта некоторых грузов.
#security
Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5🍌1
⛽️🚖 Страховая ассоциация Gard прокомментировала вопрос безопасности, который всё чаще поднимают судоходные компании: можно ли перевозить автомобили на автовозах с более полными топливными баками на фоне дефицита топлива, связанного с ситуацией на Ближнем Востоке, и растущего спроса на топливо в странах назначения.
Как пояснили в Gard, клуб получил ряд запросов от операторов автовозов и опубликовал рекомендации с точки зрения безопасности и страховых рисков.
Хотя правила SOLAS и Кодекс IMDG напрямую не устанавливают максимальный объём топлива для автомобилей, перевозимых морем на специализированных cудах, отраслевой практикой традиционно считается загрузка автомобилей лишь минимальным количеством топлива, необходимым для операций погрузки и выгрузки.
Поэтому Gard рекомендует придерживаться действующей практики минимального количества топлива в автомобилях для обеспечения безопасности судна и экипажа.
#gard ⚖️ #PCC 🚢 #auto 🚙 #safety 🔥 #solas 📓 #IMDG 📓 #opinion 🙋
Maritime News
Как пояснили в Gard, клуб получил ряд запросов от операторов автовозов и опубликовал рекомендации с точки зрения безопасности и страховых рисков.
Хотя правила SOLAS и Кодекс IMDG напрямую не устанавливают максимальный объём топлива для автомобилей, перевозимых морем на специализированных cудах, отраслевой практикой традиционно считается загрузка автомобилей лишь минимальным количеством топлива, необходимым для операций погрузки и выгрузки.
Таким образом, несмотря на то что формально перевозка автомобилей с полными баками может считаться допустимой при буквальном толковании SOLAS и IMDG Code для судов, соответствующих требованиям SOLAS II-2/Reg.20, такая практика представляет собой серьёзное отклонение от принятых стандартов морской безопасности.
Увеличение объёма топлива в автомобилях значительно повышает пожарные риски. В случае возгорания транспортного средства больший объём топлива способен усилить пожар и повысить вероятность растекания горючего по палубам, что существенно осложнит тушение.
Поэтому Gard рекомендует придерживаться действующей практики минимального количества топлива в автомобилях для обеспечения безопасности судна и экипажа.
#gard ⚖️ #PCC 🚢 #auto 🚙 #safety 🔥 #solas 📓 #IMDG 📓 #opinion 🙋
Maritime News
❤3👍2
⚓️ Евангелос Маринакис призвал отправить «теневой флот» на слом.
Основатель Capital Maritime & Trading Corp Евангелос Маринакис выступил с жёсткой критикой так называемого «теневого флота», заявив, что более 1 000 старых судов представляют серьёзную угрозу для окружающей среды и создают недобросовестную конкуренцию на рынке морских перевозок.
Выступая на конференции Capital Link в Афинах, Маринакис отметил, что многие из этих судов давно должны были быть утилизированы, однако продолжают работать, зачастую без должного страхового покрытия и технического обслуживания.
🛢 По его словам, правительства и международные регуляторы недостаточно активно реагируют на проблему, несмотря на потенциальные риски крупных экологических катастроф, особенно в Средиземном море, Балтийском регионе, Чёрном море и на маршрутах к Суэцкому каналу.
Маринакис предложил установить владельцам таких судов срок в 60–90 дней для отправки флота на утилизацию.
- заявил он.
Также греческий судовладелец подверг критике санкционную политику, отметив, что наибольшие последствия санкций ощущают европейские потребители, поскольку Европа вынуждена закупать энергоносители по более высоким ценам по сравнению с рядом азиатских стран.
#opinion ❔ #sanctions 🚧 #shadowfleet 🙈
Maritime News
Основатель Capital Maritime & Trading Corp Евангелос Маринакис выступил с жёсткой критикой так называемого «теневого флота», заявив, что более 1 000 старых судов представляют серьёзную угрозу для окружающей среды и создают недобросовестную конкуренцию на рынке морских перевозок.
Выступая на конференции Capital Link в Афинах, Маринакис отметил, что многие из этих судов давно должны были быть утилизированы, однако продолжают работать, зачастую без должного страхового покрытия и технического обслуживания.
🛢 По его словам, правительства и международные регуляторы недостаточно активно реагируют на проблему, несмотря на потенциальные риски крупных экологических катастроф, особенно в Средиземном море, Балтийском регионе, Чёрном море и на маршрутах к Суэцкому каналу.
Маринакис предложил установить владельцам таких судов срок в 60–90 дней для отправки флота на утилизацию.
«Если после окончания конфликтов этот флот сохранится на рынке, он продолжит привлекать грузовладельцев более низкими ставками, создавая серьёзные риски для добросовестных судовладельцев»,
- заявил он.
Также греческий судовладелец подверг критике санкционную политику, отметив, что наибольшие последствия санкций ощущают европейские потребители, поскольку Европа вынуждена закупать энергоносители по более высоким ценам по сравнению с рядом азиатских стран.
#opinion ❔ #sanctions 🚧 #shadowfleet 🙈
Maritime News
🙈8❤4👏4🤣2🥱1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ℹ️ Дополнительные обследования для моряков: взгляд спустя время...
Когда в 2022 году был принят приказ Минздрава России № 714н от 1 ноября 2022 года, многие моряки восприняли новые требования к медицинскому освидетельствованию негативно. Я тоже тогда критиковал этот документ и считал, что он лишь усложнит прохождение медкомиссии и увеличит финансовую нагрузку.
Однако со временем моё мнение изменилось кардинально....
История нашего коллеги ещё раз показала, насколько важно вовремя выявлять проблемы со здоровьем. Работа в море связана с серьёзными физическими и психологическими нагрузками, а доступ к медицинской помощи в рейсе зачастую ограничен. В таких условиях ранняя диагностика может иметь решающее значение. Более того, лишь меньшая часть моряков обеспечена страховым покрытием от судовладельца, я бы сказал - единицы.
Да, расширение перечня обследований требует больше времени и затрат. Но в конечном итоге это делается в интересах самих моряков.
🏃🏻🏋️Всем здоровья и долголетия.
#opinion ❔ #crew 🧑🏽🏭🧑🏼🔧
Maritime News
Когда в 2022 году был принят приказ Минздрава России № 714н от 1 ноября 2022 года, многие моряки восприняли новые требования к медицинскому освидетельствованию негативно. Я тоже тогда критиковал этот документ и считал, что он лишь усложнит прохождение медкомиссии и увеличит финансовую нагрузку.
Однако со временем моё мнение изменилось кардинально....
История нашего коллеги ещё раз показала, насколько важно вовремя выявлять проблемы со здоровьем. Работа в море связана с серьёзными физическими и психологическими нагрузками, а доступ к медицинской помощи в рейсе зачастую ограничен. В таких условиях ранняя диагностика может иметь решающее значение. Более того, лишь меньшая часть моряков обеспечена страховым покрытием от судовладельца, я бы сказал - единицы.
Да, расширение перечня обследований требует больше времени и затрат. Но в конечном итоге это делается в интересах самих моряков.
🏃🏻🏋️Всем здоровья и долголетия.
#opinion ❔ #crew 🧑🏽🏭🧑🏼🔧
Maritime News
👎30❤8🤣8🙏4👍2🔥1