南海電鐵全稱南海電氣鐵道（南海電気鉄道），由日本關西地方的南海電氣鐵道股份有限公司營運，該公司主要經營路線位於大阪府南部與和歌山縣北部，連結了大阪難波與和歌山市、關西機場、高野山等地。南海電鐵機場線（空港線）是自日本大阪府泉佐野市泉佐野車站，至同府泉南郡田尻町關西機場站的南海電氣鐵道鐵道路線。是前往位於大阪灣泉州海域關西國際機場的交通路線，全長 8.8 公里。

剛好在這邊轉乘路過，當天晚上旅館沒有附晚餐，就在這邊快速解決一餐，外頭有點餐機可以直接點，拿著餐券進店自行找位子坐下等待叫號（可以先確認自己的號碼日文怎麼念，因為店內沒有叫號機及 LED 面板）。 「粋麺あみ乃や 西大寺駅店」位在近畿日本鐵道（近鐵）大和西大寺站（大和西大寺駅）剪票口（改札）內，很容易在車站內找到。店家賣烏龍麵、定食、蕎麥麵等，為連鎖日式料理店。有點餐機可以使用，可使用交通IC、

立山黑部阿爾卑斯山脈路線（立山黒部アルペンルート）是一條連接富山縣立山町立山站和長野縣大町市扇澤站的道路，同時也是一條高山觀光路線，全線總長37.2公里，最大落差為1,975公尺。全區的路線範圍幾乎位在中部山岳國立公園內，其最具看點的是春天的大雪谷與秋天的楓紅。此路線每年開山時間可以看官方網站介紹 : 立山黑部阿爾卑斯山脈路線（for 台灣人） 前一篇花約3小時往返立山(雄山)、雄山神社，

饗食天堂在桃竹地區有桃園新光店、桃園中壢SOGO店、新竹大遠百店，另外在新北、台北、台中、台南與高雄都有店，是一家連鎖吃到飽，由饗賓餐旅集團經營，這個集團由知名老牌福利川菜體系轉型創設，2002 年成立至今，其中「饗食天堂」屬於大型自助餐。這次是因為公司合作夥伴的邀約，前來吃尾牙聚餐。 「饗食天堂(新竹大遠百店)」位在西大路323號新竹大遠百（9樓），新竹市區內。店家提供多元料理，有沙拉、麵食、

這趟人生首次的出國旅程就挑戰十天自由行，玩遍整個日本本州，從關西機場進入日本，主要搭乘鐵路運輸，公車運輸作為輔助，接觸了日本的景點古蹟名勝、三角測量基石、鐵路旅遊網系統、便利店、拉麵店、連鎖店，還爬了兩座日本百名山，另外還有動漫場景的聖地巡禮，池袋、秋葉原也都去逛了，十天給了我們接近七天的好天氣，旅程順利進行。雖然自己日文跟英文都很不行，但有同行的弟弟略懂些日文，加上我的破英文，

「2024日本行」DAY1，我們搭乘了 JR 西日本的特急列車「遙」（はるか，HARUKA）從關西機場前往京都，這趟車票原價是每人 3,440 日圓（新台幣約 700 元），旅行社海外發行的電子票券加上各種折扣我們買到每人新台幣 389 元的車票，不過此優惠僅適用於持「短期滯在」簽證的非日本護照持有者。「遙號」列車主要行駛於東海道本線、大阪環狀線、阪和線與關西機場線，是連接關西國際機場與大阪、

大阪環狀線（大阪環状線／おおさかかんじょうせん）是日本大阪府大阪市內的一條環狀鐵路線，由西日本旅客鐵道（JR西日本）經營管理。這條鐵路線環繞大阪市中心區域，連結了大阪站、西九條站、天王寺站、京橋站等主要車站，是大阪市內交通網絡的核心之一。大阪環狀線全長 21.7 公里，共有 19 個車站，為通勤族和遊客提供便捷的交通服務。大阪環狀線的路線代表顏色為紅色，象徵著大阪的活力。

大阪地下鐵中央線（ちゅうおうせん）是一條連接大阪府大阪市住之江區宇宙廣場站和東大阪市長田站的地下鐵路線。其正式名稱為高速電氣軌道第4號線，在鐵道要覽中以中央線（4號線）記載。這條路線的代表字母為「C」，代表色為綠色。中央線於 1961 年 12 月 11 日開通營運，全長 17.9 公里，共有 14 個車站。該線採用標準軌，軌距 1435 毫米，全線電氣化（直流 750V，第三軌供電）。

阪神本線（ほんせん）是由阪神電氣鐵道經營的鐵路線，連結了大阪市北區的梅田站和神戶市中央區的元町站，全長 32.1 公里。這條路線於 1905 年開業，是日本都市間電氣鐵道的先驅之一。阪神本線採用 1435 毫米的標準軌距，車站數目多，路線主要為地上或高架，僅在梅田至福島和岩屋至元町區間為地下線。這條線路還擁有眾多列車直通運行至其他公司線路。 近鐵奈良線（ならせん）由近畿日本鐵道經營，

近鐵京都線（きんてつ きょうとせん）是一條由日本近畿日本鐵道（近鐵）經營的鐵道路線，連接京都府京都市下京區的京都車站與奈良縣奈良市的大和西大寺車站。這條路線全長 34.6 公里，設有 26 個車站，是重要的交通樞紐，連接著代表日本的兩大國際觀光都市——京都和奈良。京都線承擔了這兩座都市間的通勤和觀光客輸送，同時也是沿線居民的重要交通工具。透過與京都市營地下鐵烏丸線的連接，

大埔鐵板燒始於 1994 年，從台中市起家，逐漸發展成為全台聞名的平價鐵板燒連鎖店。儘管名稱中帶有「大埔」，這並非與嘉義的大埔地區相關，而是獨具特色的品牌標誌。位於台中大墩路的總店，作為這個連鎖品牌的起點。鐵板燒的形式，最早可追溯到日本的幕末時期。這種烹飪方式最初是從傳統的鋤燒演變而來，以鐵板為主要烹飪工具，利用其高溫快速烹調食材，並藉此形成獨特的風味。然而，真正促使鐵板燒流行開來的關鍵人物，

屏東線是臺灣西部鐵路網的一部分，全長約 61.3 公里，連接高雄市與屏東縣枋寮，沿線經過屏東平原，橫跨鳳山、屏東、潮州等重要城鎮。該線於 1941 年 12 月 15 日全線通車，初期以蒸汽機車行駛，後來改為柴油機車運轉，如今已全面電氣化，提供更穩定與高效能的鐵路運輸服務。屏東線的起點位於高雄車站，經由高雄市區往東南方延伸，穿越鳳山、大寮等地後進入屏東縣境內。近年來，隨著高雄鐵路地下化工程的完工，

大正六年四月；徔是北第十一保；境界標徔是北南湖警察、徔是南校栗林警 標高370公尺 座標:234312, 2697279；24.3796187 120.8535233 「老官道」原名老官路，為清領時期開闢的一條隘勇路，連接大湖與卓蘭兩地，到了日治時期則被修建為保甲路，如今為國家級自然步道樟之細路D10(編號RSA54)的路段，經過多方整闢已是條適合大眾郊遊健行的路線，

在結束了「2026日本紀伊行」第二天上午壯麗的御在所山行程後，我們回到了近鐵四日市站，準備展開一段重要的橫向移動。這段旅程我們將搭乘近畿日本鐵道（近鐵）的兩大基幹路線——名古屋線與大阪線。近鐵名古屋線是連接愛知縣與三重縣的核心動脈，從四日市出發後列車會一路向南奔馳至伊勢中川站；隨後，列車會直通運轉或在此轉入大阪線，這是…

近鐵名古屋線與大阪線（近鐵四日市～大和八木）區段是連結中京與近畿地區的交通要道。此路段最顯著的運作特點為特急列車在行經伊勢中川附近時，會利用專用的「中川短絡線」直接跨線行駛，避開進入車站後需折返掉頭的程序。這套系統讓往返名古屋與大阪之間的 Urban Liner 等特急車次得以高效運行。該路段橫越三重縣與奈良縣，景緻由廣闊平原轉入山區隧道，最終進入大和盆地，是展現近鐵跨區域網絡規劃核心實力的關鍵區間。

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00:00:04 這趟從近鐵四日市到大和八木的特急移動，每人花費包含乘車券…

奈良県道40号大台ケ原公園川上線是一條位於奈良縣，連結吉野郡上北山村大字小橡至吉野郡川上村大字伯母谷的縣道（主要地方道）。別名為「大台ヶ原公路（大台ヶ原ドライブウェイ）」。這條道路是通往位於紀伊山地深處、以高降雨量與原始森林聞名的秘境「大台原山」之重要觀光山岳道路，沿途能飽覽大峰山脈與深邃谷地的壯麗風光，秋季更是極具人…

在日常生活與節慶採購中，連鎖量販通路往往是大家不可或缺的好鄰居。隨著各個年度與節令的交替，許多知名飲料大廠與大型超市常會攜手推出極具吸引力的滿額贈禮。「可口可樂®絢彩煙火玻璃杯 蛇來運轉」是款兼具實用性與年節應景設計的透明玻璃杯，一推出便吸引了無數可樂迷與兼具精打細算精神的消費族群關注，成為近期社群上熱烈討論的收藏焦點…

在「2026日本紀伊行」的第五天傍晚，我們順利於大和八木站附近的租車處辦理還車手續，正式結束了為期三天的自駕行程。由於今晚預計前往奈良市區住宿，我們選擇從大和八木站搭乘近畿日本鐵道（近鐵）的橿原線北上前往大和西大寺站，隨後再準備轉乘近鐵奈良線至近鐵奈良站。近鐵橿原線是連接奈良縣內南北交通的重要鐵道幹線，不僅承載著通勤族…

信貴線是日本近畿日本鐵道（近鐵）的鐵道路線，全線長 2.8 公里，位於大阪府八尾市。此線連接河內山本站至信貴山口站，共設 3 個車站，全線為單線電氣化標準軌，最高時速 65 公里。該線是前往信貴山朝護孫子寺的交通路線之一，於信貴山口站接續西信貴鋼索線。沿途兼具住宅區、田園風光與山嶽路線特色，其中服部川站附近有高達 40‰ 的近鐵最陡坡度。平日以通勤、通學乘客為主，假日則多為觀光與登山客。

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00:00:13 出發！河內山本 → 信貴山口
00:01:43 服部川…

西信貴鋼索線是近畿日本鐵道位於大阪府八尾市的纜索鐵路，全長 1.3 公里，連接信貴山口站與高安山站，最大坡度約 25 度。此線為前往信貴山朝護孫子寺的西側路線，抵達高安山後可轉乘巴士。全線設有全日本罕見、可供一般人通過的纜車平交道。車輛塗裝以信貴山守護神「老虎」為主題，並會搭配載運物資的貨車共同行駛。

▲ 時間軸空降：
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00:00:03 上山，信貴山口 → 高安山
00:03:47 高安山站
00:04:47 下山，高安山 → 信貴山口
00:08:40 信貴山口站

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